基础设施建设对中国与东盟之间区域贸易的影响研究.pdf

收稿日期 作者简介 王迎（），女，满族，辽宁锦州人，副教授，博士，主要从事区域贸易，宏观经济政策研究。第 卷第 期 年 月哈尔滨学院学报 文章编号 （）基础设施建设对中国与东盟之间区域贸易的影响研究王迎（大连财经学院，辽宁 大连 ）摘要 在经济形式不断改进的前提下，中国与东盟自贸区的合作存在诸多问题，其中基础设施不对等问题严重影响双方的贸易便利性。为了探究基础设施建设对贸易的实际影响，文章研究分析了双方的基础设施建设现状与存在的问题，并提出相关假设，在构建的引力模型下，对基础建设和贸易额之间的关系进行实证分析。研究显示，交通、能源和通信类基础设施对自贸区的贸易水平呈显著的正向影响，其中交通设施的影响最为显著。由此可见，中国与东盟地区的贸易发展可通过基础设施建设相关项目作为切入点，对自贸区进行升级。关键词 基础设施；东盟；贸易升级；引力模型 中图分类号 文献标识码 ：自中国与东盟国家确立合作关系后，双方在自身经济发展的同时为地区经济繁荣带来动力。当双方合作自金融、能源和经贸发展至更广泛领域时，学者们认为贸易潜力能推进至高质量、高效率的层次。在全球经济一体化的背景下，各方的关税壁垒逐渐被打破，非关税壁垒的发展使得合作升级的方式转入基础建设和新经济模式的相关项目，诸如跨境电商等数字化经济的模式升级，阻碍贸易升级的因素转化为基础设施的建设情况。随着“一带一路”与亚洲基础设施投资银行等平台的搭建，中国与东盟之间的贸易政策环境、基础设施与电子商务等正发生变化。以能源、通信和交通三类基础设施为例，其水平的提升能减少贸易双方的信息差异以及服务和物质上的成本，不同场景下便利服务吸引生产要素，充分挖掘贸易潜能。短期来看，基础设施建设会承担巨额的成本，固定成本在不同经济实体中带来的贸易收益有所区别，本文将对基础设施带来的产业与服务转型实际效益进行分析，从而探究其内在作用机理。一、中国与东盟地区贸易基础设施现状狭义的基础设施是指有形的充当基础生产资料的物质和技术，从经济角度而言，主要指参与生产过程的物质条件。在经济数字化背景下，具有提升贸易可能性的公共服务设施成为广义基础设施。因此，由于中国与东盟国家之间的陆路基础设施还不够完善，这导致了贸易运输的效率较低。在结合现有的基础设施水平进行分析后能够发现，基础设施的水平在一定程度上会影响自贸区的合作产能。以 年中方设立专项贷款为起点，东盟国家的基础设施情况如图 所示（统计数据来自世界银行，其中无文莱数据）。根据图 反映的情况，东盟各国的基础设施呈现两极分化，以马来西亚和新加坡为代表的先进集团，其基础设施水平远在东盟以及世界水平之上，且居于世界前列。以缅甸、柬埔寨和菲律宾为代表的国家，基础建设水平较为落后。中国、泰国和老挝等国家在世界与东盟水平上下，其中中国的基础设施建设转好与经济发展有着密切的关系，因此借由海上丝绸之路进行基础设施的互相促进，以中国高产能带动东盟基础建设发展是必要之举。图 东盟各国基础设施情况二、理论分析与研究假设首先，通信和交通类基础设施起到沟通作用，能将未形成贸易市场的地区拉入其中，从而促进地区间经济的协调发展。从国际贸易来审视基础设施水平，基于双边的自由贸易区需要良好的基础设施作为物质基础，它会以影响贸易便利度的方式影响贸易效率。在关税壁垒被打破的背景下，贸易便利度成为决定双方贸易表现的关键因素。基础设施的影响方式是通过贸易便利度进行作用，其中交通类基础设施对其影响最大，从生产环节到交易完成，物流设施升级能提升运输的效率，而运输周期的缩减能将更多产品加入贸易。另外，交通类基础设施类的经济效益并非运输本身带来的收入，而是以此为中间环节将产品与服务输送至各个市场带来的潜在推动力。信息不对等也是影响消费便利度的因素之一，当贸易根植新的市场时，贸易发起方有一定的信息需求，需对新的合作伙伴进行风险评估，信息的缺失会导致风险未知，从而无法达成贸易条件。因此，在信息尤为重要的时代，通信基础设施的建立意味着贸易双方的隐性成本得到缓解。同时，数字经济与电子商务的发展证明了通信技术对人力和服务成本的有效控制，为国际贸易带来更多收益。其次，能源设施的完善能保证运输以及生产动力的持续，从生产环节到最后交易，若仅靠输送类能源供应，难以带来经济效益，因此能源设施能降低贸易成本。基于以上理论，本文提出假设：基础设施的建设能促进贸易便利度，从而降低贸易成本，对中国与东盟贸易产生正面影响。三、基础设施对中国与东盟地区贸易影响的实证模型设计本文将采用引力模型分析基础设施建设对中国东盟自贸区的影响。引力模型源于牛顿的物理定律，经济学的引力模型认为两个贸易体的贸易量与双方经济总量成正比，与距离成反比。基本表达如式（）。（）式（）的 和 分别表示参与贸易的贸易体，一般为国家或地区，和 为贸易双方的国内生产总值，代表贸易双方的实际距离，为引力系数。在经济实证模型中，常以式（）来表示引力模型。（）式（）的、和 为参数，为两地的不可控因素。根据研究的需求，在引力模型中加入关于交通、能源和通信的解释变量；根据实际经济情况，还加入了其他控制变量，主要用于描述双方的政策环境、经济合作条例签订情况等，最终引力模型表达如式（）。（）通过式（）的引力模型对中国和东盟十国的基础设施影响情况进行研究，由于模型需兼顾理论解释充分的同时合理利用数据，因此将变量分为控制变量、解释变量和被解释变量（见表 ）。表 中国和东盟十国基础设施影响模型变量表变量类别变量名称变量符号变量理论意义控制变量国民生产总值 当前经济规模越大，贸易可能性越大贸易双方的距离 贸易距离越远，完成贸易所需成本越大贸易双方的文化共性 文化共性越高，贸易便利度越高贸易双方签署协议情况 双方协议大多促进贸易便利，协议越多贸易成本越小贸易参与国的地理概况 区分内陆与海洋国家，其中海运成本低于陆运成本解释变量贸易参与国的能源设施 设施水平越高，参与贸易的成本越低贸易参与国的交通设施 设施水平越高，参与贸易的成本越低贸易参与国的通信设施 设施水平越高，参与贸易的成本越低被解释变量中国东盟自贸区的贸易总额 中国与东盟各国的贸易总额，代表各双方的贸易水平第 期王迎：基础设施建设对中国与东盟之间区域贸易的影响研究表 的贸易总额数据来自商品贸易数据库，数据来自世界银行数据库。根据 的数据与标准可知新加坡和文莱属于高收入国家，我国与其余东盟各国属中低收入国家。贸易双方的能源基础设施的数据难以精确获取，因此以能源消耗来间接测算相关设施的水平，世界银行的人均能耗和电耗作为能源设施的数据来源；交通基础设施包括海陆空三线通道，除已公布的铁路里程，其余关键的直接数据无法获取，因此以里程和国土面积比值作为铁路水平指标值，而陆运和空运则以货物吞吐测算相关水平；通信设施的水平采用世界银行公布的固定电话用户数作为数据基础。贸易协议的签订情况主要以中国与东盟国家为主，东盟国家内部不在研究范围，因此以中国统计年鉴的合作协议作为数据来源。四、实证分析 模型检验为确保面板的平稳性，采取单位根检验的方式对各变量进行检验，结果显示所有变量均能通过检验。面板数据通常会根据变量是否具有时间变化属性而分为固定效应模型和随机效应模型，模型选取将根据 检验结果进行判定。研究的内容是基础设施对自贸区的影响，将东盟各国 年的基础设施和中国的贸易作为样本，采用 对线性回归结果分析可知，研究应选取随机效应模型。在回归分析之前需对面板进行描述性统计（见表 ）。表 东盟各国 年基础设施和中国贸易的相关变量描述性统计 （）（）（）（）经济研究中的面板信息应包括时间序列信息和固定时间的个体数据，数据量较大，此时提高模型的自由度能降低变量之间的共线性。为了防止变量的共线性情况，将以矩阵表示解释变量和控制变量的关系（见表 ）。表 时间序列信息和固定时间的个体数据中各个变量间的相关系数矩阵 从表 的相关系数结果可知，通信基础设施和交通基础设施存在共线性，这会阻碍模型的准确度。为了处理变量之间的共线性，本文将采用逐步回归方法对每个变量进行检验，最终建立最优的多元回归。实证面板分析将引力模型用于基础设施对中国东盟自贸区的影响分析，考虑到距离等因素不受实践影响，且 检验结果显示随机效应模型优于固定效应模型，同时根据检验，各变量存在多重共线性（见表 ）。表 基础设施对中国东盟自贸区的影响分析中各变量的回归结果 （）（）（）（）（）（）（）（）（）（）（）（）（）（）（）（）（）（）（）（）（）（）（）（）（）（）（）（）（）（）哈尔滨学院学报 年续表 （）（）（）（）（）（）（）（）（）注：代表 ，代表 ，代表 。下同。根据表 回归结果中模型 反映情况可知，通信、能源和交通设施的回归效果显著。模型 的结果显示，能源设施变量在 的区域中结果为显著。从数据来看，东盟国家能源水平提升 个百分点能使贸易增长 ，这说明能源基础建设对中国东盟自贸区影响显著。从实际情况来看，东盟国家蕴含丰富的化石能源，提升能源开采水平，可将其作为产品对中国出口，从而直接提升贸易额。再者，中国拥有丰富的水电能源，在能源输送设施完备的情况下可作为出口产品输送至东盟各国，双方提升任何能源设施水平都能直接促进产品贸易的增加，与模型的回归结果相符合。模型 的结果显示，交通设施水平在 的区域中结果为显著。从数据来看，相关设施水平提升 个百分点能使贸易额增加 ，这说明交通设施的水平提升能促进中国东盟贸易的扩大。就自贸区的实际情况而言，空运、陆运和海运的成本依次降低，但时间成本依次增加，分别提升各个线道的运输水平，能缩短交易时间。以铁路运输为例，提升运输水平能缩短运输时间，这对保质期较短、注重时间的农产品贸易有较大帮助。模型 的结果显示，通信设施在 的区域中结果为显著。从数据来看，通信设施建设水平提升 个百分点能促进贸易增长 ，这说明通信基础设施对中国东盟自贸发展影响为正。从实际分析，以跨境电商为代表的数字经济很大程度上依赖于网络形成的订单，因此提升东盟地区的通信水平能使双方的电商平台对接，从而促进贸易额增长。综上，根据回归结果可知，基础设施建设能促进中国和东盟之间的贸易增长，且交通设施的影响效果最为显著。表 的模型 结果显示贸易双方的 在 的区域中结果为显著，这说明代表消费能力的 是影响双方贸易的原因之一。从经济行为来看，足量的消费能力是形成市场的要素之一，经济体的总量增加能推动贸易的形成，在南南合作的背景下，东盟各国在贸易发展和经济增长的相互作用下与中国合作关系更加紧密。在回归结果中，距离变量影响不太明显，这是因为距离变量作为贸易便利度的影响因素，其作用力随着交通发展逐渐降低，通信与交通在经济行为中将贸易双方的距离无形的拉近。文化一致性变量在 的区域中结果为显著，从实际来看，共同的文化不仅能降低沟通成本，还能在共性中谋取新的产品，以旅游业为例，引起共鸣的文化和语言能吸引更多游客购买旅游服务。模型 、结果显示，的影响显著为正，这是一项直接决定双方贸易便利性的内容，政策互通和协议增加对贸易壁垒的消除起到积极作用，从而降低贸易的负面影响。为了验证模型的稳健性，研究将采用二阶最小二乘模型进行替代，通过计量方式的改变来验证结论的稳健性（见表 ）。表 基础设施对中国东盟自贸区的影响分析中二阶最小二乘回归结果 （）（）（）（）（）（）（）（）（）（）（）（）（）（）（）（）（）（）（）（）（）（）（）（）（）（）（）（）（）（）（）（）（）（）（）（）（）（）（）表 的结果显示，在滞后一阶作为变量后，除了解释变量在某些数字上存在细微差异，其余的变量符号和随机效应的回归结果一致，因此证明了模型回归结果的稳健性。第 期王迎：基础设施建设对中国与东盟之间区域贸易的影响研究五、结论与建议在全球化程度加深的背景下经济形势也在随之变更，而经济发展过程将依赖于基础设施建设的提升。本文通过引力模型证明了基础设施建设能推动中国和东盟地区的贸易水平，其影响是显著而正向的。基于研究结果提出以下建议：首先，巩固双方的合作体系，从制度和合作实体的强化路径保证中国与东盟地区的政策性互动，并在此基础上进行融资升级，为后续的基础设施升级提供政策与资金基础。其次，继续巩固双方基础设施的互通水平，从目前的发展看来，应当以铁路运输网络接通整个自贸区。再次，双方可在基础设施合作领域实现机制升级，将粗放型的简单合作转化为高效率的合作，这对贸易成本降低有着一定帮助，其中监督和保障机制可作为合作机制的升级重点。从次，能源合作机制要充分尊重自然属性，通信领域的合作要以电商贸易为载体，促进先进技术相关领域的合作。最后，合理利用“一带一路”等合作平台，将南南合作从贸易项目升级到国家间的友好合作。参考文献 ，（），？，（）王勤，赵雪霏 论中国东盟自贸区与共建“一带一路”厦门大学学报（哲学社会科学版），（）杨鲜丽，支宇鹏，周箫，等“一带一路”倡议对中国东盟贸易高质量发 展的 影响 统 计与 决策，（）：，（）：，（），（），：，（），（），（），（），：，（），（）责任编辑：魏乐娇 （，）：，：；哈尔滨学院学报 年