地铁车辆段上盖综合开发一体化设计分析.pdf

广东建材2023年第8期0引言随着城市的发展，地铁车辆段的综合利用成为了城市建设的重要组成部分。尤其在厦门这样的大型城市中，车辆段的综合开发一体化设计更是显得尤为重要。车辆段的综合开发一体化设计不仅可以提高土地的利用效率，还能创造多元化的公共空间，优化城市环境，减少交通压力，进一步推动城市的可持续发展。1 综合开发一体化项目设计的背景目前，综合开发车辆段已成为全球许多城市解决城市轨道交通问题的有效手段。这一解决方案不仅已在国外的许多城市得到了实施，并且在我国的许多发展较快的大城市，如厦门、北京、上海、深圳、杭州和重庆等，也已经进行了深入的实践工作。其中，厦门轨道交通车辆段综合开发一体化项目的设计，其背景就在于此。设计的目标是对车辆段进行多元复合、形态丰富、各具特色的综合开发，使其能更好地服务于城市的公共交通，同时也能为城市的综合开发提供新的可能性和空间1。其中，厦门地铁车辆段一体化项目的设计理念深受国内外优秀案例的启发，强调的是“综合、一体化、和谐与可持续”。首先，综合性体现在对城市资源的全面利用，包括空间、设施和环境等方面，以满足城市发展和民众需求。其次，一体化是指将车辆段与城市环境、交通网络以及周边设施等有机融合，形成一种互动、共享和共赢的发展模式。2 地铁车辆段开发的现状分析2.1开发产生规划设计问题厦门地铁车辆段的开发目前面临一些规划设计问题。首先，缺乏完善的长远规划是一个主要问题。车辆段的综合开发并非一时之事，而应有一套长期的、可持续的规划。然而，目前的规划设计可能并未能全面考虑到未来的发展需求，只关注眼前的问题，而没有足够的前瞻性和预见性。其次，考虑到厦门地铁车辆段的用地面积过大，其选址用地必然横跨几个街区路网，对原有的用地性质、交通均会产生冲突。例如，一般街区路网按500米左右，车辆段用地一般会达到1500米左右，这就需要在规划设计时充分考虑如何与上位规划条件相适配，就要提出有前瞻性且切实有效的立体规划解决方案。2.2开发引发消防设计问题在厦门地铁车辆段的开发过程中，也面临着消防设计的问题。由于车辆段上盖开发的用地是基于车辆段盖板造地而成，导致在车辆段的消防设计需求与常规建筑有很大的不同。例如，盖下车辆段的消防车道上空需要设置敞开洞口，作为上盖建筑与之退让间距比常规建筑更为严格，这就要求消防设计更加严谨。再者，车辆段盖上与盖下项目彼此均需要确保消防安全且避免相互的火灾影响，这就需要消防系统能够全天候运作，随时应对可能发生的火灾。然而，现有的消防设计可能并不能满足这一需求，这就需要在设计中加以改进。2.3开发导致交通影响问题首先，盖板造地之后，在原同一块用地上要解决盖上盖下项目的交通问题，涉及到彼此的车行、人行出入口的冲突问题。其次，盖上开发总量基于TOD理念规划会提高容积及人口密度，也同步对周边道路的通行造成影响，可能产生交通拥堵，影响公共交通的正常运行2。2.4环境和噪声有关的问题地铁车辆段的运行及地铁车辆高速试车可能会产生一定的噪声，尤其是在晚上，如果噪音控制措施不到地铁车辆段上盖综合开发一体化设计分析韩 伟(北京城建设计发展集团股份有限公司)【摘要】厦门地铁车辆段上盖综合开发一体化设计是一个涉及规划设计、消防设计、交通影响、环境噪声等多方面的复杂问题。结合厦门地铁车辆站的实际情况，本文从多角度分析了其设计理念、现状问题及解决措施，旨在为一体化设计提供理论和实践的参考。【关键词】地铁车辆段；上盖开发；一体化设计；建设措施设计与装饰-80广东建材2023年第8期位，可能会对周围居民的生活质量产生影响。此外，车辆段的建设和运营过程中，也可能产生一些废弃物和污染物，如果处理不当，可能会对周边环境产生影响。2.5盖上方案决策匆忙问题首先，盖上方案的实施涉及多个方面的考量，包括工程可行性、经济效益、环境影响、社区反馈等。然而，如果决策过程匆忙，可能会导致某些因素被忽视，从而影响方案的实施效果。其次，匆忙的决策可能会导致缺乏充分的公众参与。公众参与是城市规划和项目决策的重要环节，可以帮助决策者更好地理解公众需求，减少社区冲突，提高项目的接受度。如果决策过程过于快速，可能会削弱公众的参与机会，从而引发后续的问题。3 地铁车辆段上盖综合开发一体化设计路径3.1空间一体化开发设计理念厦门地铁车辆段上盖综合开发的设计，需要秉持空间一体化开发的设计理念。这是一种充分利用空间资源，创造城市新价值的思维方式。对于厦门蔡厝车辆基地这样的大型车辆段，空间一体化设计理念更为重要。首先，考虑到蔡厝车辆基地的用地面积达到87公顷，其中3号线基地上盖盖板约36公顷，这表明基地拥有丰富的上空资源。因此，基地的设计应充分考虑这部分资源的利用，将其打造成为一个多功能的复合空间，以提升其使用效率。其次，空间一体化的设计理念强调车辆段与周边环境的整合。蔡厝车辆基地位于厦门市，与周边的城市环境有着紧密的联系。因此，基地的设计应考虑如何与周边的城市环境形成协调统一的整体，以强化基地在城市中的地位和作用。最后，空间一体化的设计理念还要求车辆段内部的空间布局和设施配置也要实现一体化。如，蔡厝车辆基地作为厦门地铁3、4号线的共用段址，其内部设施和功能需求可能会非常复杂。因此，基地的设计应考虑如何将各个功能区域和设施融为一个有机整体，以提高其运营效率和使用便利性3。3.2合理规划消防设计一体化火灾检测系统：对于3号线蔡厝车辆基地的上盖开发盖板面积约36公顷的区域，在盖下厂库房等区域按照各运营商管辖范围分别设置火灾自动报警系统；盖下人员办公用房及设备用房区域根据功能采用智能感烟探测器和智能感温探测器；盖下高大库房（12m）空间采用及早期吸气式感烟探测器。盖上开发的商业、办公、居住区域等结合自身建筑类型设置火灾自动报警系统。另外，实现盖下盖上火警信息互通。疏散设计：在疏散设计上，车辆基地各单体内的人员首先通过室内的疏散楼梯和疏散出口疏散至单体外；然后进一步疏散至基地内的消防车道；最后沿着消防车道疏散至车辆基地范围之外。上盖开发部分的疏散设计依据具体建筑类型参照规范设计。自动灭火系统：针对车辆段的特殊性，可配置湿式报警阀灭火系统，利用喷水灭火，同时，在需要特别防护的区域，比如电器室、控制室等，应设置气体灭火系统，使用如二氧化碳、氮气或惰性气体进行灭火。分区防火：根据 地铁设计防火标准，各功能区应设置防火分区，避免火势蔓延。车辆基地的防火分区应以耐火等级不低于一级的防火墙进行划分，上盖开发部分则应依据具体功能区域的火灾风险进行合理划分。消防车通道：车辆基地应设立消防车通道，并保持畅通。按照规定，消防通道的最小宽度不得小于 4米，车辆段内的消防通道应能够确保消防车快速进入到火灾发生地。3.3积极落实交通规划一体化公共交通整合：车辆基地上盖开发应融入到整个厦门的公共交通网中。这可能包括优化地铁、公交等公共交通线路，确保车辆基地上盖开发区的乘客可以方便地到达城市的其他地方4。例如，可以优化现有的3号线和4号线的运行时间和频率，以更好地服务于上盖开发区的乘客。配套设施规划：考虑到上盖开发区可能引入大量的乘客，必须规划足够的交通配套设施，如停车场、候车室、步行道等。这些设施应设计得既能满足日常需求，也能在紧急情况下顺畅运行。（3）互联互通：车辆基地的交通规划应与周边道路网络形成互联互通，以实现有效的交通流动。比如，可以设计合理的道路入口和出口，提供便利的换乘通道，以及优化道路交通信号灯的设置。3.4做好绿色景观区域一体化多元化绿地设计。考虑到厦门蔡厝车辆基地总用地面积约87公顷，为国内规模最大的带上盖开发的车辆基地，其中3号线基地上盖开发盖板面积约36公顷，这为设置各种类型的绿地提供了足够的空间。例如，可在靠近车辆基地入口的地方设立城市公园，提供休闲娱乐的空间。同时，在车辆基地的内部和周围，可以设置一些小型的街头绿地，为工作人员和附近的居民提供绿色空间。绿色交通设计。考虑到厦门地铁车辆基地的规模和复杂性，对此需提供便利的绿色交通方式，以便工作人员和公众能够顺利地进入和离开车辆基地。例如，设计与装饰-81广东建材2023年第8期可在车辆基地的主要出入口设置自行车停车点，并在车辆基地内部设置专门的步行道和自行车道。可持续景观设计。考虑到厦门地铁车辆基地的特殊性，在实际设计绿色景观时需考虑到可持续性。例如，可利用厦门充足的降水量，设立雨水收集系统，用于滋润绿地。同时，由于厦门阳光充足，也可使用太阳能照明设备，降低能源消耗。3.5加强预留工程一体化交流调研和场地考察。需充分理解和掌握车辆段的实际情况和未来发展需求。例如，蔡厝车辆基地作为厦门地铁3、4号线的共用段址，其用地面积、车辆段布局、设施设备等都应详细了解，同时要考虑到可能出现的人流、车流、物流等问题。设计阶段应与相关部门，如城市规划、消防、交通、环保等部门充分沟通，确保设计方案满足各方面的要求和标准。同时，还应定期与施工方、运营方、周边社区等相关利益方进行交流，了解他们的需求和意见，适时调整设计方案。应设立专门的协调机制，以便在设计执行过程中及时解决可能出现的问题和冲突。这种协调机制可以包括定期的会议、信息共享平台、紧急情况处理机制等。应在设计阶段留有一定的弹性空间，以便在后期能够应对可能出现的变化。例如，预留一定的用地面积、设施设备位置等，以便在需要时进行调整6。结束语：综上所述，厦门地铁车辆段上盖综合开发一体化设计是一项富有挑战性的任务。通过深入研究和实践，设计人员可为厦门的城市建设和发展做出贡献。未来，我们期待看到更多的城市能够借鉴并运用本文的研究成果，实现城市和地铁车辆段的和谐共生。【参考文献】1 郝哲峰.基于盖上盖下一体化设计的地铁车辆段上盖开发研究J.中华建设,2023(06):62-63.2 曾令福.地铁车辆段上盖综合开发一体化设计J.现代城市轨道交通,2022(10):7-12.3 胡小霞.深圳市地铁车辆段枢纽综合开发研究J.中国建设信息化,2021(06):68-70.4 朱斌.地铁车辆段地下空间综合开发设计探讨J.隧道建设(中英文),2021,41(S1):276-280.5 张明.地铁车辆段综合开发关键设计问题及应对措施研究J.现代城市轨道交通,2021(05):88-93.6 王岳颐,卢源,金山.北京地铁车辆段上盖综合开发设计优化J.都市快轨交通,2017,30(06):21-28.作者简介韩伟，出生年月：1980.10.06，性别：男，民族：汉，籍贯：江西奉新，学历：本科，职称：工程师，研究方向：建筑设计.或16个，且在一个大的保温箱体上按矩阵排列。热风系统设置在保温箱体的内部且设置在上述矩阵的下方。并合理布置环境舱内胆的位置，形成位于最左侧的一个回风道和多个与所述矩阵的列对应的竖向送风道。热风系统的风管上设有多个出风口，每个出风口对应一个竖向的送风道，出风口内部设有可调风量的导风板。5 结束语本文所阐述多舱位环境舱，相比现有环境测试舱，通过合理的布置环境舱内胆及气流通道，解决了流过环境舱内胆外表面空气的温度及流量的均匀性问题。多舱体的设置提高了检测效率，降低了检测成本，且结构简单，制作成本低，比较容易推广。【参考文献】1 GBT 29899-2013 人造板及其制品中挥发性有机化合物释放量试验方法 小型释放舱法S2 JGJ/T 436-2018 住宅建筑室内装修污染控制技术标准S3 陈功平，王圣建筑材料有害物质释放量检测用环境舱空气处理系统装置设计J.中国建材科技，2022，31（6）：81-83.设定温度/22263240实测值2#22.126.132.040.13#21.926.032.139.95#22.026.032.040.09#21.926.032.040.0表1 环境舱实测数据设计与装饰(上接第58页)-82