地铁车站深基坑开挖过程变形规律研究李国林收稿日期:２０２３－４－１３作者简介:李国林(１９８２－)ꎬ河北衡水人ꎬ高级工程师ꎬ研究方向:市政、桥梁和路基工程施工ꎮ(中铁十九局集团第五工程有限公司辽宁大连１１６０００)摘要:文章采用ＡＢＱＵＳ软件对某市某地铁车站的开挖进行了数值仿真ꎬ并与实际测量数据进行了比较ꎬ结果表明ꎬ在开挖过程中ꎬ深基坑对自己的围护结构和周围的地面都有一定的影响:当基坑的开挖深度增大时ꎬ桩的横向位移发生了弓形的变化ꎬ两端位移较小ꎬ中间位移较大ꎬ第三道钢支撑处出现最大位移变量ꎻ地面沉降变形呈现出抛物线型的变化ꎬ在基坑边缘５ｍ处ꎬ端头井处地面沉降呈现出三角形沉降ꎬ基坑边缘出现最大沉降ꎻ当开挖深度增大时ꎬ支撑轴力的变化也随之增大ꎬ当它挖掘至底部的时候ꎬ它就会趋于稳定ꎮ关键词:基坑ꎬ变形规律ꎬ数值模拟中图分类号:ＴＶ５５４文献标识码:Ａ文章编号:１６７４－９５４５(２０２３)０２－００５５－(０５)ＤＯＩ:１０１９７１７/ｊｃｎｋｉｊｊｕｎ２０２３０２０１２随着地铁发展的持续进步ꎬ人们越来越意识到地铁施工时的安全性和重要性ꎬ文明施工、安全施工ꎮ开挖基坑时ꎬ基坑的支护结构和周围地面会随开挖深度的增大而发生位移ꎬ进而探索基坑开挖的变形规律ꎬ并对开挖过程中的薄弱部位进行了深入的认识和保护ꎮ因此ꎬ在挖掘过程中ꎬ必须探讨基坑的变形规律ꎮ张明聚等[１]利用软件ＦＬＡＣ３Ｄ方法ꎬ对车站深基坑进行了数值仿真ꎬ并对围护桩的弯矩在不同预加轴力及刚度下的钢支撑进行了量化分析ꎮ吴凤元等[２]采用有限元进行数值分析的结果表明:桩水平位移在没有钢支撑时位移相对较大ꎬ第２、３道支撑有着重要的影响ꎮ夏梦然[３]采取注浆的方法对基坑加固ꎬ有利于对地下连续墙进行一定的保护ꎬ达到了很显著的效果ꎮ任伟明等[４]借助ＦＬＡＣ３Ｄ有限元分析ꎬ针对某工程的桩锚支护、变形缝进行了数值仿真ꎬ并对其进行了计算ꎬ给出了若干方面的意见ꎮ秦胜伍等[５]对深圳某基坑工程采用仿真模拟ꎬ发现了基坑在开挖底土、拆除底层支撑阶段出现了较大的变形ꎬ且出现了两端较大ꎬ中间较小的现象ꎮ鲍如意等[６]对呼和浩特地铁车站基坑采用ＦＬＡＣ３Ｄ软件模拟ꎬ结果为:若开挖时ꎬ其暴露的时间太长ꎬ没有连续施工ꎬ则会增加坑底变形ꎮ麻凤海等[７]利用ＭＩＤＡＳ/ＧＴＳꎬ对沈阳某深层基坑进行了仿真模拟ꎬ结果为:在开挖时ꎬ围护结构的角部效应显著ꎬ其边角部位位移不明显ꎬ向外部呈...
