大飞机关注航空见证时代JETLINER31黯然落幕的日本民机梦航空制造文|岩石图|newsroom.aviator.aero↑2023年新年伊始，一直悬而未决的日本SpaceJet支线飞机项目最终尘埃落地。尽管全球航空市场已呈现复苏态势，但制造商三菱飞机公司在综合考虑各种因素后最终决定终止SpaceJet项目，这也意味着日本政府历时10余年，耗资近1万亿日元（约合人民币512亿元）的支线飞机项目无疾而终，不禁令人唏嘘。黯然落幕的日本民机梦航空制造该项目无人问津，直到2008年巴黎航展，全日空航空才签订了25架启动订单。三菱重工则联合三井、丰田、住友、日本政策投资银行等成立三菱飞机公司作为MRJ项目的主制造商，同时还退出了与庞巴迪合作的CRJ项目。在YS-11飞机项目中，日本政府通过立法成立了国字号的日本飞机制造公司，即由政府出面牵头推动项目研制，川崎、三菱、富士等国内主要的工业企业作为参与方参与项目研制，但最终由于YS-11项目的失利，日本飞机制造公司也随之解散。因此，在启动MRJ项目时，日本政府不愿再充当“牵头人”的角色，于是三菱重工在参考波音、空客等飞机制造商研制模式后，提出采取“主制造商-供应商”模式，政府则作为一只“隐形的手”在幕后默默支持。日本政府希望这种更符合现代企业管理的模式能够让企业依靠自身的活力走向成功。对一向标榜“与国家同行”的三菱重工而言，则希望依托项目，在国家的支持下，对国内相关上下游产业进行整合，增强企业的实力。16年，7次推迟为哪般事实上，当年日本宣布启动MRJ项目时，业界并未感到意外，相反如今或许很多人都难以解释，为何拥有强大民机配套生产能力的日本，在MRJ项目上从设计到首飞整整花了12年时间，在后续的试验试飞中，更是颇多坎坷。从时间轴来看，2003年日本政府启动了一项为期5年的研究计划，以研究研发30～90座级国产支线飞机的可能。2004年，作为项目牵头方的三菱重工发布了一款30～50座级支线飞机的原型机，一年后，三菱重工将飞机座级调整为70～90座级。3年后，2007年，三菱重三菱飞机与MRJ对于想进入商用飞机市场的制造商来说，支线飞机的研发往往被视为突破口，这一方面是因为相对于大型客机研制，支线飞机的研制难度相对较低，另一方面则是行业巨头对这一细分市场并未过多投入。因此，当日本时隔半个世纪希望再次在世界商用飞机市场崭露头角时，支线飞机也成为了自然而然的选择。作为继YS-11飞机项目后，第一次独立研发设计的商用飞机，日本政府的“出场”可谓是高调的。在MRJ项目...
