运输经理世界城市轨道交通0引言随着国家推进城镇化进程，城市人口不断膨胀，给城市交通带来巨大压力。由于城市轨道具有对地面交通干扰小、运量大、便捷高效等诸多优点，因此许多城市大力推进城市轨道交通建设，在近年来得到了快速发展。城市轨道交通，施工场地周边管线众多复杂，往往需要对既有的管线进行迁改，有些尚需在地铁完成之后再进行回迁，反复的迁改不仅造成较长工期和经济的浪费，而且对本来就很紧张的城市用地和城市通行产生更大的影响。在这种情况下，结合实际，对于一些管线采用原位悬吊的方式解决问题，效果会更好。管线悬吊可以采用型钢、钢梁、钢筋混凝土梁等多种形式，由于贝雷梁拼装快捷、通用性强、安全系数高、承载力高、施工方便、成本低等优点而被广泛采用。本文以成都地铁5号线骑龙站管线悬吊工程为背景，以贝雷梁作为荷载承受主体进行管线保护，对采用贝雷梁管线悬吊方案的主要内容进行论述，为类似工程提供借鉴。1工程概况成都地铁5号线工程线路北起成都市新都区香城大道南侧的商贸城北站，终于正公路南侧回龙路站，线路全长49km，全线共设车站41座。12标段骑龙站位于剑南大道和华府大道十字路口，设计为岛式车站，采用单柱双跨地下二层现浇框架结构，结构标准段宽度21.1m，车站总长389m，设4个出入口和两组风亭（见图1）。骑龙站基坑标准段深度16.4m，围护结构为围护桩+喷锚+钢支撑支护方式。在剑南大道和华府大道交叉位置采用盖挖法施工，其余采用明挖法施工（盖挖区域横断面详见图2）。图1骑龙站总平面图图2骑龙站盖挖区域横断面图（单位：mm）根据成都市政设计院提供的骑龙站管线综合设计图，盖挖区两侧管线众多横跨主体基坑，DN800自来水管线位于盖挖区南侧，材质为钢管，东西方向横跨基坑，跨度为25m，埋深2.2m。管线如采用迁改的方式，则需要绕基坑至对面既有位置碰口，绕行路径远、施工周期长，需要占道施工作业，而且在车站施工完毕后仍需回迁至原位，经综合分析论证并报相关部门审批，决定采用原位悬吊进行保护。2悬吊方式选择DN800自来水管线跨越基坑位置跨度为25m，跨度较大，中间不具备临时支撑条件，工字钢悬吊无法贝雷梁在地铁工程施工中的应用分析李翠雅（中铁二十二局集团轨道工程有限公司，北京100040）摘要：成都地铁5号线骑龙站采用贝雷梁悬吊的方式对管线进行保护，结合现场实际，根据工期、造价、受力、荷载等因素综合分析论证，提出贝雷梁悬吊的方案，在实际施工中避免了大范围管线迁改和回迁造成...
