机务系统关键人管理研究梁维古（南宁局集团公司机务部，高级工程师，广西南宁530029）摘要：通过分析机务系统关键人管理现状，剖析关键人管理办法待完善、帮教效果差、帮教解除不严谨、缺少追溯机制等问题原因，提出相应措施，完善机务系统关键人管理体系，确保机务系统安全生产平稳有序。关键词：关键人；量化标准1机务系统关键人概况2021年，机务系统确定关键人2205人（2802人次），均为运用车间乘务员（不含学员，下同）。其中南宁段1153人（1238人次）、占乘务员总人数（2359人）48.9%；柳州段857人（1269人次）、占乘务员总人数（2409人）35.6%；运用段195人（295人次）、占乘务员总人数（623人）31.3%。关键人当月转化解除占关键人总人数92.6%，关键人管理基本可控。2机务系统关键人分类2.1按作业岗位分类2021年机务系统确定关键人2802人次。其中，动车组司机/副司机540人次，占动车组司机/副司机总人数（756人）71.4%；客运机车乘务员356人次，占客运机车乘务员总人数（692人）51.4%；货运调小机车乘务员1906人次，占货运调小机车乘务员总人数（3943人次）48.3%。从作业岗位分析，动车组司机/副司机被确定关键人比例最高，其次是客运机车乘务员，最后是货运调小机车乘务员，体现了动客车安全管理标准更高、管理更严。2.2按确定原因分类2021年机务系统确定的2802人次关键人中，作业标准弱化原因789人次（南宁段434人次、柳州段343人次、运用段12人次），占关键人总数28.2%（下同）；新职及业务技能不足原因561人次（南宁段268人次、柳州段190人次、运用段103人次），占比20.0%；“两操”问题原因517人次（南宁段154人次、柳州段282人次、运用段81人次），占比18.5%；应急处置原因280人次（南宁段82人次、柳州段179人次、运用段19人次），占比10.0%；瞭望及值乘精力原因229人次（南宁段57人次、柳州段149人次、运用段23人次），占比8.2%；严重违章原因152人次（南宁段38人次、柳州段83人次、运用段31人次），占比5.4%；思想波动（作业纪律）原因100人次（南宁段67人次、柳州段11人次、运用段22人次），占比3.6%；其他原因174人次（南宁段138人次、柳州段32人次、运用段4人次），占比6.2%。被确定为关键人最主要原因是作业标准弱化、新职及业务技能不足、“两操”问题方面原因，占比均在18%以上。其中南宁段作业标准弱化、新职及业务技能不足，柳州段瞭望及值乘精力、应急处置原因较为突出。2.3按重复发生次数分类2021年机务系统确定关键人2205...
