546浙江省台缙高速公路台州至仙居段建设项目土建工程S1合同段表1施工组织设计文字说明.doc

施工组织设计建议书 表1 施工组织设计文字说明 第一章 编制依据与原则 第一节 编制依据 一、浙江省台缙高速公路台州至仙居段建设项目土建工程S1合同段招标文件和交通部《公路工程国内招标文件范本》（1999年版）。 二、标前会议所澄清的问题及补遗书等。 三、合同规定采用的施工技术规范，验收标准及质量、安全技术规程。 四、现场实地勘察调查资料。 五、我单位的技术实力以及近年来参加公路、市政等类似工程的施工经验，目前可投入的机械设备和人员。 第二节 编制原则 一、管理人员和施工队伍：组织精干、高效的项目管理机构，选派具有多年高速公路桥梁、隧道、路基专业施工经验的管理人员和技术人员组成强有力的项目领导班子。就近调集具有类似工程施工经验专业施工队伍参加本合同段施工。 二、施工组织：统筹安排施工，做到均衡生产，采用先进的组织管理技术，提高施工机械化程度，降低成本，提高劳动生产率，减轻劳动强度。 三、机械设备配套：采用先进的机械设备，组成配套合理、高效的机械化作业线，充分发挥设备的生产能力。 四、施工工艺：根据本工程特点和施工内容，结合我单位多年来类似工程的施工经验，运用我公司开发的先进的国家级、部级工法，桥梁钢构部分采用挂篮悬壁施工，隧道开挖采用光面爆破施工工艺，实行样板引路、试验先行。 五、文明施工和环境保护：合理布置生产生活临时设施，施工生产按标准化作业，配合业主与地方搞好关系，做到文明施工。严格按照《环境保护法》要求，积极维护当地自然环境和生态环境，保持线路两侧原有植被，最大限度地减少施工对自然生态的破坏，保护环境，防止水土流失。 第二章 工程说明 第一节 工程概况 一、工程简介 台缙高速公路是浙江省交通建设“二纵二横十连一绕二通道”中的一连，是浙江省“十五”规划中的主要基础设施之一。全长约有126公里，工程分期实施。 本期实施的台州至仙居段高速公路（台缙高速公路东段），起点为K0+000与同三线甬台温高速公路台州段相交（甬台温桩号为K6+744），在起点处设水洋枢纽。路线所经的主要城镇：临海市的沿江镇、汛桥镇、江南办事处、古城办事处、永丰镇、括苍镇、白水洋镇；仙居县的下各镇、大战乡、止于仙居城关。与拟建的台缙高速公路西段相接，设置仙居互通。 本次招标共划分十个合同段，其中S1合同段桩号为K0+000～K3+100（含互通）的路基及结构物土建工程，主线长3.10Km。 二、主要技术标准 本项目全线按四车道高速公路标准建设，设计时速100km/h，整体式路基宽度26m，分离式路基宽为13m。本工程路基填料以土石（砂砾、卵石）混合料为主。本合同段软基处理路段总长度约为2.034km，根据路段软土特点，采用塑料排水板、水泥粉喷桩、粒料桩、抽真空结合等载（或超载）预压和预应力预制管桩五种处理方案。桥梁比路基窄0.5m（两侧各窄0.25m），设计荷载汽-超20级、挂-120；桥下净空：高速公路及一、二级公路≥5.0m，三、四级公路≥4.5m；地震烈度：基本烈度VI度；设计洪水频率：特大桥1/300，其它1/100。隧道采用分离式、单向行驶双车道，净宽10米，最大净高7.12米。 三、工程内容及主要工程量 本合同段主要工程内容为此区间内的路基土石方、隧道工程、桥梁工程、防护工程、排水与涵洞工程、互通立交工程等。 主要工程量有路基土石方挖方7.56万m3，填方23.2万m3，软基处理2.034Km，雪岭隧道单洞延米2553米（左洞1273米，右洞1280米），互通立交匝道2.736Km，其中匝道桥1161米/2座，匝道隧道385米/1座。 第二节 自然条件 一、地形、地貌 本工程所经区域属闽浙～浙东侵蚀中低山丘陵区，地势西高东低，自西向东逐渐倾斜，至沿海地区展为平原，地貌形态明显受华夏和新华夏系构造制约，山脉与盆地呈北东、北北东向排列。 二、地质概况 本工程工作区揭落的地层主要有： （1）前第四系地层 侏罗系上统（J3x），以火山碎屑岩为主，主要由酸性火山岩组成。 （2）白垩系（Klc.K2t），主要岩性有中厚层状的紫红色钙质粉砂岩等沉积类岩组成。 （3）第四系残坡积层（el—dlQ），主要为含碎石亚粘土，含粘性碎石等，分布在低山丘陵区山坡，厚度较薄。 （4）第四系上更新系统冲积层，冲洪积层，坡洪积层与冲洪积平原（alQ3、al—PlQ4、dl—PlQ3）岩性主要为含角砾亚粘土，含碎石亚粘土，含粘性土块石等。 （5）第四系全新统冲海积层、海积层、冲洪积层、坡洪积层（al—mQ4、mQ4/al—PlQ4、dl—PlQ4）。 冲海积层、海积层，主要分布于冲海积平原，上部分布厚层海积淤泥，总层厚一般5.0～18.0米。 三、地震 根据国家质量技术监督局2001年2月份发布的《中国地震动参数区划图》（GB18306—2001），工作区地震动参数峰值加速度分区为＜0.05区（地震烈度小于Ⅳ度区）。工作区及其附近范围内，地震具有震级小，烈度低等特点，根据交通部《公路工程抗震设计规范》（JTJ004—89）等有关规定，本工程一般考虑简易设防。 四、气象 沿线地区属亚热带季风气候，以温和、湿润、多雨为主，受季风影响，全市气候季节性变化明显。常有灾害性天气主要为干旱、台风、暴雨等。年温差较小。 根据台州市气象局1951年至2001年气象资料统计： 多年平均气温17.0℃，最高气温40.8℃，最低气温-9.9℃； 历年平均降水量1522.5（mm），历年平均降雨天数170.8（天），全年降雨量主要集中在两个雨期，即4～6月梅雨期和8～10月台风雨期； 历年平均日照总数为1764.5小时。 台风是本线路所在区域一个重大气象要素。解放后，登陆台州12级以上的台风13次，最大风力50.4米/秒，历年十分钟最大风速25米/秒（1975年8月）。台风影响一般规律为平均每年1～2次，最多可达3～4次，影响季节一般为7～9月，最早5月，最迟11月。 五、河流水文 路线所经地区水资源丰富，水网密布，四通八达。路线所在区域的河流，以仙葭岭、括苍山脉为分水岭，分属于椒江、瓯江和钱塘江三大水系，河流主要为灵江流域。 永安溪是椒江上游干流，发源于仙居、缙云、永嘉三县交界的大洋山（属括苍山脉）北坡，从南向北经曹店折向东北，经横溪至仙居城关南改向东流，经白水洋东南流，在渡头叶与始丰溪汇合称灵江，经临海至三江口汇永宁江后称椒江，经椒江东海入台州湾。 第三节 施工条件 一、交通条件 本工程临近甬台温高速公路、104国道、35省道（临海至石柱），交通方便。同时利用其它可利用乡村道路（改造加固），局部路段需修建施工便道。外接道路为K0+000处，外接104国道。 临时工程一览表 便道、便桥 数量 新建便道（Km） 0.55 新建便桥（m/座） 20/1 利用地方道路（需改造加固）（Km） 0.90 利用地方桥梁（需改造加固）（m/座） 0 二、沿线筑路材料、水、电等建设条件 沿线筑路材料丰富，路基填料可利用开挖路堑和隧道土石碴，借方可沿线开采。 圬工结构、桥涵结构、隧道要求的碎石材料及石块，可以自行轧制。结构工程用砂可从永安溪砂场采购。拟和二、三、四合同段联合在原灵江大桥下游设置一个临时码头，以方便调配永安溪砂砾的运输。 筑路材料供应示意图如下页图所示。 钢材、水泥及其他工程材料需外购。 沿线灵江、永安溪及其支流水资源基本可满足工程要求，局部可打井取水，村镇均有自来水和供电设施。施工用电可与业主和当地政府部门协商解决。 三、取料场、弃料场 筑路材料供应示意图 根据设计资料，本工程的取料场、弃料场设置如下表所示。为保护环境，须对取料场取料后恢复绿化，采取适当的防护和排水措施。对弃料场在弃料后恢复绿化，采取适当的防护和排水措施。 取料场、弃料场一览表 序号 中心 桩号 位置 料场性质 运距 （Km） 取土、弃土数量 （m3） 永久 占地 （m2） 供应或弃方起讫桩号 备注 1 水洋枢纽A匝道 左侧500米 弃料场 0.15 弃方20000 4500（经济林地） AK0+650～AK1+035（隧道200米） 2 K1+600 两侧 弃料场 0.10 弃方57000 15000（水田） K1+820～K3+1000（隧道200米） 第四节 主要工程特点 一、本合同段临近甬台温高速公路、104国道，施工中要防止对交通的严重干扰。特别是水洋枢纽的B匝道桥上跨甬台温高速公路段。 二、本合同段桥梁上部结构为预应力空心板梁，及路基的预制块等可在预制场集中预制。 三、桥梁工程高空作业和隧道开挖掘进作业，存在诸多不安全因素，施工中需做好各项安全防范措施，以确保安全施工。 四、本工程所在区域易受台风季节的影响，施工中应注意考虑。 五、本合同段工程重点在B匝道桥和雪岭隧道。匝道桥采取支架现浇和悬壁浇筑两种方法；雪岭隧道，采用新奥法施工。施工中超前地质预报工作、围岩的监控量测工作，需贯彻始终。 六、B匝道桥预应力悬浇箱梁体系转换工艺繁杂，对质量要求高。 七、大跨径预应力砼连续箱梁采用悬臂浇注线型控制难度大。 八、隧道二次衬砌为自防水体系，采用S10级防水砼，砼施工的好坏直接影响隧道的质量。 九、雪岭隧道汽车通道与正线隧道相交处的三通区为三维空间结构，结构受力复杂，一定要按设计施工顺序进行施工。 第三章 施工总体安排 第一节 安全、质量、工期目标 一、安全目标 坚持“安全第一，预防为主”的方针，广泛开展安全标准工地建设，严格执行交通部有关文件规定，狠抓“六不准”在施工中的落实，确保施工安全。杜绝重大责任事故和职工因工重伤或死亡事故。 二、质量目标 确保单位工程合格率100%，优良率90%以上，工程质量评分值达到90分以上，工程竣工确保达到省部级优质工程。 三、工期目标 计划于2003年9月1日开工，2005年6月30日竣工，总工期22个月，669天，比业主要求的工期提前61天竣工。 第二节 施工准备 第一批施工人员进驻现场后，立即开始进行施工准备工作。 一、内业准备 1、认真阅读、审核施工图纸，查看有关施工规范，编写审核报告。 2、编写实施性施工组织设计、各种针对性保证措施及重点工序的作业指导书。 3、进行临时工程设施建设的具体设计。 4、根据招标文件合同要求，给业主和监理工程师提供有关资料。 二、外业准备 1、现场详细调查和地质勘察。 2、根据设计院提供的定线资料和测量标志资料，现场指认控制桩位置，对线路进行复测，同时放出线路中线桩和护桩，设置临时水准基点，并整理测量成果上报监理工程师及业主备查。 3、现场的“三通一平”及临时设施的修建。 4、建立工地试验室。 5、对地材的生产、供应情况进行调研，与地材供应商签订供料合同，并做好材质检验工作，并填写检验报告，报监理工程师。 第三节 临建工程和施工场地布置 本着节约用地，节省投资，因地制宜，便于施工，永临结合，尽量利用既有设施等原则，进场后立即组织临时工程修建，确保早进场，早准备，早开工。 一、施工便道 本合同段施工便道主要是通往各工点及弃土场的临时道路，除以修好的施工便道外，进场后根据实际情况修建，尽量少占地为原则。 二、施工临建 施工临建设置位置及数量的原则是：租建结合、就近设营、少占耕地、方便施工、方便内外联络、便于管理、节约够用。项目经理部租用房屋，各工程队的生活办公用房及工地试验室采用军用帐篷及砖混结构房屋相结合，屋内外地面采用水泥地面，驻地周围设围栏。。 三、施工用水、用电 1、施工用水 施工用水从溪水中取用或打井抽水。 2、施工用电 施工用电由既有电网引入，自设变压器及配电柜，由发（配）电室引至各施工工点供施工生产、生活使用，输电距离远且附近无可用电源时，采用自发电。 施工前期，采用自发电解决现场施工用电，以利尽快展开施工，电网引入后，发电机做为备用电源。 四、施工通讯 项目经理部和具备接引条件的施工队安装程控电话，现场调度指挥采用无线对讲机，各工程队队长和现场主要管理人员配备移动电话，以保证对内和对外联系畅通。 五、施工场地 为少占耕地，节约投资，本合同段桥涵工程施工场地原则上均安排在与之相邻的路基面上。 六、弃土场 本合同段的弃土场为AK0+100左侧500米和K1+600两侧。 七 砼拌合站 根据本合同段砼用量及技术规范要求，在AK0+400附近设置拌合站一座并配PL800自动计量器，砂石料场和水泥库就近布置。 八 修理间、钢构件加工间 本合同段在隧道进口左右洞、B匝道桥各设修理间和钢构件加工间，与材料库、材料堆放场就近布置，配齐切筋机、弯筋机、电焊机、车床等各种加工制作机具。 九 排污及垃圾处理 为达到保护环境、防止污染的目的，施工现场相应设置临时排污沟渠、沉淀池，对施工中产生的污水、泥浆作集中处理，并对生活及生产垃圾集中堆放，外运处理，挖除的耕植土和淤泥尽量填坑造田、绿化等用，最大限度地保证施工地自然环境不被破坏。 十 工地测量、试验室 本标段项目部设立测量队和现场试验室，另各施工队配备一定数量的测设人员，配置足够精密检测仪器。选择专业技术强，有丰富经验的测试人员到项目任职，确保隧道中线、桥梁中线、构造物各部位尺寸放样准确无误，保证工程质量。试验人员值班作业，确保原材料进场检验和施工中各项试验检测工作及时正常进行。各项试验、检测仪器设备详见标件六投标书附表《表4 拟配备本合同工程主要的材料试验、测量、质检仪器设备表》。 以上相关施工场地布置情况详见《表4 施工总平面布置图》。 第四节 设备、人员动员周期 和设备、人员、材料运到施工现场的方法 一、设备、人员动员周期 我单位在接到中标通知书后，立即成立《中南市政工程建设总公司台缙高速公路S1合同段项目经理部》，以最快的速度调遣施工队伍进场。第一批100人的主力和急需使用的机械设备在中标后5天内进场，开始进行现场调查、现场交接桩，清理平整场地、修筑便道、接通水电线路、建立对外通讯联络，修建临时房屋、联系购进地材、主材，办理有关施工的各种证件、手续。第二批200人和主要施工机械及试验仪器在中标30天内到达现场，进场的主要工作一方面是加强首批进场人员的工作力量，拓展前期准备工作的范围，另一方面着手主体工程施工，第三批施工人员和机械设备在2003年12月30日前全部进场。 二、设备、人员、材料运到施工现场的方法 1、所有机械和部分行走机械采用火车及汽车运输，运输车辆直接开至施工现场。 2、施工人员及机械设备主要从我单位江苏、浙江、安徽、湖南等工点就近调入。 3、主要材料沿线为主，用汽车直接运至施工现场。 人员、设备、材料运送方法 名称 所在地 运送方法 人员 南京、长沙、浙江 火车、汽车 设备 南京、浙江、安徽 火车、汽车 材料 厂家及料场 火车、汽车 第五节 施工组织机构 我公司高度重视本合同工程，中标后将其列为本年度重点在建工程之一。组建《中南市政工程建设总公司台缙高速公路S1合同段项目经理部》，实行项目法管理，设项目经理1人，党委书记1人，项目总工程师1人，项目副经理2人。项目部设施工技术科、安全质量科、测量实验室、物资设备科、计划财务科、综合办公室6个科室。配备具有多年高速公路施工经验的管理及技术人员。详见标件六投标书附表1《拟为承包本合同工程设立的组织机构图》和附表2《拟在本合同工程任职的主要人员简历表》。 第六节 施工任务划分和施工队伍安排 根据本合同段的工程内容、工程数量、工程特点、工期要求和现场施工条件，结合拟上场队伍的技术装备和施工能力，拟在本合同段安排三个基础工程队、三个桥梁工程队、一个悬灌工程队，一个预制工程队、二个土石方工程队、三个隧道工程队和一个防护工程队共同承担本合同段施工任务。 施工任务划分和各工程队承担工程量情况详见《施工总体安排表》。 施 工 总 体 安 排 表 序 号 队伍名称 施工任务工程内容 备注 1 土石方工程一队 本合同段内全部软基处理 含互通区 2 土石方工程二队 本合同段内全部路基开挖、填筑 含互通区 3 基础工程一队 互通区B匝道桥0#台～21#墩钻孔桩 4 基础工程二队 B匝道桥26#墩～41#台及通道桥钻孔桩 5 基础工程三队 B匝道桥22#-25#钻孔桩及A匝道钻孔桩 6 桥梁工程一队 B匝道桥1～21孔承台、墩台、上部结构 7 桥梁工程二队 B匝道桥26～41孔承台、墩台、上部结构 8 桥梁工程三队 本合同段内其他桥梁、涵洞、通道工程 9 悬灌施工队 B匝道桥22～25孔承台、墩台、上部结构 10 预制工程队 本合同段内所有预制工程 含拌合站 11 隧道工程一队 雪岭隧道左洞1273米 12 隧道工程二队 雪岭隧道右洞1280米 13 隧道工程三队 A匝道隧道385米 14 防护工程队 本合同段内所防护、排水工程 第七节 资源配置计划 一、劳动力计划 根据本合同段的工程数量及施工总体安排，施工定额总工日120万个工日，工期按669天考虑，每天所需工人1800人。考虑机械化施工程度较高和隧道施工三班倒，以及区内雨季停工对施工生产的影响等因素，各工程队需劳动力如下： 土石方工程一队：安排100人参加施工。 土石方工程二队：安排80人参加施工。 基础工程一队：安排70人参加施工。 基础工程二队：安排70人参加施工。 基础工程三队：安排60人参加施工。 桥梁工程一队：安排130人参加施工。 桥梁工程二队：安排120人参加施工。 桥梁工程三队：安排80人参加施工 悬灌工程队：安排100人参加施工 预制工程队：安排80人参加施工。 隧道工程一队：安排180人参加施工 隧道工程二队：安排180人参加施工 隧道工程三队：安排80人参加施工 防护工程队：安排90人参加施工 项目经理部：30人 据此共计安排1450人先后上场施工。施工中将根据月、季度计划安排动态调配，劳力高峰期普工缺口采取倒班或雇佣季节工解决。 劳动力上场计划详见《劳动力分月动态直方图》。 二、原材料供应计划 本工程所用的原材料，根据工程施工进度分期、分批进场，保证施工顺利进行。地材考虑料源的供应能力、工程进度、气候条件等因素，结合施工高峰期需要量，保证有充足的储备。主要原材料数量及供应计划详见《主要材料数量及供应计划表》。 《劳动力分月动态直方图》。 主要材料数量及供应计划表 材料 名称 单 位 数量 2003年 2004年 2005年 三季度 四季度 一季度 二季度 三季度 四季度 一季度 二季度 钢筋 t 4287 195 400 500 680 980 880 580 72 钢绞线 t 378 40 50 60 100 80 48 425号水泥 t 20255 1000 1900 2350 3250 4500 4100 2700 455 525号水泥 t 7736 350 760 930 1200 1750 1580 1100 66 隧道防水卷材 m2 75935 3500 7000 8800 12500 17500 15500 11135 硝铵炸药 kg 306037 14000 28000 35000 50000 70000 63000 46037 导火线 m 14042 650 1500 1900 2300 3200 2900 1592 普通雷管 个 11238 520 1250 1600 1800 2600 2300 1168 非电亳秒雷管 个 362257 16500 43000 65000 68000 75000 65000 29757 柴油 t 2890 135 260 430 560 560 500 300 145 中（粗）砂 m3 53854 2500 5000 6500 9000 12000 10000 7500 1354 片石 m3 10107 450 800 1200 1600 2200 2000 1400 457 碎石 m3 205133 9500 20000 23000 33000 47000 42000 28000 2633 ⒈一切工程材料其性能与质量必须符合规范要求，购买前必须有产品质量合格证书和相关的说明书。 ⒉材料在订货前作样品质量检验并经监理工程师认可。 ⒊坚持原材料的进场检验制度，各种原材料进场前依据规范要求的检测频率进行检验，不合格材料不允许进场，材料经检验合格后立即分类、标识、妥善保管。 ⒋材料质量控制按照ISO9002质量体系要求，严格执行《程序文件》从选购、运输、装卸、储存、保管、测试、使用监控和信息反馈八个环节抓起，并环环相扣，形成一个严密、全方位的质控体系，切实把好材料关。 三、主要施工机械及测试仪器设备配置计划 根据本合同段工程数量、定额测算机械台班需要量和施工进度总体安排，结合我单位现有机械设备状况，将投入足够的机械设备和试验、测量、检测仪器，确保上场设备完好率100%，出勤率90%以上，备余量10%～20%。机械设备将根据工程实际进度和监理工程师的要求进行动态调配。拟投入本工程的主要施工机械和测试仪器设备见投标书附表中的表3《拟投入本合同工程的主要施工机械表》和表4《拟配备本合同工程主要的材料试验、测量、质检仪器设备表》。 第八节 工期及施工进度计划 本合同段开工日期为接到监理工程师的开工令7日内。为方便网络计划编制，假定开工日期为2003年9月1日，竣工日期为2005年6月30日。总工期22个月，比招标文件要求工期提前2个月竣工。施工总体安排如下： 一、施工准备：2003年9月1日至2003年9月30日。 二、路基土石方工程：2003年10月1日至2005年3月31日。 三、互通区桥梁工程：2003年10月1日至2005年5月31日。 四、隧道工程：2003年10月1日至2005年5月31日 五、涵洞及通道工程：2003年10月1日至2004年9月30日。 六、路基排水与防护：2003年10月1日至2004年12月30日。 七、竣工验收：2005年6月1日至2005年6月30日。 本合同段各分项工程施工进度计划详见《表7 施工总体计划表》和《台缙高速公路工程S1合同段施工进度计划网络图》。 第四章 各分项工程的施工顺序 合理安排各分项工程的施工顺序，对于提高劳动生产率，加快施工速度能起到十分积极的作用，本合同段的主要工程项目有路基工程、隧道工程、防护排水工程。结合现场实际情况及我公司的综合施 《台缙高速公路工程S1合同段施工进度计划网络图》。 工能力，组织各类专业施工队伍进行施工，由于各分项工程的施工组织、施工方案、具体施工方法及质量控制在施工组织设计中均有详细说明，现将主要工程施工顺序简述如下： 一、路基工程 1．路基挖土方：修建便道→清理场地→测量放样→明确卸土地点分层、分区段开挖→装车运土→卸土地点→人工修坡→临时排水工程施工。 2．路基挖石方：修建便道→清理场地→测量放样→钻孔→松动爆破→分层开挖石方→装车运输至路基或渣场 3．路基填方工程：修建便道→清除表土及特殊路基处理→测量放样→填筑→摊铺→夯实、碾压→检验合格→下一层填土→封闭养护。 二、隧道工程 按围岩类别分，隧道的施工顺序如下： Ⅱ类围岩：管棚超前支护→上部环形开挖→上部初期支护→核心土开挖→下部开挖→下部初期支护→铺设防水层→二次模筑衬砌砼→洞内路面、沟槽及装饰。 Ⅲ类围岩：上半断面开挖→上半断面初期支护→下半断面开挖→下半断面初期支护→铺设防水层→二次模筑衬砌砼→洞内路面、沟槽及装饰。 Ⅳ类围岩：全断面开挖→全断面初期支护→铺设防水层→二次模筑衬砌砼→洞内路面、沟槽及装饰。 三、桥涵工程 1、桥梁工程 （1）主体工程：场地平整→测量放样→基础施工（钻孔桩）→基础钢筋制作、安装（下钢筋笼）→基础砼浇注（灌注砼）→承台混凝土→墩、台身钢筋制作、安装→墩台砼→砼墩（台）帽→梁板预制、安装→台背回填→片石锥坡→护栏座砼→桥面铺装等附属工程。 （2）钻孔灌注桩：施工准备→桩位放样→埋设护筒→钻机就位→回转成孔→终孔前检查→终孔检查→钢筋骨架入孔→下导管→灌注水下砼→拔卸导管→清理灌注现场→破桩头。 （3）后张法预应力砼空心板梁：制作修整底模→吊装钢筋骨架→安装固定金属波纹管→支立模板→浇注梁体砼→养护、拆模→清洗孔道、穿束→张拉钢铰线束→孔道压浆→封锚→移存。 （4）支架法现浇箱梁：支架设计→地基处理→安装支架→安装底模→绑扎底板、腹板钢筋，布设玻纹管，安装支座→安装内模→绑扎顶板钢筋，布设玻纹管→安装侧模→逐孔浇注梁体砼→拆除内模及侧模→清理孔道→穿设钢绞线→张拉跨内短束→张拉墩顶负弯矩处钢绞线→张拉整联通长钢绞→压浆→封端→落支架→拆除底模及支架。 （5）悬臂浇筑箱梁：浇注桥墩→拼装23#、24#墩墩旁支承托架，并安装临时支座和正式支座→现浇各墩顶0#块砼→安装施工挂篮并进行预压调试→用挂篮分段对称悬浇箱梁，并张拉相应的预应力钢束，形成1T、2T、3T、4T→拆除模板和挂蓝，安装22#、225#墩墩旁施工膺架→安装中跨合拢段施工吊架→浇注合拢段砼→张拉中跨合拢束，拆除中跨合拢段施工吊架→搭设次中跨合拢施工吊架→浇筑次中跨合拢段砼→张拉次中跨合拢束，拆除次中跨合拢段施工吊架→浇注边跨现浇段砼→安装边跨合拢段施工吊架→张拉边跨合拢束，拆除边跨合拢段施工吊架→拆除22#、25#墩墩旁膺架→桥面系工程施工→全桥竣工，荷载试验。 2、涵洞（通道）工程 测量放样→基坑开挖→基底整平、夯实→垫层混凝土→基础及涵身→洞口挡墙→洞内铺装→洞顶防水处理→墙身两侧回填土施工→墙身勾缝、装饰施工。 四、 砌石、防护及其他工程 1、浆砌块（片）石挡墙、护坡： 基槽开挖 →修整基槽→分层浆砌块（片）石→洒水养生→墙顶抹平→沉降缝沥青麻筋嵌缝→墙背回填。 2、砌片石排水沟： 沟槽开挖→修整沟槽→坐浆砌石→表面勾缝、抹平→洒水、养生。 第五章 主要工程项目的施工方案、施工方法 第一节 路基土石方工程 一、 工程概述 本合同段工程路基土石方工程数量主要有，路基挖方：挖土石方20055m3、改河开挖土石方55339m3；路基填方：利用土石混填227612m3、结构物台背回填砂砾3734 m3；软基处理：砂砾垫层45564 m3，预压与超载预压67594 m3，塑料排水板422216m，D50cm粉喷桩14980m，D60粒料桩214019m，真空预压8364m2，加筋复合土工布72198m2，土工格栅118241m2，钢塑CATT格栅86881m2，卸载预压后多余填料65784 m3，预制管桩PTC-0300（50）30444m，桥台部位二次开挖19705 m3，桥台部位回填15950 m3。 二、总体安排 1、按照设计文件，首先进行中线和高程的复测，放出路堤及路堑边线，绘制出断面图，制定土方调配方案。 2、修建临时施工便道、便涵、便桥等。 3、填、挖土基。其中设置挡土墙地段填筑路基与砌筑挡土墙同期进行，保证挡土墙、路基的稳定性。 4、一般路基路段采用宕渣填筑，主线桥头路基采用级配砂砾进行填筑。 5、软土地基路段，严格控制填筑速率和保证足够的预压期，桥头及涵洞必须在预压期满后进行二次开挖施工。 6、路堑开挖采用“横向分层、纵向分段，两端同步、阶梯掘进”的方式施工，运碴通道与掘进工作面应妥善安排，做到运碴、排水、挖掘互不干扰，以确保开挖顺利进行。 7、填宕渣路堤，宕渣摊铺时，应分层填筑，粗细颗粒应分布均匀，避免出现粗粒集中堆积，松铺厚度一般为30cm-40cm或经试验确定。压实采用20t以上重型振动压路机分层碾压。 8、路基土石方挖填调配方案见《路基土石方调配图》。 9、依据本工程的特点和数量，安排2个路基土石方施工队，配置相应的施工机械（机械配置详见标件六投标书附表《表3 拟入本合同工程的主要施工机械表》），同时展开施工。土石方工程一队负责 本合同段的软基处理工程，土石方工程二队负责本合同段的土石方工程。施工主要采用机械化施工，并做好临时排水沟，施工安排上以确保质量工期为重点，尽量避免施工干扰。 本合同路基土石方工程计划2003年10月1日开工,2005年3月31日完工。 三、软土地基处理施工 本合同段的软土地基处理主要为砂砾垫层、预压与超载预压、真空预压、塑料排水板、粉喷桩、粒料桩、预应力预制管桩、铺设土工合成材料等一系列施工方法，并应进行路堤沉降观察。 （一）砂砾垫层 1、用作垫层的砂砾料，要具有良好的透水性，不含有机质、粘土块和其它有害物质。砂砾的最大料径不得大于5%。 2、按图纸或监理工程师的要求，在清理的基底上分层铺筑符合要求的砂或砂砾垫层，分层铺筑厚度不得超过200mm，并逐层压实至规定的压实度。压实的方法根据地基情况而选择振动法（平振、插振、夯实等）、水撼法、压实法等。采用碾压法施工时，要控制最佳含水 《路基土石方调配图》。 量。砂砾垫层要宽出路基边脚0.5～1.0m,且无明显的粗细料离析现象。两侧端以片石护砌，以免砂料流失。 3、填筑砂砾垫层施工时避免砂或砂砾受到污染。 4、填筑砂砾垫层的基面和层面铺有土工布时，在砂砾垫层上下各厚100mm层次中不得使用轧制的粒料，以免含有裂口的碎砾石损伤土工布。 5、对于打设排水处理地基的，应在铺设下半层砂砾层后才能打设排水体，排水体顶端应按设计要求预留一定长度（30cm左右），最后再铺设土工织物（有的话）和上半层砂砾层。 （二）预压与超载预压 1、预压和超载预压的填土高度按图纸或监理工程师的要求。 2、用于预压与超载预压的填料采用与路基相同的填料。在路基及超载土方的填筑及预压过程中，均应严格按规范要求进行逐层填筑，并进行沉降和稳定性监测。 3、预压路堤顶面应设一定的横坡使排水通畅。 4、填土预压时间越长工后沉降就越小，因此，对有预压要求的路段，尤其是桥头路段和与箱涵相接路段，在施工安排上尽量早地堆载预压。堆载顶面要平整密实有横坡。沉降后应及时补方，一次补方厚度不应超过一层填筑厚度，并适当压实。对地基稳定性较好的路段，也可按预测沉降随路堤填筑一次抛填到位。对于在预压期间低于原定预压标高以下的均需及时补填。 （三）塑料排水板 1、质量要求 a、塑料排水板的质量应符合下表规定的要求。施工之前应将塑料排水板堆放在现场，并加以覆盖，以防暴露在空气中老化。施工时应严格按照图纸指出的位置、深度和间距设置。板的顶部应伸入砂砾垫层，外露长度不小于200mm，使其与垫层贯通，保证排水良好。 塑料排水板技术指标 项目 单位 设计板深（m） 备注 ＜ ≥ 复 合 体 厚度 mm 4.5±0.2 4.5±0.2 宽度 mm 100±2 100±2 克重 g/m 80～110 90～130 抗拉强度 KN/10cm ＞2.0 ＞2.5 延伸率≤10%时 纵向通水量 cm3/s ＞50 ＞65 侧向压力为350Kpa 滤 膜 单位面积重量 g/m2 ＞110 ＞110 抗拉 强度 干态 N/cm ＞40 ＞45 延伸率15% 湿态 N/cm ＞35 ＞40 延伸率15%，水中浸 泡24h 梯形 撕裂 纵向 N ＞75 ＞80 横向 N ＞65 ＞70 湿态断裂延伸率 % ＞20 ＞20 水中浸泡24h 渗透系数 mm/s ≥5×10-3 ≥5×10-3 水中浸泡24h 有效孔径 μm ＜100 ＜100 以O98计 b、塑料排水板在插入地基的过程中应保证板不扭曲、透水膜无破损和不被污染。板的底部应有可靠的锚固措施，以免在抽出保护套管时将其带出。 C、塑料排水板插好后应及时将露在垫层的多余部分切断，并予以保护，以防因插板机移动、车辆的进出或下雨时受到损坏而降低排水效果。 d、塑料排水板宜采用滤水膜内水平搭接的方法连接，搭接长度不得小于200mm。 e、安排软基处理专业队伍施工，采用LJB-6型履式插板机施工。 2、施工要点 a、塑料排水板打设顺序：定位→塑料板通过导管从管靴穿出→塑料板与桩尖连接贴紧管靴并对准桩位→插入塑料板→拔管剪断塑料板。 b、塑料排水板插入过程中防止淤泥进入板芯，堵塞输水通道，影响排水效果。 c、塑料排水板与桩尖连接要牢固，避免提管时脱开将塑料板带出。 d、桩尖与导管配合要适当，避免错缝，防止淤泥进入而增大塑料排水板与导管壁的磨擦力造成塑料排水板带出。 e、严格控制间距和深度，凡塑料排水板被带上2m的应作废，补打。 （四）粒料桩 1、粒料桩平面按等边三角形布置，施工桩体时可根据试桩及具体情况采用跳桩打设的方法，并从场地四周向中心逐步施工，以减少软弱地层对桩体或桩体间的影响。 2、粒料桩材料应采用未风化的干净砾石或轧制碎石而成，粒料20～50mm，应具有一定级配，含泥量≤5%。 3、粒料桩施工顺序：施工准备（先铺设砂砾垫层30cm）→布置桩位→桩机就位→开机→沉管造孔→填粒→挤密成桩→关机就位。 4、采用干法施工，在正式施工前作试桩，获得相应的数据资料以控制施工质量。 （五）粉喷桩 1、粉喷桩施工工艺流程如下图所示： 粉喷桩施工工艺流程 成 桩 调 平 送 风 放 线 定 位 钻 杆 对 位 设计加固深度 钻 进 设 计 桩 顶 复 搅 移 位 喷粉、搅拌、提升 停止喷粉 （1）放样定位 （2）移动钻机，准确对孔。对孔误差不得大于50mm。 （3）利用支腿油缸调平钻机，钻机主轴垂直度误差应不大于1%。 （4）启动主电动机，根据施工要求，以I、II、III档逐级加速的顺序，正转预搅下沉。钻至接近设计深度时，应用低速慢钻，钻机应原位钻动1～2min。为保持钻杆中间的送风通道的干燥，从预搅下沉开始直到喷粉为止，应在钻杆内连续输送压缩空气。 （5）粉体材料及掺合：使用粉体材料，除水泥外，还有石灰、石膏及矿渣等，也可使用粉煤灰等作为掺加料。 （6）提升喷粉搅拌。在确认加固料已喷至孔底时，按0.5m/min的速度反转提升。当提升到设计停灰标高时，应慢速原地搅拌1～2min。 （7）重复搅拌。为保证粉体搅拌均匀，须再次将搅拌头下沉到设计深度。提升搅拌时。其速度控制在0.5～0.8m/min左右。 （8）为防止空气污染，在提升喷粉距地面0.5m处应减压或停止喷粉。在施工中，孔口应设喷灰防护装置。 （9）提升喷灰过程中，须有自动计量装置。该装置为控制和检验喷