扁平化管理工作亮点.doc

巴士二汽扁平化管理工作亮点 根据新一轮深化公交改革的精神，巴士二汽在集团领导的关心指导下，自今年4月13日起，聚焦目标，集中精力，有序推进扁平化管理试点工作，并于5月12日，以新车队揭牌为标志，取得了阶段性成果。扁平化管理实施以来，公司在降低管理成本、提高经营效率上取得了一定的成效。 一、降低管理成本，形成厉行节约的管理氛围。 实施扁平化管理后，公司人工成本和管理费用得到了进一步的控制。主要体现在三方面。 一是精简了干部数量。公司中层干部数量从原来的60名精简至51名，一般干部由原来的120名精简至117名。 二是减少了一线管理人员。相近线路划归同一车队后，现场管理力量相对集中。如：（1）漕溪枢纽站内49、157、720、704、704B、718等6条路线全部划归49路车队统一管理。在对停靠车道进行调整后，上述路线不再单线配备调度员，而是由1名调度员兼放两条线路，由此车队减少调度员3人。（2）上海南站北广场180、729、763、747四条路线由南站车队统一管理后，车队对调度员岗位进行了“4并2”，优化调度员4人。（3）老沪闵路业祥路站点涉及到的50路、50路区、152路三条路线由梅陇车队统一管理后，在增加152路龙里路调放点的情况下，调度员还减少1人。 三是节约了办公费用。原11家分公司调整为9个车队后，公司对车队办公用房进行了调整，从6月份起，原漕溪分公司使用的漕溪路办公用房退租，到年底共可节约租赁费用7.3万元。 二、提高经营效率，进一步完善区域经营格局。 推进扁平化管理后，公司线路、车辆资源得到进一步调整和优化，对完善区域经营格局，形成企业内部有序竞争环境，提高公司线路经营效率产生了积极作用。目前，区域性经营的优势主要体现在龙吴路、漕宝路两条主干道以及老闵行地区。 一是龙吴路上56、178、770、958路等重点路线现由龙吴车队一家经营。借7月份实施夏令表，以及新辟56路区间的契机，车队从770路抽调4辆配车至56路区间营运。在接下去的秋季表配置中，考虑到770路百收较高，车队将恢复770路权证上的29辆配车，而与770路覆线严重，路线较长的178路大站车将从12辆配车减少到10辆，958路计划改为定班线，配车调整到12辆。针对港口的节点，对178、178大站车、56、770四条线的调头班次也将统一重新制定计划，确保有效投放。待秋表实施，运能配置调整完成后，共可减少6辆配车、日均700公里左右，而在不增加车辆以及劳动力的情况下，新辟的56路区间又为企业赢得了一年一辆车40万的补贴。 二是漕宝路上92、92B、198路路等重点路线现由龙华车队一家经营。由于审批的原因，三条贯通整条漕宝路的路线无法通过线网调整来进行运能优化，为提高经营效率，车队将在秋季表中进行运能的优化。其中，92路计划改为定班线，配车由原先的15辆减少至10辆，198路配车从20辆减少到19辆，92B线恢复至权证数的25辆配置。借此198路的运能主要投放在九亭地区接驳地铁这一增长点上，长线至淡水路的运能将逐步减少；92路的减能与92B线的增能，将逐步改变乘客的乘车习惯，上海体育场至七宝这一段的客流逐步流向92B线。三条路线运能调整后，配车将减少4辆，日均公里减少460公里。 三是老闵行地区路线基本由闵行车队一家管理。下半年公司针对该区域，从路线走向、运能配置、马桥大居等几个方面考虑，制定了“3关2辟1调”的线网调整方案。其中，莘荷线、闵莘线、闵红线关线，配套新辟一条荷巷桥至莘庄地铁南广场路线、一条马桥大居至交大德宏路线路，以满足马桥大居和江川地区居民就医（市五医院）、上学（沿途多个学校）及生活客流需求，并将三条路线关线后影响最小化。该方案实施后，闵行车队所属线路的平均百收有望提高。 在路线车优化经营的基础上，公司针对节约下的运能，根据特约车经营的需求进行投入，7月份公司特约车收入同比上升30.79%。