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2023技术方案 有关技术方案范文集锦8篇 　　为了确保我们的努力取得实效，通常会被要求事先制定方案，方案是综合考量事情或问题相关的因素后所制定的书面安排。那么什么样的方案才是好的呢？以下是办公室王秘书为大家整理的技术方案8篇，希望对大家有所帮助。 技术方案 篇1 　　：对城市轨道交通信号系统的信息平安技术方案进行了探讨，从信号系统宜配置的平安防护等级动身，分析信息平安的设计要求；并针对城轨信号系统信息平安与互联网平安的本质区分，提出适用的平安防护设计原那么，最终给出详细的信息平安设备部署方案。 　　关键词：轨道交通；信号系统；等级；信息平安 　　城市轨道交通作为大、中运量公共交通工具，其平安性不言而喻，一旦发生平安事故势必会对人民群众的生命财产平安、社会秩序等造成影响和危害。信号系统作为城市轨道交通运行的神经中枢，对其平安性要求特别高。但是长期以来，对于轨道交通信号系统的平安性探讨大多围绕系统的平安、牢靠性进行，认为轨道交通信号系统网络作为专有网络，不与外网连接，不存在信息平安的问题。然而，随着特地针对工业限制系统的“震网病毒〞等新型病毒和新的攻击手段的出现，近几年封闭的工控系统信息平安事务激增。随着计算机与网络技术的开展，特殊是信息化与信号系统深度融合，信号系统产品越来越多地采纳通用协议、通用硬件和通用软件，以各种方式与综合监控系统网络、乘客信息系统、播送等公共网络连接，简单造成病毒、木马等威逼向信号系统扩散，信号系统平安问题日益突出。本文对信号系统信息平安技术方案进行探讨，从信号系统宜配置的平安防护等级动身，分析信号系统信息平安的设计要求；并针对城轨信号系统信息平安与互联网平安的本质区分，提出适用的平安防护设计原那么，给出详细的信息平安设备部署方案。 　　１防护等级 　　自我国开展信息平安等级保护工作以来，相关学者对各类信息系统信息平安等级保护体系进行了大量的探讨，并制定了?信息平安技术信息系统平安等级保护根本要求?、?信息平安技术信息系统等级保护平安设计技术要求?、?信息平安技术信息系统平安等级保护定级指南?等国家标准。这些标准规定了信息系统平安防护等级的定级原那么，并从物理平安、网络平安、主机平安、应用平安、数据平安等５个方面说明白信息平安技术防护措施。２０１６年６月，中心网络平安和信息化领导小组办公室发布了?国家网络平安检查操作指南?，确定了关键信息根底设施的定义和范围，明确定义了城市轨道交通属于市政类关键信息根底设施。信号系统是城市轨道交通自动化系统中的重要组成局部，其效劳范围覆盖了运行限制、行车调度、监控、信息显示等，其平安性干脆确定了城市轨道交通运营的平安。一旦信号系统受到破坏，很可能导致地铁运营瘫痪，对社会造成不良影响。参照公安部?信息系统平安等级保护定级指南?，去除城市轨道交通不适用局部，增加行业特色局部，依据中交协信号系统用户需求书范本举荐的设置等级，以及综合考虑信号系统受到破坏时所侵害的客体以及侵害程度，借鉴北京、上海等城市信号系统信息平安建设标准，城市轨道交通信号系统信息平安防护等级可参照三级进行建设。 　　２平安设计 　　２．１设计要求 　　依据国家信息平安等级保护管理标准和技术标准中对信息平安三级标准的相关要求，信号系统信息平安的设计要求如下。 　　１．信号系统具有针对系统网络中的设备、协议、流程、拓扑结构、网络行为等对象进行威逼识别、分析、审计和监控等功能。 　　２．信号系统需在与其他系统接口间的网络边界进行保护，可深度解析信号系统网络中的专有协议，并对协议的完整性进行检查。 　　３．信号系统宜设置监控审计功能，具备行为审计、数据内容审计等实力，并能形成完整的审计记录。 　　４．信号系统具有入侵检测实力，能够检测来自有线网络和无线网络的攻击。 　　５．信号系统支持对工控设备的漏洞进行扫描，并能针对扫描出的漏洞供给风险应对保护方案。 　　６．信号系统具备密钥管理功能，可以人为随机修改或定期修改网络设备配置密钥和无线接入认证密钥。 　　７．入侵检测的误报率、漏报率不宜高于１％。 　　８．网络平安设备支持全网网络节点可视化的拓扑图管理和受控设备的管理。 　　９．收集并报警信息平安日志事务，具有统计信息平安事务并生成报表的功能。 　　２．２信号系统与互联网平安区分 　　在部署信号系统的信息平安建设方案时，须特殊留意城市轨道交通信号系统信息平安与互联网平安的本质区分。 　　１．平安需求不同：信号系统更强调平安运营和系统可用性，而互联网平安那么更关注数据的机密性和隐私要求。 　　２．实时性存在较大差异：信号系统数据传输延时要求高，出现事故后对反响的实时要求同样高，而互联网允许存在分秒级的数据延时。 　　３．平安补丁和升级机制存在区分：信号系统平安补丁不存在便捷的通路实时更新，且系统运营要求不允许系统常见的改变，而互联网系统实时在线升级特别普遍。 　　４．平安防护技术适应性方面存在差异：信号系统资源有限，例如难以承载高计算要求的加解密操作，而互联网系统对平安系统的资源支持是足够的。 　　２．３方案设计原那么 　　结合三级标准的设计要求，以及信号系统信息平安的特别性，对于轨道交通信号系统信息平安建设，应当以适度风险为核心，以重点保护为原那么，从业务的角度动身，重点保护重要的业务系统，在方案设计中应当遵循以下原那么。 　　１．适度平安原那么。任何信息系统都不能做到肯定的平安，在进行信号系统信息平安等级保护规划中，要在平安需求、平安风险和平安本钱之间进行平衡，过多的平安要求必将造成平安本钱的快速增加和运行的困难性。 　　２．最小影响原那么。任何平安措施〔包括在故障状况下〕均不应对信号系统的运行造成任何影响，任何平安措施本身的网络传输不应造成信号系统网络传输明显的通信延迟。 　　３．分区分域建设原那么。地铁信号系统中各子系统信息的重要性是不一样的，分区分域将具有相像特点的信息进行集合，加以整体防护，从而保障平安保护策略的有效性和均衡性。另外，分区分域还有助于对网络系统进行集中管理，一旦其中某些平安区域内发生平安事务，可通过严格的边界平安防护限制事务在整网扩散。 　　４．动态调整原那么。信息平安问题不是静态的，它总是随着轨道交通管理相关的组织策略、组织架构、信息系统和操作流程的变更而变更，因此必需跟踪信息系统的改变状况，调整平安保护措施。 　　５．成熟性原那么。平安设备的选择要考虑设备的牢靠性，优先选择技术成熟，牢靠性高的设备。 　　３解决方案 　　图１为典型的信息平安方案配置。城市轨道交通信号系统按地域划分为限制中心设备、车站设备、车辆段／停车场设备〔含修理、培训、试车线设备〕、车载设备、地面设备，通过数据通信子系统ＤＣＳ相互连接，构成统一的整体。ＤＣＳ系统由３局部组成：ＡＴＳ调度集中冗余网、ＡＴＣ信号平安通信数据冗余网和维护监测网。信号系统信息平安等级保护〔三级〕建设方案主要从结构平安、行为平安、本体平安和持续性平安４个方面进行建设，构建纵深防护技术体系。 　　１．结构平安。依据城市轨道交通信号系统自身的网络特点，各子系统结合比拟紧密，同时中交协信号系统用户需求书范本要求“信号系统内网与外网相互独立，内网各网段之间应有访问规定要求〞，应将信号系统和外部互联系统从结构上划分为不同的平安域，将信号系统整体作为一个完整的平安域进行保护。为满意等级保护建设对访问限制、边界完整性检查、恶意代码防范等根本平安要求，在限制中心ＡＴＳ与综合监控、通信、线网应急指挥中心等外部网络接口处配置边界平安隔离设备。 　　２．行为平安。这是由外部攻击和内部误操作甚至恶意操作行为引起的平安问题，一般隐藏在正常的通信流量或合法的操作行为中，所以通过对关键位置核心流量的实时监控，可实现对异样流量和操作的刚好告警和记录。在限制中心、车辆段／停车场、车站的ＡＴＳ和ＡＴＣ接入的核心交换机，限制中心、车辆段／停车场和车站的维护网交换机处，配置检测审计设备。主要解决：全网数据、行为审计；网络攻击行为检测和记录；非授权设备的接入检测等。 　　３．本体平安。城市轨道交通信号系统的主机包括工作站和效劳器，这些工作站和效劳器干脆参加列车运行调度吩咐的下发、运行图的绘制存储、列车运行状态数据存储等业务过程。因此，须要通过多种加固措施提升主机自身的平安实力，从而提升信号系统整体平安实力，到达立体防卫的平安防护目标。在全线各工作站和效劳器配置终端平安防护设备。主要解决：无需升级病毒库、抑制病毒运行、ＵＳＢ端口监控和保护、系统最小化安装等。 　　４．持续性平安。信号系统的平安防护设计，从边界平安、行为平安、本体平安不同维度部署了相应的防护设备和软件进行纵深防卫，多种技术类型的防护设备和软件须要一个统一指挥的平台，才能形成平安防护的合力，构成纵深防护的整体，以到达协同联动抵挡网络攻击的目的。为满意等级保护建设对监控管理和平安管理中心的根本平安要求，在限制中心维护网交换机处配置平安评估设备。主要解决：全网资产录入扫描、分析；网络流量分析、定期等级测评、威逼评分和生成报告等，并供给每年三级等级评估所需各种资料。 　　４结束语 　　城市轨道交通信号系统的信息平安干脆关系着城市轨道交通运输的平安和广阔乘客的生命、财产平安，所以肯定要强调信号系统信息平安的重要性。信号系统信息平安的建设，既要满意国标中对信息系统信息平安防护等级的相关要求，同时又要兼顾信号系统的特点，构建符合轨道交通系统特点的分域方式、便于全面管理维护的平安架构和满意实际需求的平安防卫体系。 　　参考文献 　　［１］李赛飞，闫连山，郭伟等．高速铁路信号系统网络平安与统一管控［Ｊ］．西南交通高校学报，２０１５，５０〔３〕：４７８－４８４，５０３． 　　［２］夏骆辉，王伟，贺鹏，等．轨道交通中ＣＢＴＣ列控系统平安风险探讨［Ｊ］．现代电信科技，２０１４，８：４４－４７． 　　［３］姚洪磊，史宏．互联网环境下铁路信息平安等级保护设计方案探讨［Ｊ］．铁路计算机应用，２０１５，２４〔２〕：３３－３７． 　　［４］肖世龙．广州地铁ＡＦＣ系统信息平安等级保护设计［Ｊ］．自动化应用，２０１５，１２：１７４－１７５． 　　［５］史宏．建立铁路行业信息平安等级保护测评机构必要性分析［Ｊ］．铁路计算机应用，２０１５，２４〔２〕：６６－６８． 　　［６］ＧＢ／Ｔ２２２３９－２００８，信息平安技术信息系统平安等级保护根本要求［Ｓ］．北京：中国安排出版社，２００８：３－４９． 　　［７］ＧＢ／Ｔ２５０７０－２００８，信息平安技术信息系统等级保护平安设计技术要求［Ｓ］．北京：中国安排出版社，２００８：３－９． 　　［８］刘佳．交通运输行业信息系统平安等级保护标准探讨［Ｊ］．交通世界．运输车辆，２０１５，３５１〔９〕：２１－２３． 　　［９］刘建．城市轨道交通信号系统信息平安设计方案［Ｊ］．通信设计与应用，２０１７〔３〕：２６－２７. 技术方案 篇2 　　一、核心自主学问产权：须要1个近三年的独创专利，或者6个好用新型专利或者6个软件著作权。 　　二、科技成果转化：企业以技术成果形成产品，效劳，样品，样机等〔这是一个重要的条件〕 　　三、企业的管理水平： 1.制定了探讨开发项目产项报告； 　　2.建立研发投入核算体系； 　　3.开展产学研合作的研发活动； 　　4.设有研发机械并具有相应的设施和设备； 　　5.建立研发人员的绩效考核嘉奖制度 　　四、总资产和销售额成长性指标：这是对反映企业经营绩效的总资产和销售增长率的评价 　　1. 〔必需注册一年以上的企业〕中国境内〔不包括港、澳、台地区〕注册一年以上的居民企业。 　　2.〔近三年自主研发或受让的学问产权〕近三年内通过自主研发、受让、受赠、并购等方式，或通过5年以上的独占许可方式，对其主要产品〔效劳〕的核心技术拥有自主学问产权；(包括专利、软件著作权、集成电路布图设计专有权、植物新品种等核心自主学问产权) 　　3.〔产品必需属于国家重点支持的