547浙赣铁路施组Z5-1025.doc

一、概述 1、编制说明 1.1、编制依据 根据南昌铁路局工程管理中心提供的关于浙赣铁路电气化提速改造工程（南昌铁路局管段）施工招标文件，以及招标答疑书等。 依据铁道第二勘察设计院设计的关于浙赣线电气化工程预可行性研究的线路平面图。 1.2、编制原则 严格遵循《浙赣铁路电气化提速改造工程(南昌铁路局管段)施工招标文件》的规定和要求，积极响应招标文件。 在仔细考察工程实地，认真研究招标文件和有关规定的基础上，充分考虑本标段的特点和场地、设备、人员及气候等实际情况，科学合理地组织施工。 严格按照ISO9002国际质量认证体系和项目法施工要求进行施工管理和质量控制。建立健全质量保证体系，强化安全措施，使各项工作落到实处，为本标段施工的顺利、高效进行，创造良好的条件。 根据浙赣铁路电气化提速改造工程Z-5标段的特点和要求，积极采用新技术、新材料、新工艺和新方法。 全面规划，统筹兼顾，抓住重点，突出难点，合理安排，确保工期。 组织精干、高效的指挥机构，调集本单位优秀的专业施工队伍和精良、先进的施工设备，全力以赴，建好浙赣铁路电气化提速改造工程。 2、工程概况 2.1、工程范围 浙赣铁路电气化提速改造工程（南昌局管段）Z-5标段，地处横峰县与弋阳县境内，里程为K423+008～K439+354，全长16.346公里，含弋阳东站改及朱家坑站撤消，全标段属于200Km/h提速范围区段。项目含拆迁工程(仅包括改移道路)、路基工程、桥涵工程、轨道工程、房屋工程、给排水工程、站场建筑设备、车辆、环保、大临工程中的便道和临时通信、电力、给水管线等。 2.2、沿线自然特征 本标段线路位于江西省上饶市境内，地处弋阳玉山丘岭盘地，地貌以丘陵低山区为主，地势起伏较大，所经地区属长江中下游海洋性气候，沿线气候温热，雨量充足，夏季多暴雨，九、十月份雨量较小。沿线夏季炎热，冬季寒冷，且冬季多有冰雪、霜冻。年平均气温为17.7℃～21℃。 2.3、主要技术标准 铁路等级：Ⅰ级； 正线数目：双线； 限制坡度：7.2‰； 最小曲线半径：200Km/h 路段：一般3500 m，困难2800 m，个别2200 m； 牵引种类：电力； 机车类型：动车组、客车六轴车、货车八轴车； 牵引重量：4000t； 到发线有效长：850m； 闭塞类型：自动闭塞。 2.4、工程特点 本标主要工程特点是对既有线五处小半径（R=600,700,705,800,800m）曲线进行改造。K432+950～K437+400双绕段，路基土石方及桥梁工程集中，工程施工互相干扰较大，是本标段的施工重点、难点，合理组织好该区段工程的施工是确保本标段工期完成的前提。 2.5 主要工程数量 本标段主要工程数量详见《主要工程数量表》。 主要工程数量表 序号 工 程 项 目 单 位 数 量 附 注 一 拆迁及征地 1 改移道路 km 3.315 二 路基土石方工程 1 区间土石方 m3 860000 2 站场土石方 m3 7380 3 级配碎石土 m3 82450 三 路基附属工程 1 排水系统土石方 m3 8000 2 护坡土石方 m3 17711 3 挡土墙 m3 14000 4 抗滑桩 m3 2000 5 填中粗砂 m3 10000 四 桥涵 1 新建双线大桥 座-米 2-435 2 新建双线小桥 座-米 2-70 3 改建双线中桥 座-米 1-48 4 涵洞 座-米 37-790 5 新建框架桥 座-米 2-39 五 跨线建筑物 1 新建地道 座-米 2-60 六 轨道工程 1 正线铺轨 km 14.84 其中： 铺旧轨 km 10.893 铺新轨 km 3.947 正线拔移 km 3.96 2 正线铺碴 m3 49690 其中： 铺新碴 m3 38941 铺旧碴 m3 10749 3 站线铺旧轨 km 1.779 站线铺碴 m3 5843 其中：铺新碴 m3 1752 铺旧碴 m3 4091 4 铺道岔 组 17 其中： 提速道岔 组 17 普通道岔 七 房屋 生产及办公房屋 m2 845 八 给排水 给排水管道 km 0.46 九 其他 红外线轴温探测站 处 1 二、施工组织设计 1、施工组织机构 1.1、机构设置原则 以满足合同要求，精干高效，以岗定人的原则，设立本标段管理机构。以技术为龙头，以计划为先行，以管理为主线，以施工现场为对象，组建职能完善、体系健全、精干高效的管理班子，以敬业乐业、严谨务实的工作作风，确保各项工作正常运转。 实行项目经理负责制，以项目经理为核心，明确分工，责任到人，层层包保的管理体系。即把整个工程项目的工作目标值分解到位，落实责任，一级保一级，最终确保整体目标的圆满实现。 选派具有高素质的管理人员，尤其是领导决策者，要有高度的工作责任心和较强的组织管理能力，较高的专业技术水平和丰富的施工经验，懂技术、讲科学、善管理，能胜任各自分管的管理组织工作。 1.2、机构设置 为强化现场施工管理，确保工程高效、快速、优质、安全地完成，拟组建本公司浙赣线提速改造工程项目经理部，组织、指挥、协调各专业协同作战，并负责与建设、设计、监理和当地各项事宜。 项目经理部按工程类别下设:路基作业一队、路基作业二队、桥涵作业队、线路作业一队、线路作业二队、房建作业队等6个作业队。 项目经理部由指挥长、项目经理、项目副经理、总工程师组成领导层，下设施工技术部、质检安全部、物资材料部、机械设备部、计划财务部、工地试验及综合部7个职能部室。项目经理部驻地设在朱家坑站附近。 项目经理全面负责资源调配，生产指挥，外部协调和全面履行合同条款，按建设单位的要求和监理工程师的指令，依据设计文件，按期优质完成本标段工程项目的工作。 机构设置详见《施工组织机构框图》。 项目经理部将根据工程量大小、工期安排、当地关系等因素，实行动态管理，随机调剂。 1.3、施工队伍安排及施工任务划分 1.3.1、施工队伍安排 根据本标段工程特点、工程数量及工期要求，拟投入六个作业队承担本标段工程项目施工。 1.3.2、施工任务划分 路基作业一队：承担K423+008～K432+950段土石方、路基加固防护及改移道路等项目的施工。 路基作业二队：负责K432+950～K439+354段土石方、路基加固防护和弋阳东站站场施工。 桥涵作业队：承担本标段大中小桥、涵洞、框架桥及地道等项目的施工。 线路作业一队：承担K423+008～K432+950段三处小曲线半径线路改造、K432+950～K437+400段双绕段铺轨。 线路作业二队：承担K437+400～K439+354段一小处曲线半径线路改造和弋阳东站站线、更换提速道岔等项目的施工。 房建作业队：承担本标段弋阳东站站房、给排水管道、红外线轴温探测站等项目的施工。 施工组织机构框图 浙赣铁路电气化提速改造(南昌铁路局管段)站前综合工程Z-5标段项目经理部 指挥长、项目经理、项目副经理、总工程师 工地试验室 物资材料部 机械设备部 质检安全部 施工技术部 计统财务部 综 合 部 房建作业队 路基作业一队 路基作业二队 桥涵作业队 线路作业二队 线路作业一队 2、临时工程 临时工程按照“布置合理，节省投资，减少用地，因地制宜，就地取材，方便施工，尽量利用既有设施”的原则进行规划。 2.1、驻地布置 根据进场队伍的规模和现场情况，施工生活设施计划分三处设置： 生活基地一：设在K427+500既有铁路左侧，为路基作业一队驻地和线路作业一队驻地分点。 生活基地二：设在朱家坑岑港河大桥附近，项目经理部设在该处，是本标段的工程项目指挥中心；亦为路基作业二队、线路作业一队、桥梁作业队驻地。 生活基地三：设在弋阳东站，为房建作业队、线路作业二队驻地和路基作业二队驻地分点。 由于施工点多线长，随工程的进展，依据工程量及计划工期，个别工点可临时租用当地民居。 所有生产、生活用房按工程进度和实际需要建造，并尽量租用车站闲置房屋及当地民居，减少对农田的占用，严格控制建造面积和标准，尽量压缩办公用房，以减少不必要开支。 2.2、供电 弋阳东站驻地、朱家坑站驻地用电由车站接驳，岑港河大桥驻地用电接驳地方电源，施工期间弋阳东站驻地、朱家坑站驻地分别备用一台120kw发电机、岑港河大桥驻地备用一台250kw发电机，另准备三台55kw发电机沿线施工使用。 2.3、供水 弋阳东站驻地直接接驳车站自来水作为生活和生产用水，朱家坑站驻地生活用水由车站自来水接驳，生活用水原则上就近驳接既有水源；若无既有生活水源，就近打井解决。生产用水及沿线防尘用水直接抽取岑港河河水。 2.4、通讯 项目经理部与业主、监理工程师以及施工队之间采用程控电话、移动电话和对讲机联系，设程控电话三部（一台传真机），无线电台两台，对讲机8台，主要施工管理人员配备移动电话。 2.5、工地防火、防爆设施 在施工现场采取有效的防火与消防措施，配备一定数量的灭火器材，如干粉灭火器、砂桶、铁锹、高压喷水管等，并在施工机械车辆上也配备适当数量的手持灭火器。 2.6、工地试验室 在本标段施工指挥中心处地建立工地试验室，对土工、砼施工、钢筋等进行现场检测和监控，桥梁基础的抽芯检测必须由有相应检测设备和检测资质的试验室进行检测。 2.7、医疗保健所 为保证施工人员的身体健康，在朱家坑工程施工指挥中心处设一个卫生保健站，配备常用的药品和急救设备，以便在人员出现伤病的情况下，及时得到医治，同时加强同附近医院或卫生所的联系，必要时得到帮助。 2.8、生活区、施工区垃圾处置 在工地建造临时房屋时，注意在房屋四周设置排水沟，以便将场地内积水及雨水排入当地水系；在生活区设化粪池汇集生活区污水后排入当地排污渠，生活区内设垃圾集中堆放区，并定期进行消毒和及时清理至指定地点，避免对工地及周边环境造成污染。 2.9、临时材料堆场 岑港河大桥跨越岑港河，水下基础及墩台施工必须投入大量钢筋、水泥、砂石及钢构件等材料。将西岸桥台南侧以外空地作为全桥主要临时堆料场，东岸桥台以外之间的空地作为东侧的临时堆料场。 2.10、施工通道 本标段施工通道原则上能利用既有公路和当地村民的通道作为施工交通主要通道，路基工程计划将长源朱家的村道扩建成施工便道和在K426+500～K428+500处线路外侧新建便道3.5Km；涵洞工程施工不考虑增加施工便道，利用既有通道施工的部分路基作为交通通道；涵洞工程施工不考虑增加施工便道，利用既有通道和施工的部分路基作为交通通道。 3、项目施工管理规划 3.1、质量管理 建立健全项目经理为组长，总工程师为副组长的质量保证体系，配置有丰富施工经验的管理人员，优秀的施工队伍和优良的施工设备。严格按施工设计文件组织施工，质量符合国家、铁道部颁发的施工规范、规程、质量标准和工程建设标准强制性条文，并接受建设单位委派的监理工程师的检查，办好隐蔽工程的签证手续。确保本工程创“国优”、保“部优”的质量目标。 杜绝工程质量重大、大事故的发生； 竣工按部颁验收标准，单位工程一次验收合格率达到100%，优良率站前工程达90%以上，房建工程达80%以上，给排水工程达85%以上。 工程质量保修及保修办法，按铁道部最新文件办理，并按施工合同协议条款第14条执行。 3.2、安全管理 配置有丰富施工经验的管理人员和作业队伍，必要的安全保障设备，建立健全以项目经理为第一责任人的安全保证体系，建立安全生产逐级负责制。切实把确保行车安全放在首位，坚持“安全第一，预防为主”的方针，做到分工明确，责任清楚，措施到位，管理到位。严格遵守国家和铁路有关安全生产的规定（铁道部铁办发〔2001〕14号文和南昌局南铁办发〔2001〕94号文），采取必要的有效的预防措施，确保施工、铁路行车和人生安全。 3.3、工期 如我单位中标，将迅速组建浙赣线提速改造工程项目经理部，立即组织施工队伍及施工设备进场，做到组织保障有力，项目班子精干，施工机械化，设备精良化，确保二十个月内完成本标段全部工程内容，各阶段工期符合全线施工总体计划安排。 3.4、文明施工及环境保护 确保受建设单位通报批评率为零，受有关单位及地方政府部门书面投诉率为零。认真贯彻有关环保方面的法律、法规，与当地环保部门密切配合开展环保工作，做到施工不扰民；确保施工扬尘、噪音、污水排放、建筑垃圾清理达标；保持站场整洁卫生，按照建设单位文明标准工地的要求进行施工，创建文明施工现场和标准化工地。 4、施工总平面布置图 4.1、项目经理部及作业队设置 项目经理部：设于工程量集中、交通方便的朱家坑岑港河大桥附近，采用租赁当地房屋和场地。 路基作业一队、线路作业一队驻地：设在K427+500既有铁路左侧生活基地一，和朱家坑岑港河大桥附近生活基地二； 路基作业二队、线路作业二队驻地：设在弋阳东站生活基地三； 房建作业队：设在弋阳东站。 4.2、施工通道布置 本段计划扩建和新建成施工便道四处，具体布置位置详见《浙赣铁路电气化提速改造工程Z-5标段施工总平面布置图》。 施工总平面布置详见《浙赣铁路电气化提速改造工程Z-5标段施工总平面布置图》。 5、施工方案、技术措施、施工工艺和方法 5.1、施工方案、技术措施 5.1.1、施工总体方案 根据本工程的工期要求和各专业工程量的大小及难易程度，全段先安排2个路基作业队和1个桥涵作业队同时开工；待大部份桥涵、路基完工，达到铺轨条件后，安排二个轨道作业队进场施工；在弋阳东车站站房范围土石方完工后，安排房建作业队进场施工；地道工程、给排水工程在弋阳东车站土石方全部完工后，安排施工。 施工统筹原则：新建桥梁、涵洞工程比路基工程提前1～2个月完成，以利桥涵两端过渡段的填筑。桥梁的架设，安排在新桥基础、墩台完工，两端轨道铺通后，区间转线之前进行。区间改建段线路清筛、换枕安排在2005年“五一黄金周”前进行；区间拨接、架梁及弋阳东站更换提速道岔即安排在2005年“五一黄金周”后进行，计划从横峰站往弋阳东站方向推进，根据曲线改造情况，先拨接最外侧线路，再拨内侧线路。 本标段工程将统筹考虑相邻标段及信号的施工配合，其中横峰站内正线K423+008～K425+680改建段拨接需在Z-4标将横峰站改造完后，并将一站台改建后才能开始施工。弋阳东站铺设提速道岔即必须待信号专业提供联锁条件之后才能插入。 本标段在施工方法上优先采用机械化施工，结合本标段各工点工作量大小、工程施工条件及工程特点，做到资源配置合理化，施工程序科学化、施工工艺标准化，保证工程质量和施工进度，满足现场施工的需要，并做到人员组织合理，施工安排得当，劳力分布均匀，满足“安全、优质、按期”的原则，抓住工程重点和关键，解决施工难点。 5.1.2、施工准备 5.1.2.1、组织准备 如我单位中标后，我们将立即组建浙赣铁路电气化提速改造工程Z-5标段项目经理部，选派有丰富施工经验的同志进入项目经理部。按施工招标时的承诺，如期上足工程所需施工劳力和机具设备。项目经理在收到“施工合同”后，组织项目经理部人员深入学习，使每个人都了解合同约定内容。根据工程规模及特点，由项目总工程师对所有进场员工进行上岗培训教育。由项目经理负责与各有关单位签订各种协议合同。 5.1.2.2、施工调查 调查石料、道碴、路基填料、砂及其它地材的产地、产量、质量、供应方法、运输条件及单价情况。 核对土石类别及其分布，进行填料复查和试验，调查土石方集中地段及取弃土困难地段的填料来源、弃土位置和运输条件。 调查可利用的当地交通运输、电力、水源、燃料、通信、房屋等情况。 了解全线工程分布情况与地形特征，了解当地气象、水文、地质资料，重点做好双绕地段等施工难点的地质情况、地下水位等情况的调查。 调查铁路征地界内建筑物情况，向当地政府有关部门了解有关购地、租地、补偿和拆迁等规定，有关产权单位要求的条件和单价。 了解当地风俗习惯、医疗卫生、生活供应、文化教育等情况。 了解拟建的临时工程、辅助工程等设施的现场位置、地形、地貌、水文、地质等情况。 了解本标段施工范围内既有铁路设备情况（包括地下管线）、股道利用情况及铁路运营基本状况。 了解本标段施工范围内铁路部门及当地政府有关环境保护、文明施工的有关规定。 检查桥涵位置、高程、中线是否与设计相符，调查桥涵附近的水文、地质、地形、地貌等。 调查道口附近地形、地貌和车辆通行情况，并提出维持道路交通的临时措施。 铺轨前按铺轨进度计划，落实钢轨、轨枕、钢轨配件和道碴来源，按有关规范规定做好再用轨料的鉴定及补充。检查各种电线路、临时建筑物等建筑界限。调查预铺道岔预铺位及走行路线情况，提出预铺方案。 由项目经理负责组织本标段的施工调查，项目总工程师负责汇总形成《工地勘察报告》。 5.1.2.3、技术准备 中标后，我单位将组织工程技术人员进行图纸会审，熟悉设计文件内容，并进行现场核对，根据现场调查，对设计中存在的问题由项目经理部总工程师负责形成《设计文件审核意见书》，会审人员签字并加盖公章后及时提请建设、监理、设计单位审查答复。 由总工程师参加业主组织的基线及水准基点交接，并形成有业主、设计、监理、施工方签认的《交接记录》。由项目经理部总工程师按照设计院提供的定测资料及移交的控制桩，组织精测队进行现场复核测量，重点做好与相邻标段衔接处的复核测量工作，复测必须保持原始记录，若复测结果与设计比较误差超标时，先分析确定复测结果，再上报业主请设计解决。形成的复测成果图表报业主、监理签字认可，作为施工定位测量的依据。确认符合要求标准后，实施保护措施并进行施工定位放线。 根据设计文件，本标段技术负责人负责配备与本标段工程有关的施工规范、验收规范、质量检验评定标准及设计要求的“通用图”和“定型图”等，建立项目经理部“有效规范、标准、法律法规及公司质量管理制度”的清单，确保获得的文件资料的有效性；做好有关材料计划申报资料；进行主材、地材进场前的取样检验；确定所需强度等级的砂浆、混凝土配合比；对提供成品、半成品材料的厂商进行调查评审，确定合格的分供方，以控制工程材料质量。 根据施工合同、施工调查、设计文件、施工规范、验标和建设单位有关要求，编制实施性施工组织设计、施工方案、项目质量计划及关键工序作业指导书，为组织和指导施工提供技术标准和工作程序，并报甲方审定。 对施工人员进行详细的技术交底。 立即组建设立工地试验室，由专职持证的试验工程师担任试验工作。 5.1.2.4、施工现场准备 根据设计图尽快测设铁路用地范围，确定地界，绘制用地地界图，列出用地规划表，及时报送监理工程师和甲方代表。 参与征地、拆迁补偿的洽谈和协议签订工作，根据甲方委托，负责具体办理建设土地征用、青苗树木赔偿、房屋拆迁，清除地面、架空和地下障碍物等具体工作，并及时埋设地界标。 根据甲方委托，负责取弃土场及大型临时设施和过渡工程所需的租地及补偿工作。 砍伐或移植路基范围内和影响行车的林木，按有关规定认真处理路堤、车站及水沟范围内的路基基底。 在开工前由项目经理组织专业技术人员到南昌局有关部门办理营业线施工许可证，与设备管理单位和行车组织单位分别签订施工安全协议书，由总工程师提交施工实施性施工组织设计及开工报告，经审查批准后按此开工。 作好施工场地的排水疏干工作，有条件的地方尽早安排正式工程的排水设施施工，以利于施工场地的疏干。 5.1.3、路基工程 5.1.3.1、工程特点 本标段土石方工程，共有五处区间曲线线路改造、一个站场改造路基，施工里程：K423+008～K439+354。 本标段为200km/h提速路段，路基填土等路基施工作业，特别是基床表层级配碎石土，其施工技术指标必需满足高速铁路路基标准。 路基施工临近既有行车线，施工时应重点防护，土石方施工时应埋设防护桩将作业区与铁路线隔离。 相临路基施工区段隔离远，土石方调配困难，部分区段土石方需要外借。 本标段挖方段为红砂岩地质，需在既有线旁进行控制爆破施工，根据具体情况，需采用在路堑侧沟内侧或堑坡平台上设钢管排架防护和竹排遮扶钢轨、轨枕相合的防护方案，确保铁路行车及施工安全。 本标段K432+950～K437+400双绕段，桥涵集中，土石方工程量大，需重点安排施工。 主要工程数量：土石方工程：86.738万立方，（其中：区间为86万立方，站场为0.738万立方）；级配碎石土：8.245万立方；路基加固防护：排水系统0.8万立方，护坡1.7711万立方，挡土墙1.4万立方，抗滑桩0.2万立方，填中粗砂1万立方。 5.1.3.2、施工方案 本标段拟由两个路基作业队承担施工，划分四个为施工区段。路基作业一队负责K423+008～K432+950段施工，路基作业二队负责K432+950～K439+354段施工和弋阳东站站场施工。 第一施工区段：里程K423+008～K425+680，本区段主要工程量是把原有曲线半径R=600m改为大半径R=2800m曲线，本区段为既有曲线外侧路基帮宽施工，土石方需要外借，计划施工时间2004年8月11日～2004年11月10日，安排劳动力40人。由路基作业一队负责施工。 第二施工区段：里程为K425+680～K427+250和K427+250～K432+950，土石方由K427+250～K432+950段向K425+680～K427+250段调配，两段有既有乡公路相连，经改扩建可满足施工需要。既有线旁需进行控制爆破施工，部分土石方要外借，施工时应严格按控制爆破施工方法组织施工。土石方计划施工时间2003年12月11日 ～2004年9月30日，由路基作业一队负责施工。安排劳动力50人。 第三施工区段：里程K432+950～K437+400段和K437+400～K439+354段，土石方从K437+400～K439+354段向K432+950～K437+400段调配，利用长源朱家的村道扩建成施工便道，通过县乡道路将两工点连通。K432+950～K437+400段主要工程量是把既有曲线半径R=600m改为R=2800m曲线，撤消朱家坑车站，本段内有大桥2座，地处平坦的耕种地，主要以填方为主，本段施工关键点：路基基底处理和路、桥、涵连接处施工及路基基床施工等。严格按设计图和有关技术规范及相关施工方法组织施工。K437+400～K439+354段主要工程量是把既有曲线半径R=1182m改为R=2800m的曲线，在既有线左侧加宽路基，路基的主要形式为路堑，该段施工有爆破作业，施工时要严格按照控制爆破的施工方法组织施工。由于靠近既有线，应依据设计及现场实际情况，采用有效方法组织施工，确保既有线行车安全。由路基作业二队负责施工，安排劳动力120人。 第四施工区段：是弋阳东站站场路基工程，根据设计图，先组织施工与既有线无干扰部分，尽最大程度减少对车站作业的影响，需要封锁才能进行施工的项目，必须提前做好施工方案，报有关主管部门审批后，依据批准的方案再组织实施。由路基作业二队负责施工，安排劳动力120人。 5.1.4、桥涵工程 5.1.4.1、施工方案 本标段的桥涵工程有新建双线大桥2-435m,新建双线大桥2-70m，新建双线中桥1-48m，新建框架桥2-39m，新建涵洞37-790m。根据总工期及路基工程对桥涵施工的工期要求，拟成立一个桥涵作业队，按第一施工区段：K423+008～K425+680，第二施工区段：K425+680～K432+950，第三施工区段：K432+950～K439+354，第四施工区段：弋阳东站，分别统筹安排施工时间。全线的中桥、小桥及涵洞在每个施工区段范围内组织流水作业，与路基土石方工程同时开工，全线新建桥涵工程在路基土石方完工前1～2个月完成。 5.1.4.1.1、桥涵基础施工 明挖基础：桥涵基坑采用机械开挖，根据地质情况按规范要求进行放坡，开挖土不得堆放基坑旁。由于地处裂隙土地带，施工时不宜超挖，要避免雨水冲刷、雨水浸泡基坑，基底检测符合设计要求后，立即组织抓紧施工，减少基坑暴露时间，及时灌注基础混凝土和回填基坑。 钻孔桩基础：根据地基特征，钻孔桩全部用冲击钻机成孔，采用泥浆护壁，正循环方法施工；钢护筒长度不小于2m，护筒顶高于地面不小于30cm；同一桩位逐根施工，不得同时施工两根以上桩基础，以避免穿孔；对于溶岩发育地区的桥梁基础施工，首先对溶洞进行钻孔压浆处理，以保证桩基础施工时容易成孔，不塌孔，不漏浆。 沉井基础：在工期安排上，应尽量避开雨季开工。首先在墩位进行填土筑岛，筑岛顶应高于施工期间高水位高出30 cm；然后在筑岛上直接放出桩位，就地预制沉井，沉井采用钢模板，混凝土每节一次灌注成型；沉井下沉采用人工井内排水开挖，简易门式垂直提升吊机出碴的方法施工，依靠沉井自重下沉。 5.1.4.1.2、墩台施工 对位于水塘及小河沟内的桥梁墩台，采取尼龙编织袋围堰、筑岛填土的施工方法。对水中墩台根据各桥址的水深、河流特征及地质情况，分别选用尼龙编织袋围堰、钢板桩围堰、钢筋混凝土套箱以及钢套箱等多种施工方法。墩台施工，全部采用钢模板，有条件时也可以采用滑动模板施工，墩台工作接缝要设标石或加短钢筋。 5.1.4.1.3、桥梁架设 所有梁均在铁路桥梁厂购买，采用铁路架桥机架设。架梁前根据批准的架梁计划，制订每次架梁的桥梁数量和梁型，通过铁路分批运输至架设点附近车站，然后要点封锁线路，将既有正线拨通架梁岔线，将架桥机和需架设梁送入架梁岔线，然后恢复既有正线。在架梁岔线拼装倒装龙门，倒装桥梁喂送架桥机架梁。桥梁架设完成后，要点封锁线路，将既有正线拨接架梁岔线，拖出运梁平板车和架桥机，并拨移恢复既有正线。 5.1.4.1.4、框架桥工程 采用人工配合机械开挖基坑，就地立模浇筑底板。待底板达到一定强度后，架设满堂红钢管支架立模浇筑边墙和顶板混凝土，模板采用工程木模板，混凝土在现场安装搅拌站集中搅拌，混凝土输送泵泵送到浇注点，插入式振捣器振捣密实。 框架桥改建需做好施工期间的交通过渡。 5.1.4.1.5、涵洞工程 涵洞施工需密切配合路基填筑，涵洞施工尽量赶在路堤填筑完工前1～2个月完成，以减少路堤缺口，使过渡段路基填筑质量得到保证。同时，涵洞施工优先考虑安排交通涵洞的施工，以利于既有道路的畅通，从而保证本标段整体进度的实现。 5.1.4.1.5.1、钢筋混凝土盖板箱涵 基坑开挖采用机械开挖人工配合，就地砌筑浆砌片石基础及涵身，现场立模浇注混凝土盖板垫座，3米孔径以下盖板现场预制，汽车吊机吊装就位。3米及以上孔径盖板则采取现浇施工。 5.1.4.1.5.2、钢筋混凝土圆涵 采用人工配合机械开挖基坑，就地砌筑片石基础或浇注混凝土基础，采用汽车吊安装钢筋混凝土圆管。 5.1.5、轨道工程 5.1.5.1、工程特点 本标段线路全长16.346正线公里，由横峰站起至弋阳东站，不含横峰站，施工里程：K423+008～K439+354，主要工程项目包括区间既有曲线改建、改建地段线路清筛换枕、弋阳东站改（含更换砼枕提速道岔）。 本标段为200km/h提速路段，钢轨、轨枕和扣件设备、道床结构、道岔等线路设备，均为满足铁路高速运营条件的新型设备，施工工艺和施工质量要求高。 浙赣线为我国最为繁忙干线之一，而本标段轨道工程施工对既有线运输干扰较大，施工组织必须科学、严密，尽量减少对运输的干扰，确保既有线行车安全和人身安全。 弋阳东站改造需封锁施工，对既有线行车影响较大。 弋阳东站改造和区间线路的拨接封锁施工与信号施工单位、工务、电务、车站、运输等多家单位和部门密切相关。 区间线路的拨接和架梁与前后标段的施工方案有关，必须加强联系和配合，统筹考虑。 本标段工程为既有线改建，轨道工程难以使用大型轨道施工机械，拟采取以人力施工为主，结合小型施工机械进行施工的施工方法。 本标段工程既有下行线为无缝线路，上行线为普通线路，施工时均按普通线路铺轨，但下行线的清筛换枕和改拨需按改建无缝线路的相关施工工艺组织施工。 为满足线路开通速度要求及达到提速条件，新铺线路开通前需要进行大型养路机械作业。 5.1.5.2、主要工程数量 正线铺轨:14.84km,（其中：铺新轨3.947km铺旧轨10.893km；）； 正线拨移：3.96km； 站线铺旧轨：1.779km； 铺碴：55533m3（其中：正线铺新碴38941m3，正线铺旧碴10749m3；站线铺新碴1752m3，站线铺旧碴4091m3）； 铺P60砼枕提速道岔：17组。 5.1.5.3、施工方案及施工步骤 本标段轨道工程项目主要为K423+008～K439+354段的区间曲线改造和更换提速道岔，其中K432+950～K437+400段为双绕地段。根据路基施工进度，安排不影响既有线的区间绕行段线路进行铺碴、铺轨；从2005年4月9日至2005年6月9日进行区间轨道工程封锁改造拨接；弋阳东站封锁改造安排在2005年6月10日至2005年7月4日进行施工。由于下行线是无缝线路，K423+008～K439+354段下行线的清筛换枕和改拨需按改建无缝线路的相关施工工艺组织施工。 第一步：区间新建线路铺碴、铺轨。 根据路基施工进度，安排对不影响既有线的区间绕行段线路铺碴、铺轨，重点安排好K432+950～K437+400双绕段的铺碴、铺轨工作。 第二步：改建线路、岔位道床清筛、换枕。 由于本标段工程既有下行线为无缝线路，上行线为普通线路，清筛、换枕按普通线路、无缝线路、站场先后顺序安排施工。按照先上行线后下行单线封锁作业的原则，每次封锁时间不少于120分钟。 第三步： K423+008～K425+680区段转线拨接 考虑该区段最大拨道量小于3m,拨接时利用既有轨拨接，其中下行无缝线路，需先应力放散，然后解体拨接。 第一天：封锁上行线K423+008～K425+680段线路，拨移既有上行线路至设计线路位置，开通新线路。 第二天：封锁下行线K423+008～K425+680段线路，先对既有下行线进行应力放散，将既有无缝线路解体，安装走行轨和滑轮，按设计将改建线路拨移就位，连通既有线路，开通新线路。 第四步：K425+680～K432+950区段改建段转线拨接 第一天、第二天：先后封锁下行线K425+680～K427+250和K427+250～K432+950段线路，先对既有下行线进行应力放散，将既有无缝线路解体，安装走行轨和滑轮，拨移既有线曲线始、终两端线路与已铺设就位的线路接通，开通新线路。 第三天、第四天：先后封锁上行线K425+680～K427+250和K427+250～K432+950段线路，拨移既有线曲线始、终两端线路与已铺设就位的线路接通，开通新线路。 第五步：K432+950～K437+400双绕段架梁、转线拨接 第一天～第四天(配合下行线架梁)：在第一天封锁下行线K432+800～K437+400段线路150分钟，对无缝线路应力放散、解体，将既有线曲线内侧线路与过渡线路临时接通，架梁列车进入绕行线架梁地段，回拨线路，恢复既有线通车。至第四天配合完成绕行段下行线架梁作业，随后拆换桥面架梁临时短轨线路，铺设桥面护轮轨及进行其它桥面系施工。 第五天～第九天(配合上行线架梁)：在第六天封锁下行线K432+800～K437+400段线路120分钟，将既有线曲线内侧线路与过渡线路临时接通，机车将运梁空平板车排空至后方车站；随后将绕行地段左右线临时便接，架桥机进入绕行右线桥头就位；恢复连通过渡线路，机车顶送第二列梁车进入绕行段上行线架梁地段，回拨线路，恢复既有线通车。至第九天配合完成绕行段上行线架梁作业。 第十天～第十一天：拆换绕行段上行线桥面架梁临时短轨线路，铺设桥面护轮轨及进行其它桥面系施工。 第十二天；封锁上行线 K432+800～K437+400段线路120分钟，进行上行线转线施工，开通上行线绕行线路。 第十三天：封锁下行线 K432+800～K437+400段线路120分钟，进行下行线转线施工，开通下行线绕行线路。 第六步：K437+400～K439+354区段改建段铺架、转线拨接 该区段改建段铺架、转线拨接需考虑新线与既有线的限界因素，按先下行后上行的原则，制订方案，并报运输部门制定上下行列车运行调整方案。 第七步：弋阳东车站封锁改造、更换提速道岔。 5.1.6、房建工程 本标段房建工程为弋阳东站生产及办公房屋，工程量较小，共845m2，计划在弋阳东站轨道工程施工封锁前三个月完成主体及安装工程。 5.1.6.1、施工方案 本标段房建工程房屋面积较小，施工现场布置遵循节约高效、布局合理、文明整洁的原则。 施工用水、用电利用既有铁路给水、供电系统，作业队管理部设程控电话，材料运输利用当地既有道路 因本标段房建工程为多层建筑，垂直运输系统采用卷扬机配井架；建筑用混凝土采用现场搅拌机搅拌，在施工点出入口设洗车台，驶出车辆须经清洗后方可放行，防止泥土散落造成污染。 施工现场各工点搭设的临时设施应围绕主要建筑物，力求布局紧凑，结构合理，既方便施工，又尽可能少占临时用地面积。 施工屏护：为减少对弋阳东站生场运营的影响，施工场地用彩色隔离板进行封闭屏护。 5.1.7、其他运营生产设备及建筑 5.1.7.1、给排水工程 给排水工程主要在弋阳东站车站内，待站场土石方完工后，安排与土建同时进场施工，土建主体施工时做好相应给排水管道预埋。开工后水电安装班组负责给排水管道铺设、给排水构筑物施工和给水设备安装。施工顺序：先施工给水后施工排水；给水管道先铺设站场外再铺设站场内；先施工构筑场，后安装设备。 5.1.7.2、地道 地道施工安排在站场填土完成后反开挖施工，基坑开挖根据地质情况按规范要求进行放坡开挖，完成后进行基底检测，达到设计要求才能进行下一步施工，否则须进行基底处理。 地道施工期间，必须保证车站正常运营。根据地道的位置、大小及设计要求，采用相应的施工方案，并对既有线路有关的位置加以防护、线路加固。 线路加固：行车线下地道施工时，需对线路进行加固，线路加固拟采用D24、D12施工便梁，便梁支墩采用挖孔桩。 基坑支护：线下及既有站台地道基坑开挖时必须采取支护措施，既有站台下地道基坑拟采用钢轨桩支护，既有线下地道基坑开挖采用［28槽钢支护，并于桩顶部设Φ108（壁厚8mm）钢管横支撑。 既有线下地道基坑开挖除两側采用［28槽钢支护外，两端应采取支护措施，以保护临近路基稳定性。 地道主体施工：地道主体施工根据设计要求采用相应施工方法，地道墙身采用钢模板施工，确保外观质量，地道混凝土采取在现场设置搅拌站拌制、输送泵泵送入模，插入式振捣器振捣。顶板施工搭设满堂红脚手架现场灌注。 每段地道分两次灌注混凝土，第一次灌注底板及墙身底部混凝土，第二次灌注墙身顶部及顶板混凝土。 地道主体施工完成后混凝土达到设计强度的80%后，地道两侧平衡分层填筑碎石土，每层用打夯机夯实，不得采用压路机压实，以免破坏地道结构。 5.1.8、技术措施 5.1.8.1、质量检测手段 5.1.8.1.1、路基填筑施工检测 5.1.8.1.1.1、检测方法 5.1.8.1.1.1.1、细粒土填