学术|制造研究ACADEMIC031AUTODRIVING&SERVICE2023.07（东风柳州汽车有限公司，柳州545005）（上汽通用五菱汽车股份有限公司，柳州545007）蒋华梁、覃祥、姜宏霞、陈文摘要：本文针对后驱纯电动轻型商用车驱动系统参数匹配方法完整性，以及中国轻型商用车行驶工况（CLTC-C）下续驶里程短的问题，建立了较完备的驱动系统参数匹配方法和续航里程提升的数学模型。同时该研究基于AMEsim整车动力经济性仿真模型，对整车动力经济性进行了仿真，仿真结果满足整车性能指标要求。经过参数敏感性分析，得到了各因素对续航提升的影响百分比，形成了整车项目续航里程提升开发清单。实际项目续航提升清单梳理匹配后，CLTC-C工况下仿真续航里程提升6.6%，为整车厂续航提升及管控工作提供一种可靠的理论和方法。关键词：后驱纯电动；轻型商用车；参数匹配；敏感性分析；续航提升；AMEsim中图分类号：U462.3文献标识码：A后驱纯电动轻型商用车驱动系统参数匹配及续航里程提升仿真研究0引言在我国汽车市场，商用车保有量约占汽车保有量的12％，但商用车辆排放中的NO和PM污染物排放量分担率高达80％，温室气体排放量占道路交通总排放量的77％。因此，商用车是汽车产业减污降碳的关键之一[1]。为了响应国家节能减排的政策需要，GB20997《轻型商用车辆燃料消耗量限值》第四阶段限值标准对N1类轻型商用汽油车油耗限值进一步加严10%～15%，轻型商用车的平均油耗标准预计也会在2026年1月1日考核。基于轻型商用汽油车第四阶段限值和企业平均油耗考核要求，开发纯电动轻型商用车势在必行。当前我国电动商用车发展仍面临续驶里程短的问题，而驱动系统参数的匹配是影响续航里程的关键因素。为研究纯电动轻型商用车续驶里程的提升和驱动系统参数匹配方法，相关学者做了较多研究。续驶里程提升方面，彭鹏峰等提出了以提高电机效率的3挡传动系统参数匹配方法提高电机的能量利用率，新欧洲标准行驶循环工况（NEDC）下续驶里程提升了14.1%[2]；王永鼎等提出了汽车前后轴制动力分配策略，制定能量回收策略，NEDC工况下总能量回收率提升1.97%[3]。驱动系统参数匹配方面，施佳能等根据某款纯电动商用车经济性与动力性的要求，进行了动力参数匹配[4]；孙国庆等基于某型纯电动商用车总体设计指标，采用理论公式计算初步选定了动力系统参数[5]。但以上的参数匹配完整性不够，续航提升针对NEDC工况，且续航提升方法较单一，续航管控时无法为全面挖掘整车续航潜力提供指导。本文以后驱纯电动...
