呼和浩特—赤峰旅游铁路开行方案分析.pdf

8 TRAFFIC&TRANSPORTATION2023 年 7 月 第 39 卷第 4 期（总第 228 期）Jul.2023,Volume 39No.4(Serial No.228)收稿日期：2023-04-28第一作者简介：于 波(1982-)，女，汉族，辽宁昌图人，硕士，高级工程师，主要研究方向：交通运输规划与管理。呼和浩特赤峰旅游铁路开行方案分析于 波，张云娇（中铁工程设计咨询集团有限公司，北京 100055）摘 要：为充分利用呼和浩特赤峰既有铁路资源，融合沿线旅游产业，创新研究了旅游铁路开行方案。通过分析沿线社会经济特征和旅游客流需求，采用增长系数法预测研究年度分方式到达景区游客流量和旅游列车游客分担量；同时，对应中高消费层和大众消费层人群设置豪华和品质两类旅游列车；根据沿线地区旅游季节性差异明显的特征，分淡、旺季预测不同列车类型的旅游铁路客流及开行方案。为实现游客的多样化体验，旅游列车采取双向差异化对开，利用既有唐包、集二、集通、锡多和赤大白等铁路，主要停靠呼和浩特东站、集宁南站、多伦站、桑根达来站、经棚站、乌丹站和赤峰南站等。本线是内蒙古自治区全域四季旅游铁路规划“五线一环”的示范线，其建设对于提高既有铁路利用率，整合内蒙古自治区独特旅游资源具有重要意义和作用。关键词：旅游铁路；旅游客流；开行方案；线路方案；示范线中图分类号：U491文献标志码：A文章编号：1671-3400(2023)04-0008-07Running Plan of Hohhot Chifeng Tourist RailwayYU Bo,ZHANG Yunjiao(China Railway Engineering Design Consulting Group Co.,Ltd,Beijing,100055,China)Abstract:To make full use of the existing railway resources from Hohhot to Chifeng,the tourism railway running scheme is innovatively studied by integrating the tourism industry along the line.By analyzing the social and economic characteristics of the routes and the demand for tourist flow,the growth coefficient method is used to predict the tourist flow in three forward years by different ways and the tourist train share volume.Meanwhile,for the tourists with different requirements,luxury and comfortable trains are set up for high and middle classes consumer groups and mass consumer groups.According to the characteristics of obvious seasonal differences of the regions along the route of tourism,the passenger flow of different train types and the running plan of the tourist railway are predicted and studied.In order to achieve a diversified experience for tourists,the tourist trains will operate in a bidirectional and differentiated way,using the existing Tangshan-Baotou railway,JiningErlianhaote railway,JiningTongliao railway,XilinhaoteDuolun railway,ChifengDabanBaiyinhua railway and other railways,mainly stopping at Hohhot dong railway station,Jiningnan railway station,Duolun railway station,Sanggendalai railway station,Jingpeng railway station,Wudan railway station,Chifengnan railway station,etc.The studied tourist railway is a demonstration line of five lines and one ring in the four-season tourist railway planning of Inner Mongolia Autonomous Region.Its construction plays an important role in improving the utilization rate of the existing railway and integrating the unique tourism resources of Inner Mongolia Autonomous Region.Keyword:Tourist railway;Tourist flow;Passenger train plan;Train route scheme;Demonstration line力1。近年来，国家密集出台了一系列政策和文件，大力发展旅游产业2-6。2019 年 9 月，中共中央、国务院印发的交通强国建设纲要提出：加速新业态新模式发展，深化交通运输与旅游融合发展7。旅游列车是铁路运输企业面向旅游运输市场开发的新产品8，是指在名胜古迹、游览胜地所在站和大中城市间开行，用于输送旅游观光旅客的列车9。我国旅游业的蓬勃0 引言 旅游业是综合性产业，是拉动经济增长的重要动22023 年第 4 期 9 发展给铁路旅游列车开行提供了良好机遇10。目前，国内学者针对旅游列车开行方案及经济效益评价方法等方面开展相关研究。杨月芳等11探讨制定旅游列车运行方案的方法理论；马振国等12为国际旅游列车开行方案优化提供模型与方法；贾俊芳8提出用 AHP方法评价旅游列车开行方案的构想；刘睿文13对西部之星旅游列车新品种的开发进行线路设计、列车选择及服务构想；刘晓溪14对日本新干线旅游列车产品进行分析，从而提出对我国开行动车组旅游列车产品的启示。内蒙古自然风光辽阔壮美、民族文化独具特色，为发展旅游列车奠定了基础。呼和浩特赤峰旅游铁路是内蒙古自治区全域四季旅游铁路规划“五线一环”的示范性工程15。借鉴有关文献的研究成果，从沿线旅游客流需求、景区游客出行方式、旅游列车配置、旅游产品方案、旅游线路方案、旅游列车停站设置等方面分析呼和浩特赤峰旅游铁路开行方案。1 沿线社会经济特征 呼和浩特赤峰旅游铁路线途经内蒙古自治区呼和浩特市、乌兰察布市、锡林郭勒盟和赤峰市，区域土地总面积约为 36.48 万 km2，占自治区的 30.84%。2021 年末常住人口约 1 029 万人，占自治区的 42.87%；旅游人数达到 10 868 万人（2019 年），全年旅游收入约为2 008 亿元16（见表 1）。表 1 2021 年沿线主要社会经济指标表内蒙古主要城市土地面积/万常住人口/（万人/km2）人口密度/（人/km2）地区生产总值/亿元一般公共预算收入/亿元人均 GDP/元旅游人数/万人呼和浩特1.723502033 12122989 8284 823乌兰察布5.50166309046053 8711 943锡林郭勒20.2611261 0159691 2351 937赤峰9.00402451 97512749 0692 165合计36.481 030287 01551268 10710 868内蒙古自治区118.302 4002020 5142 35085 42219 513注：考虑疫情影响，旅游人数采用 2019 年统计数据。2 沿线旅游客流总量预测2.1 旅游客流增长趋势 近年来沿线地区旅游业发展势头良好，旅游规模持续增长，2019 年沿线城市旅游人数达到 10 868 万人次，同比增长 13.69%；旅游总收入突破 2 008 亿元，同比增长 11.99%。旅游人数占自治区接待量的 55.7%，旅游收入占自治区收入的 43.1%，旅游发展潜力较大，市场竞争压力大，需采用创新的旅游模式刺激旅游市场发展（见表 2）。表 2 沿线近 10 年游客增长趋势16年份旅游人数/万人次旅游人数同比增长/%旅游收入/亿元旅游收入同比增长/%呼和浩特市锡林郭勒盟赤峰市乌兰察布市合计呼和浩特市锡林郭勒盟赤峰市乌兰察布市合计20091 0345105203802 44414542611826620101 3126435804052 94020.25 18380742135834.59 20111 6057616444103 42016.40 227108882745025.70 20121 8459137205524 03017.80 2671311104455222.6720132 1751 0479108004 93222.38 3281671457371329.1720142 5451 1821 1391 0005 86618.94 4132131809089625.6720153 0571 2741 2561 2006 78715.70 5092641911041 06819.2020163 4581 3821 4111 4007 65112.73 6173142311201 28220.0420173 9081 4771 6361 6008 62112.68 7593482621501 51918.4920184 3721 5741 8531 7609 55910.88 9243913061721 79318.0420194 8231 9372 1651 94310 86813.69 1 0404243521912 00711.94注：考虑疫情影响，旅游人数以 2019 年数据为基数。于 波，张云娇：呼和浩特赤峰旅游铁路开行方案分析2023 年第 4 期 10 2.2 旅游客流总量预测 近 10 年内蒙古旅游人数平均增长率已经达到 14%，且呈现逐渐递增的趋势，2019 年旅游人数已达 19 513.0万人次。沿线各盟市旅游人数年平均增长率近年有放缓趋势，2019 年旅游人数为 10 868.0 万人次，按沿线旅游客流平均增长率算法计算，预测 2025 年、2030 年、2040 年旅游人数将分别达到 12 828.5 万、14 512.3 万和19 614.3 万人次（见表 3）。表 4 沿线景区游客接待量预测单位：万人次年份蒙牛工业旅游景区（4A）红召九龙湾生态旅游区（4A）阿斯哈图石林（5A）多伦湖景区（4A）元上都遗址景区（4A）玉龙沙湖景区（4A）喀喇沁旗王府（4A）合计20194016171592751292025431820181229714720304520252113319164204046242822143210176表 3 沿线各盟市旅游客流总量预测单位：万人次年份呼和浩特市锡林郭勒盟赤峰市乌兰察布市合计20255 480.02 123.02 672.32 553.312 828.620305 652.82 550.13 228.23 081.214 512.320406 863.53 946.44 493.44 311.019 614.33.2 沿线景区游客出行方式和需求量分析 2019 年沿线游客分方式出行占比中小汽车达 65%，大巴占比 20%，铁路占比 13%，其他出行占比 2%。随着绿色出行的发展和地方政策的支持，年度游客选择小汽车和大巴的出行占比将逐年下降，预测到 2040 年，小汽车出行占比达 56%，大巴出行占比达 13%，铁路出行占比将达到 20%，其他出行占比 11%（见表 5）。2019 年，沿线景区以铁路方式出行的客流量约为16.68 万人次，根据沿线游客分方式出行占比，预测2025 年、2030 年、2040 年铁路客流量将分别达到 21.98万、29.48 万、35.28 万人次。3.3 旅游铁路客流需求量分析 基于市场调研分析预测 2025 年、2030 年、2040 年呼和浩特赤峰旅游铁路分担沿线铁路游客客运量比例分别约为 10%、14%和 16%，承担客运量将分别达到2.23 万、4.20 万、5.51 万人次。表 5 沿线景区游客分方式出行预测单位：%年份小汽车大巴铁路其他2019652013220256218155203059151882040561320113.4 旅游铁路淡、旺季客流需求量预测3.4.1 旅游列车编组及定员 根据不同需求的游客群体，设置了不同旅游列车，包括豪华列车和品质列车，分别对应中高消费层和大众消费层人群。豪华列车采用 16 辆编组，编组形式为住宿车厢 6 节+餐车 1 节+娱乐观光车厢 2 节+餐车 1 节+住宿车厢 5节+发电车厢 1 节，其中：功能性车厢 3 节、住宿车厢11 节、娱乐观光车厢 2 节。每节住宿车厢分为 4 个包厢，每个包厢核载 2 人，则每趟列车可提供 44 个包厢，接待游客 88 人。车厢附属功能为床铺、独立卫生间、电视等。品质列车采用 16辆编组，编组形式为住宿车厢 6 节+餐车 1 节+娱乐观光车厢 2 节+餐车 1 节+住宿车厢 5 节+发电车厢 1节，其中：功能性车厢3节、住宿车厢11节、娱乐观光车厢 2 节。每节住宿车厢分为 8 个包厢，每个包厢核载 2 人，则每趟列车可提供 88 个包厢，接待游客 176人。车厢附属设施有床铺、独立卫生间、电视等（见表6）。表 6 旅游列车编组及定员表项目编组辆数/辆载客编组/辆每编组定员/人平均定员/人豪华列车1611888品质列车1611161763 沿线景区游客规模预测3.1 沿线景区客流分析 呼和浩特赤峰旅游铁路途经景点主要包括蒙牛工业旅游景区、红召九龙湾生态旅游区、阿斯哈图石林、多伦湖景区、元上都遗址景区、玉龙沙湖景区和喀喇沁亲王府等，2019 年上述景区旅游接待量达 128 万人次，根据增长率预测 2025 年、2030 年、2040 年游客接待量分别约为 147 万、164 万、176 万人次（见表 4）。于 波，张云娇：呼和浩特赤峰旅游铁路开行方案分析2023 年第 4 期 11 4 功能定位 呼和浩特赤峰旅游铁路重点开发的是呼和浩特赤峰沿线各盟市旅游资源，串连沿线主要 4A、5A 级景区，兼顾自然风光、文化遗产、风俗民情体验，为游客提供交通出行载体，搭载舒适、便捷、安全、高端的旅游观赏平台，让游客在欣赏沿途风景的同时，感受旅游列车带来的全方位服务体验，形成集“吃、住、行、游、购、娱”为一体，“快进”和“慢游”兼顾的旅游交通基础设施。同时，利用既有铁路资源，打造“旅游+铁路”创新旅游产品，针对不同的消费水平旅游人群，开发新型旅游模式，带动沿线经济增长。总体功能定位为：串联呼和浩特赤峰各区域旅游景点、整合资源、促进铁路运输和旅游融合的旅游产品，是内蒙古自治区全域四季旅游铁路规划“五线一环”的示范性工程。5 旅游产品方案 基于沿线旅游景点的不同选择及游客的多样化体验，除在列车上住宿外，还适当安排景区入住，感受当地的民俗风情。同时，考虑本线运行距离长、沿线风景宜人，列车不仅在夜晚出发，计划部分路段在白天行驶。旅游列车采取双向差异化对开（见表 8、9）。6 旅游列车线路方案 旅 游 列 车 行 驶 里 程 约 1 172.00 km（单 程），线路 总 长 约 1 066.00 km，其 中：利 用 既 有 唐 包 线 长约 129.47 km，集 二 线 长 约 41.47 km，集 通 线 长 约601.69 km，锡多线长约 105.45 km；利用既有赤大白线长约 175.30 km；利用既有京通线长约 12.66 km。旅游列车采取双向差异化对开。（1）呼和浩特赤峰方向：旅游列车自呼和浩特东表 7 客流需求量预测运行区段年度列车等级开行对数/（对/周）客流量/（人次/年）旺季淡季旺季淡季合计呼和浩特东站赤峰南站初期豪华列车1.00.62 6403 9226 562品质列车1.00.85 28010 45915 739近期豪华列车1.50.83 9605 2309 190品质列车2.51.513 20019 61132 811远期豪华列车2.01.25 2807 84513 125品质列车3.02.015 84026 14941 9893.4.2 旅游铁路客流预测 沿线地区旅游季节性差异明显，结合市场需求划分旺季为5月1日6日、7月1日10月7日，淡季为1月1日4月30日、5月7日6月30日、10月8日12月31日，针对不同类型旅游列车及客流群体，预测2025年、2030年、2040 年淡季和旺季旅游铁路客流（见表 7）。表 8 旅游列车行程安排表（呼和浩特赤峰）时间行程时间安排交通景点和活动住宿用餐第一天呼和浩特（集宁）多伦20:00 部 分 旅 客 在呼和浩特东站集合上车前往集宁南站火车：约 1.5 h 献哈达；列车参观；草原专列欢迎会；其他娱乐活动旅游列车自理22:00 剩 余 部 分 旅客在集宁南站集合上车前往多伦站火车：约 7.5 h第二天多伦正蓝旗8:00 从多伦站出发前往多伦湖大巴：约30 min 多伦湖蒙古包早餐：列车提供（传统中式早晨）14:00 出 发 前 往 元上都遗址大巴：约50 min元上都遗址（全国重 点 文 物 保 护 单位）、元上都遗址博物馆午餐：多伦湖景区（农家乐）18:00 出 发 前 往 住宿地点（桑根达来）大巴：约40 min 草原活动篝火晚会晚餐：草原迎宾宴（蒙古包）于 波，张云娇：呼和浩特赤峰旅游铁路开行方案分析2023 年第 4 期 12 续表 8时间行程时间安排交通景点和活动住宿用餐第三天正蓝旗克什克腾旗翁牛特旗7:30 桑根达来站前往克什克腾旗火车：约 2 h沿途欣赏自然风光当地宾馆早餐：列车提供（地方特色早餐、奶茶、炒米、奶豆腐等）9:30 出发前往阿斯哈图石林大巴：约 2 h 阿斯哈图石林午餐：沿途提供17:30 出 发 前 往 翁牛特旗火车：约 4.5 h草原专列晚会；其他娱乐活动晚餐：列车提供（传统中式晚餐）第四天翁牛特旗赤峰8:00 出发前往玉龙沙湖旅游度假区大巴：约30 min玉龙沙湖旅游度假区自理早餐：列车提供（传统中式早晨）12:00 翁 牛 特 旗 出发前往赤峰火车：约 1.5 h 沿途欣赏自然风光午餐：列车提供（传统中式午餐）13:30 出 发 前 往 喀喇沁亲王府大巴：约 1 h喀喇沁亲王府（全国重点文物保护单位）18:00 返回市区大巴：约 1 h 全程结束宴，拍照合影留念晚餐：火锅（王爷府涮肉）表 9 旅游列车行程安排表（赤峰呼和浩特）时间行程时间安排交通景点和活动住宿用餐第一天赤峰克什克腾旗21:00 旅客在赤峰南站集合上车前往克什克腾旗火车：约 6 h献哈达；列车参观；草原专列欢迎会；其他娱乐活动旅游列车自理第二天克什克腾旗正蓝旗8:00 出发前往阿斯哈图石林大巴：约 2 h阿斯哈图石林（5A景区）蒙古包早餐：列车提供（传统中式早晨）16:00 出发前往近桑根达来住宿火车：约 2 h草原活动篝火晚会晚餐：草原迎宾宴（蒙古包）第三天正蓝旗集宁呼和浩特8:00 出发前往元上都遗址大巴：约40 min元上都遗址（全国重 点 文 物 保 护 单位）、元上都遗址博物馆旅游列车早餐：列车提供（传统蒙古早餐、奶茶、炒米、奶豆腐等）12:00 出发前往多伦湖大巴：约50 min 多伦湖午餐：沿途提供18:00 从多伦站出发前往呼和浩特东站火车：约 9 h草原专列晚会；其他娱乐活动晚餐：列车提供（传统中式晚餐）第四天集宁呼和浩特8:00 从呼和浩特东站出发前往卓资红召九龙湾生态旅游区大巴：约60 min红召九龙湾生态旅游区（4A 景区）自理早餐：列车提供（传统中式早晨）13:00 出发前往蒙牛工业旅游景区大巴：约 1.5 h蒙牛工业旅游景区（4A 景区）16:00 返回市区大巴：约50 min全程结束宴，拍照合影留念晚餐：火锅、烧麦等传统美食于 波，张云娇：呼和浩特赤峰旅游铁路开行方案分析站起，向东北沿唐包铁路走行至集宁后引入集二铁路走行，至贲红沿集通铁路走行至桑根达来站，向南沿锡多铁路走行至多伦站停靠，游览锡林郭勒盟旅游景区体验草原风光，再折回桑根达来站向东北沿集通铁路走行至2023 年第 4 期 13 图 1 旅游列车线路示意图经棚站停靠，游览 5A 级景区阿斯哈图石林，再沿集通铁路走行至大板站向南沿赤大白铁路至乌丹站停靠，游览玉龙沙湖景区，再向南驶入赤峰南站，感受赤峰红山文化风情。（2）赤峰呼和浩特方向：旅游列车自赤峰南站起，先后沿赤大白铁路、集通铁路走行，至经棚站停靠，游览 5A 级景区阿斯哈图石林，至桑根达来向南沿锡多铁路走行至多伦站停靠，游览锡林郭勒盟旅游景区体验草原风光，再折回桑根达来站向西沿集通、集二、唐包铁路走行，终至呼和浩特东站后游览乌兰察布红召九龙湾生态旅游区，感受“塞外小桂林”及呼和浩特市蒙牛工业旅游景区，体验现代化智能工厂（见图 1）。7 旅游列车停站设置 呼和浩特赤峰旅游铁路沿途有多个景区，列车需在中途停留并进行列车乘降作业。结合沿线景点分布和旅游列车行程安排，并综合考虑旅游便利性、既有客运设施的利用情况和工程可实施性。停靠站点为呼和浩特东站、集宁南站、多伦站、桑根达来站、经棚站、大板站（更换机车作业）、乌丹站、赤峰南站和赤峰站（整备）。根据旅游产品方案行程安排和各区间列车运行时间，展示旅游列车在各站点停靠时间（见表 10、11）。8 旅游列车开行方案 旅游列车采用双向对开的方式，根据研究年度客流需求，开行呼和浩特赤峰间的旅游列车（见表12）。9 结语 呼和浩特赤峰旅游铁路是内蒙古自治区全域规划的四季旅游铁路“五线一环”的示范线，是深度融合沿表 10 呼和浩特赤峰方向站点停靠时间车站停靠时间/h作业类型呼和浩特东6.0整备、始发终到、旅客乘降集宁南0.5旅客乘降多伦24.0夜间停靠、旅客乘降桑根达来0.5旅客乘降经棚8.0白天停靠、旅客乘降大板站0.5更换机车乌丹13.5夜间停靠、旅客乘降赤峰南0.5始发终到、旅客乘降赤峰6.0整备于 波，张云娇：呼和浩特赤峰旅游铁路开行方案分析2023 年第 4 期 14 线景区的移动观光线。其建设对于提高既有铁路利用效率，整合内蒙古自治区独特旅游资源，推动“吃、住、行、游、购、娱”一体化新型旅游模式发展，打造特色旅游品牌等具有重要意义和作用。通过剖析沿线旅游市场特征和旅游客流需求，采用双向差异化对开旅游列车，往返串联不同旅游景区，同时打造不同服务层次的主题列车，满足不同体验需求的游客群体，为内蒙古自治区全域规划的四季旅游铁路“五线一环”示范线的开行提供参考。表 11 赤峰呼和浩特方向站点停靠时间车站停靠时间/h作业类型赤峰6.0整备赤峰南0.5始发终到、旅客乘降大板站0.5更换机车经棚12.5白天停靠、旅客乘降桑根达来0.5旅客乘降多伦21.5夜间停靠、旅客乘降呼和浩特东6.0整备、始发终到、旅客乘降表 12 旅游列车开行方案研究年度起点终点经由线路停站设置列车等级旅游时间/d开行频率（对/周）列车编组/辆旺季 淡季初期呼和浩特东赤峰南站唐包、集二、集通、锡多、赤大白呼和浩特东、集宁南、多伦、桑根达来、经棚、乌丹、赤峰南站豪华列车31.00.616品质列车0.8近期豪华列车1.5品质列车2.51.5远期豪华列车2.01.2品质列车3.02.0参考文献：1 内蒙古自治区人民政府.内蒙古自治区“十三五”旅游业发展规划：内政发201718 号 R.呼和浩特：内蒙古自治区人民政府，2017.2 交通运输部，国家旅游局，国家铁路局，等.关于促进交通运输与旅游融合发展的若干意见 R.北京：交通运输部，2017.3 中华人民共和国国务院办公厅.关于进一步促进旅游投资和消费的若干意见：国办发201562 号 R.北京：中华人民共和国国务院办公厅，2015.4 中华人民共和国国务院.关于促进旅游业改革发展的若干意见：国发201431 号 R.北京：中华人民共和国国务院，2014.5 中华人民共和国国务院办公厅.关于促进全局旅游发展的指导意见：国办发201815 号 R.北京：中华人民共和国国务院办公厅，2018.6 中华人民共和国国务院办公厅.关于进一步激发文化和旅游消费潜力的意见：国办发201941 号 R.北京：中华人民共和国国务院办公厅，2019.7 中华人民共和国国务院.交通强国建设纲要 R.北京：中华人民共和国国务院，2019.8 贾俊芳.旅游列车开行方案经济效益评价方法研究 J.北方交通大学学报，2002，26（2）：87-90.9 中国铁道百科全书总编辑委员会运输与经济卷编辑委员会.中国铁道百科全书：运输与经济 M.北京：中国铁道出版社，200l.10 熊伟丽.铁路旅游专列产品的设计要点及市场展望 J.铁道经济研究，2017（4）：3739.11 杨月芳，孙卫东，宋强太.旅游列车开行方案及相关问题研究 J.铁道经济研究，2001（6）：1-3.12 马振国，聂磊，张新，等.国际旅游列车开行方案优化研究 J.铁道科学与工程学报，2020，17（12）：3208-3215.13 刘睿文.西部之星旅游列车产品开发设想 J.铁道运输与经济，2004，26（9）：48-49.14 刘晓溪.日本新干线旅游列车产品分析与启示 J.铁道运输与经济，2020，42（12）：94-98.15 王京伟，张云娇.内蒙古自治区全域四季旅游铁路规划研究 J.中国铁路，2019（4）：47-53.16 内蒙古自治区统计局.内蒙古统计综合数据平台 EB/OL.2023-03-20.http:/ 波，张云娇：呼和浩特赤峰旅游铁路开行方案分析