688009_2019_中国通号_2019年年度报告_2020-03-25.pdf

2019 年年度报告 1/285 公司代码：688009 公司简称：中国通号 中国铁路通信信号股份有限公司中国铁路通信信号股份有限公司 2019 年年度报告年年度报告 2019 年年度报告 2/285 重要提示重要提示 一、一、本公司董事会、监事会及董事、监事、高级管理人员保证年度报告内容的真实、准确、完整，本公司董事会、监事会及董事、监事、高级管理人员保证年度报告内容的真实、准确、完整，不存在虚假记载、误导性陈述或重大遗漏，并承担个别和连带的法律责任。不存在虚假记载、误导性陈述或重大遗漏，并承担个别和连带的法律责任。二、二、重大风险提示重大风险提示 请查阅本报告第五节“经营情况讨论与分析”中有关风险的说明。三、三、公司公司全体董事出席全体董事出席董事会会议。董事会会议。四、四、安永华明会计师事务所安永华明会计师事务所(特殊普通合伙特殊普通合伙)为本公司出具了为本公司出具了标准无保留意见标准无保留意见的审计报告。的审计报告。五、五、公司负责人公司负责人周志亮周志亮、主管会计工作负责人、主管会计工作负责人胡少峰胡少峰及会计机构负责人（会计主管人员）及会计机构负责人（会计主管人员）张世虎张世虎声明：保证年度报告中财务报告的真实、准确、完整。声明：保证年度报告中财务报告的真实、准确、完整。六、六、经董事会审议的报告期利润分配预案或公积金转增股本预案经董事会审议的报告期利润分配预案或公积金转增股本预案 公司拟以公司2019年12月31日的总股本10,589,819,000股为基数，向全体股东每10股派发2元人民币(含税)的现金红利。七、七、是否是否存在存在公司治理特殊安排等重要事项公司治理特殊安排等重要事项 适用 不适用 八、八、前瞻性陈述的风险声明前瞻性陈述的风险声明 适用 不适用 本报告存在一些基于对未来政策和经济走势的主观假设和判断而做出的预见性陈述，受诸多可变因素影响，实际结果或趋势可能会与这些预见性陈述出现差异。本报告所涉及的未来计划、发展战略等前瞻性描述不构成公司对投资者的实质承诺，敬请投资者注意投资风险。九、九、是否存在被控股股东及其关联方非经营性占用资金情况是否存在被控股股东及其关联方非经营性占用资金情况 否 十、十、是否存在违反规定决策程序对外提供担保的情况是否存在违反规定决策程序对外提供担保的情况 否 十一、十一、其他其他 适用 不适用 2019 年年度报告 3/285 目录目录 第一节 释义.4 第二节 董事长致辞.5 第三节 公司简介和主要财务指标.7 第四节 公司业务概要.11 第五节 经营情况讨论与分析.27 第六节 重要事项.40 第七节 股份变动及股东情况.63 第八节 优先股相关情况.75 第九节 董事、监事、高级管理人员和员工情况.76 第十节 公司治理.89 第十一节 公司债券相关情况.94 第十二节 财务报告.95 第十三节 五年期财务概览.262 第十四节 备查文件目录.263 2019 年年度报告 4/285 第一节第一节 释义释义 一、一、释义释义 在本报告书中，除非文义另有所指，下列词语具有如下含义：常用词语释义 中国通号、本公司、公司 指 中国铁路通信信号股份有限公司 通号集团 指 中国铁路通信信号集团有限公司 国资委 指 国务院国有资产监督管理委员会 中国证监会 指 中国证券监督管理委员会 上交所 指 上海证券交易所 香港联交所 指 香港联合交易所有限公司 国铁集团 指 中国国家铁路集团有限公司 CTCS 指 Chinese Train Control System，中国研发的用于保证列车运行安全的系统，按照不同线路的运营要求，根据功能和设备配置划分为 0 级至 4 级，级别越高适用的列车速度越高，且技术难度越高。ATO 指 Automatic Train Operation，列车自动运行系统，实现自动保障列车运行的系统，能自动调节列车速度及运行状态等。CBTC 指 Communication Based Train Control System，城市轨道交通列控系统，基于无线通信的列车自动控制系统，一种用无线通信方式实现城市轨道交通列车和地面设备的双向通信，从而实现列车运行控制的系统。RBC 指 Radio Blocking Center，是 CTCS-3 系统的地面核心设备，根据列车 ATP 提供的列车状态、联锁装置提供的联锁径路状态、轨道占用状态、TSRS 提供的线路临时限速命令等产生针对所控列车的行车许可及线路描述、临时限速等控制信息，通过 GSM-R 网络传输给车载 ATP，实现对列车行进状态的控制。ATP 指 Automatic Train Protection，列车自动防护设备，列车超过规定速度时即自动制动的设备。2019 年年度报告 5/285 第二节第二节 董事长致辞董事长致辞 尊敬的各位股东：首先，我谨代表中国通号董事会向各位股东与各界朋友对本公司一直以来的关心和支持表示由衷的感谢！2019 年，是中国通号发展历程中不同寻常的一年，在国务院国资委的坚强领导下，中国通号全体员工笃定初心、团结拼搏、迎难而上，用辛勤的汗水成就中国通号不凡的事业。2019 年 7 月22 日，中国通号作为首个中央企业和 A+H 股公司成功于上交所科创板首批上市，获得资本市场广泛关注。公司 2019 年经营业绩再创新高，发展质量稳步提升。全年实现新签合同额 706.1 亿元，同比增长3.4%；实现营业收入416.46亿元，同比增长4.08%，净利润41.77亿元，同比增长12.38%。坚持以客户为中心，强化危机意识，主动对接市场，掌握发展主动权。全年新签合同额继续保持稳定增长。铁路领域，中标安九、鲁南、连徐、赣深、玉磨、杭绍台“四电”集成等重点项目，继续保持市场领先地位。城市轨道交通控制系统领域，在市场竞争形势极其激烈的情况下，公司 CBTC 系统先后中标昆明 5 号线、西安 9 号线、南通 1 号线、天津 4 号线、苏州 S1 线、深圳16 号线等重点项目，竞争优势进一步显现。海外市场开拓有所斩获，赢得泰国复线铁路通信信号改造、埃及斋月十日城铁路通信信号改造项目。坚持技术驱动，强化创新意识，瞄准关键核心技术，持续发力推进产业优化升级。以通号科技保障全国铁路和多个城市的地铁安全高效运营。保障 CTCS-3+ATO 和 CTCS-3 级自主化 RBC 京沈试用，推进自主化 ATP 综合检测列车上道试用，高铁绕行既有线系统解决方案获批立项。国家重点科研项目区域轨道交通综合运输系统研发取得重大进展。我国首个海外高铁列控核心技术综合实验室在塞尔维亚落地。全面完成公司 C3 列控系统和自主化 CBTC 系统技术标准体系建设，并积极参与国际标准化活动。坚持安全至上，强化责任意识，做细做实，质量安全保障力稳步提升。学习贯彻习近平总书记关于安全生产和打造高铁国家名片的重要论述，牢固强化安全质量底线红线思维，助力我国铁路迎来“历史上安全最稳定的时期”。参建开通的京张铁路获习近平总书记重要批示。全年安全优质开通京张、鲁南、商合杭、郑万等 12 条高铁，开通里程再创新高。公司荣获“全面质量管理推进 40 周年杰出推进单位”、庆祝建国 70 周年“功勋企业”等称号，蒙内铁路获鲁班奖，北京地铁 1 号线、京沪高铁等 8 个项目获“百项经典工程”等荣誉。2019 年年度报告 6/285 2020 年是“十三五”的收官之年，是承上启下的重要一年。中国通号将继续深化改革创新，不断增强国有经济竞争力、创新力、控制力、影响力、抗风险能力，推动高质量、有效益和可持续发展，用持续健康的经营业绩服务社会、回报股东、造福员工！周志亮 董事长 中国 北京 2020 年 3 月 25 日 2019 年年度报告 7/285 第三节第三节 公司简介和主要财务指标公司简介和主要财务指标 一、一、公司基本情况公司基本情况 公司的中文名称 中国铁路通信信号股份有限公司 公司的中文简称 中国通号 公司的外文名称 China Railway Signal&Communication Corporation Limited 公司的外文名称缩写 CRSC 公司的法定代表人 周志亮 公司注册地址 北京市丰台区汽车博物馆南路1号院中国通号大厦A座20层 公司注册地址的邮政编码 100070 公司办公地址 北京市丰台区汽车博物馆南路1号院中国通号大厦 公司办公地址的邮政编码 100070 公司网址 电子信箱 二、二、联系人和联系方式联系人和联系方式 董事会秘书 证券事务代表 姓名 邱巍 史广建 联系地址 北京市丰台区汽车博物馆南路1号院中国通号大厦A座 北京市丰台区汽车博物馆南路1号院中国通号大厦A座 电话 010-50809077 010-50809077 传真 010-50809075 010-50809075 电子信箱 三、三、信息披露及备置地点信息披露及备置地点 公司选定的信息披露媒体名称 中国证券报、上海证券报、证券时报、证券日报 登载年度报告的中国证监会指定网站的网址 公司年度报告备置地点 公司董事会办公室 报告期内变更情况查询索引 无 四、四、公司股票公司股票/存托凭证简况存托凭证简况 (一一)公司股票简况公司股票简况 适用 不适用 公司股票简况 股票种类 股票上市交易所及板块 股票简称 股票代码 变更前股票简称 A股 上交所 中国通号 688009 无 H股 香港联交所 中国通号 03969 无 (二二)公司公司存托凭证存托凭证简简况况 适用 不适用 2019 年年度报告 8/285 五、五、其他其他相相关资料关资料 公司聘请的会计师事务所（境内）名称 安永华明会计师事务所（特殊普通合伙）注 办公地址 北京市东城区东长安街 1 号东区 3 号楼 签字会计师姓名 章晓亮，王敏 报告期内履行持续督导职责的保荐机构 名称 中国国际金融股份有限公司 办公地址 北京市朝阳区建国门外大街 1 号国贸大厦 2座 27 层及 28 层 签字的保荐代表人姓名 马青海，吴嘉青 持续督导的期间 自上市日起，至 2022 年 12 月 31 日止 注：根据联交所上市规则的修订以及中国财政部、中国证监会的相关规定，自 2010 年 12 月 15日起，于内地注册成立并在香港联交所上市的公司获准采用内地会计准则编制其财务报表，及经中国财政部及中国证监会认可的内地会计师事务所获准采用内地审计准则向该等公司提供相关服务。有鉴于此，从 2019 年财政年度开始，本公司每年只聘请一家会计师事务所为公司外部审计机构，不分境内外。六、六、近三年主要会计数据和财务指标近三年主要会计数据和财务指标 (一一)主要会计数据主要会计数据 单位：元 币种：人民币 主要会计数据 2019年 2018年 本期比上年同期增减(%)2017年 营业收入 41,646,286,792.57 40,012,601,322.24 4.08 34,585,933,621.04 归属于上市公司股东的净利润 3,815,874,901.39 3,408,545,542.62 11.95 3,222,483,597.72 归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润 3,501,282,304.33 3,295,190,747.94 6.25 3,091,815,598.84 经营活动产生的现金流量净额 3,371,360,784.87-1,586,789,943.14-886,018,363.82 2019年末 2018年末 本期末比上年同期末增减（%）2017年末 归属于上市公司股东的净资产 41,119,607,362.50 28,908,396,681.99 42.24 24,019,050,920.26 总资产 97,512,591,304.36 79,678,537,628.47 22.38 61,244,644,570.65 2019 年年度报告 9/285 (二二)主要财务指标主要财务指标 主要财务指标 2019年 2018年 本期比上年同期增减(%)2017年 基本每股收益（元股）0.38 0.38-0.37 稀释每股收益（元股）0.38 0.38-0.37 扣除非经常性损益后的基本每股收益（元股）0.35 0.37-5.41 0.35 加权平均净资产收益率（%）12.77 13.58 减少0.81个百分点 14.09 扣除非经常性损益后的加权平均净资产收益率（%）11.72 13.13 减少1.41个百分点 13.52 研发投入占营业收入的比例（%）3.85 3.45 增加0.40个百分点 3.41 报告期末公司前三年主要会计数据和财务指标的说明 适用 不适用 七、七、境内外会计准则下会计数据差异境内外会计准则下会计数据差异 (一一)同时按照国际会计准则与按中国会计准则披露的财务报告中净利润和归属于上市公司同时按照国际会计准则与按中国会计准则披露的财务报告中净利润和归属于上市公司股东的净资产差异情况股东的净资产差异情况 适用 不适用 (二二)同时按照境外会计准则与按中国会计准则披露的财务报告中净利润和同时按照境外会计准则与按中国会计准则披露的财务报告中净利润和归归属于上市公司属于上市公司股东的净资产差异情况股东的净资产差异情况 适用 不适用 (三三)境内外会计准则差异的说明：境内外会计准则差异的说明：适用 不适用 八、八、20201919 年分季度主要财务数据年分季度主要财务数据 单位：元 币种：人民币 第一季度（1-3 月份）第二季度（4-6 月份）第三季度（7-9 月份）第四季度（10-12 月份）营业收入 7,885,358,465.48 12,626,219,377.38 7,609,334,194.78 13,525,374,754.93 归属于上市公司股东的净利润 676,450,474.26 1,591,442,612.60 544,389,952.79 1,003,591,861.74 归属于上市公司股东的扣除非经常性损益后的净利润 655,248,439.39 1,405,247,761.21 517,074,593.08 923,711,510.65 经营活动产生的现金流量净额-1,107,082,379.52 976,914,069.28 469,527,689.52 3,032,001,405.59 季度数据与已披露定期报告数据差异说明 适用 不适用 2019 年年度报告 10/285 九、九、非经常性损益项目和金额非经常性损益项目和金额 适用 不适用 单位:元 币种:人民币 非经常性损益项目 2019 年金额 2018 年金额 2017 年金额 非流动资产处置损益-1,382,312.77-4,136,576.96 975,322.77 计入当期损益的政府补助，但与公司正常经营业务密切相关，符合国家政策规定、按照一定标准定额或定量持续享受的政府补助除外 67,680,990.59 128,501,713.65 114,961,257.74 单独进行减值测试的应收款项减值准备转回/8,755,316.90 单独进行减值测试的应收款项、合同资产减值准备转回 54,934,954.40 34,841,407.21/除上述各项之外的其他营业外收入和支出 43,910,945.85-21,386,663.64 22,822,804.55 其他符合非经常性损益定义的损益项目 243,017,735.72 20,981.71 12,524,145.16 少数股东权益影响额-224.46-所得税影响额-93,569,492.27-24,486,067.29-29,370,848.24 合计 314,592,597.06 113,354,794.68 130,667,998.88 注：2019 年其他符合非经常性损益定义的损益项目主要为处置子公司通号置业有限公司的股权所形成的投资收益。十、十、采用公允价值计量的项目采用公允价值计量的项目 适用 不适用 单位：元 币种：人民币 项目名称 期初余额 期末余额 当期变动 对当期利润的影响金额 1.其他权益工具投资 653,814,229.20 806,064,229.20 152,250,000.00-2.应收款项融资 1,845,116,686.79 1,478,647,844.54-366,468,842.25-合计 2,498,930,915.99 2,284,712,073.74-214,218,842.25-十一、十一、其他其他 适用 不适用 2019 年年度报告 11/285 第四节第四节 公司业务概要公司业务概要 一、一、报告期内公司所从事的主要业务、经营模式、行业情况及报告期内公司所从事的主要业务、经营模式、行业情况及研发情况研发情况说明说明 (一一)主要业务、主要产品或主要业务、主要产品或服务服务情况情况 公司始终专注于轨道交通控制系统技术的研究与探索，致力于为国家轨道交通运营提供安全与高效的核心支撑，已成为全球领先的轨道交通控制系统解决方案提供商，拥有行业领先的研发与集成能力，为客户提供轨道交通控制系统全产业链一体化服务。公司提供轨道交通控制系统全产业链上的产品及服务，主要业务为：1）设计集成，主要包括提供轨道交通控制系统相关产品的系统集成服务及为轨道交通工程为主的项目建设提供设计和咨询服务；2）设备制造，主要包括生产和销售信号系统、通信信息系统产品及其他相关产品；3）系统交付，主要包括轨道交通控制系统项目施工、设备安装及维护服务。公司坚持“一业为主，相关多元”的发展战略，除轨道交通控制系统行业相关业务外，亦提供有轨电车、智慧城市、电力电气化及工程总承包等相关多元产品和服务。公司高度重视技术的积累与持续创新，积极面向世界科技前沿，开展前瞻性的研究。未来公司将持续开展先进及智能技术研发，致力在先进轨道交通控制、轨道交通智能综合运维、智慧城市及行业通信信息、轨道交通专用芯片等领域取得突破，引领行业发展新方向。自设立以来，公司主营业务未发生重大变化。(二二)主要经营模式主要经营模式 公司在轨道交通控制系统领域深耕多年，顺应我国铁路及城市轨道交通政策、运行模式、市场环境，形成了稳定、高效的商业模式。公司主要通过公开招标的方式获得订单，并主要采取集中采购的方式获取生产原材料，通过成熟的设计集成、设备制造及系统交付业务模式为客户提供轨道交通控制系统一体化全方位服务。1 1、销售模式、销售模式 公司充分发挥行业核心技术和全产业链优势，积极参与国内外用户采购活动，以响应用户需求、提供高安全性、高可靠性产品和服务为宗旨，通过投标和商务谈判等市场竞争方式获得产品和服务订单。2 2、生产及服务模式、生产及服务模式 公司设计集成、设备制造及系统交付等业务采用的生产及服务模式主要是顺应中国铁路及城市轨道交通系统整体运行模式而形成，并可根据业主的特定需求提供定制化的生产及服务，公司严格依照合同要求按期、保质提供相关产品及服务。3 3、采购模式、采购模式 2019 年年度报告 12/285 公司严格遵循国家相关法律法规并依照 中国铁路通信信号股份有限公司采购管理办法，统一规范进行各类采购活动。采购方式主要包括公开招标、邀请招标、竞争性谈判、询价及竞价等，根据项目的具体情况选择适用的采购方式，确保采购效率。公司主要推行集中采购制度，由公司工程管理中心作为采购活动的归口管理部门，负责制定采购管理相关制度，并监督和检查各级公司采购活动。集中采购制度分为两级进行实施，包括公司总部集中采购和下属二级企业集中采购两种模式，二级企业亦存在完善的采购管理机制，由专职采购部门独立归口管理下属企业的采购活动。4 4、管理模式、管理模式 公司实行两级经营管理模式，总部及各下属企业对其执行的项目分别负责。总部负责制定公司整体战略规划、统筹组织和协调下属企业的经营活动、进行重大决策、并完善公司的经营管理制度，同样也是重大项目管理的实施主体；下属子公司负责制定本企业的经营管理制度，制定年度经营规划及目标等，也是其自揽项目的管理经营主体，根据自身经营规划和状态设立经营管理机构负责自揽项目的管理。(三三)所处行业情况所处行业情况 1.1.行业的发展阶段、基本特点、主要技术门槛行业的发展阶段、基本特点、主要技术门槛 公司的主要业务为轨道交通控制系统设计集成、设备制造及系统交付，根据中国证监会颁布上市公司行业分类指引（2012 年修订），公司属于“C37 铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业”。从全球铁路行业看，20 世纪 90 年代后期至今，为高速铁路发展的第三次浪潮，正在修建和规划修建高速铁路的国家和地区数量迅速增长。根据世界铁路联盟（UIC）2019 年 3月发布的High Speed Lines In the World报告，世界各国高速铁路运营里程达到 4.64 万公里，在建里程达到 1.20 万公里，已规划里程达到 1.31 万公里，远期规划里程则达到 2.74 万公里。从国内铁路行业来看，根据中长期铁路规划 2020-2035（征求意见），高铁网络将从“八纵八横”扩展到“十纵十横”，国家综合立体交通网规划纲要（20212050 年）等文件也为未来一段时间国内铁路建设进入一个新高潮奠定了基调。截至 2019 年末，我国铁路营业里程约为13.9 万公里，其中高速铁路约为 3.5 万公里，未来依然存在广阔的新建线路市场空间。随着 2010年前后开通的高铁线路运营时间已达到或接近 10 年，相应列车控制系统也逐步进入更新、升级周期，相关市场也将逐步打开。从全球城市轨道交通行业来看，目前发达的城市轨道交通系统在城市客运体系中发挥的作用越来越重要，主要大城市如纽约、华盛顿、芝加哥、伦敦、巴黎、柏林、东京等已基本完成城市轨道交通网络建设，后起的新兴国家和地区城市轨道交通建设正方兴未艾。从国内城市轨道交通行业来看，近年来，城市规模的不断扩大给城市轨道交通行业注入动力，部分大型城市相继建成了一批项目，使城市交通状况有了明显改善，对充分发挥城市功能、改善环境、促进经济和社会发展起到了重要作用，根据“十三五”规划，到 2020 年，我国将新增城市轨道交通运营里程约 3,000 公里，线路成网规模超过 400 公里的城市将超过 10 个，截止 2019 年末2019 年年度报告 13/285 新批复规划线路近 700 公里，另有一批线路在规划中，我国城市轨道交通行业也迎来了高速发展时期，而早期建成的部分地铁线路亦存在升级改造需求以适应运营需求。轨道交通控制系统行业的基本特点是核心技术门槛高，客户对所提供的产品及服务的安全性、可靠性、可持续性均有极高的要求，要求企业具备极强的抗风险能力。同时，从轨道交通建设维护全周期来看，还具备显著的周期性特点，按照相关技术规范要求及行业惯例，高铁轨道交通控制系统的生命周期一般在 10 年左右。中国轨道交通系统具有路网密集、枢纽多、列车速度快（最高运营时速达 350km/h）、距离跨度大（列车行驶过程中可能横跨高寒及炎热地段）等特点，公司自主研发并全面应用的轨道交通控制系统具备互联互通、高稳定性、高环境适应性、高系统安全性、高计算精确性等特点，能够为我国庞大、复杂的轨道交通体系保驾护航。公司的技术处于国际一流、国内领先的水平。公司在轨道交通控制系统行业深耕多年，牵头参与了 CTCS 中国列车运行控制系统标准的制定与核心技术的研发，并承担了多项国家级重大科研项目，为中国高速铁路、高原铁路、高寒铁路、重载铁路、既有线提速和城市轨道交通建设提供了技术支持。公司自主研发的 CTCS 列车运行控制系统、城市轨道交通 CBTC 系统、货运铁路 CIPS综合自动化系统等研发成果均已普遍应用于轨道交通领域并保持了高效、安全、稳定的运营状态，拥有大量的实际运营数据，公司亦拥有多个世界领先的实验室及研发中心，积累了丰富的实验案例，为公司未来技术升级提供了强有力的保障。公司依靠成熟的设计集成、设备制造及系统交付业务模式为客户提供轨道交通控制系统一体化全方位的服务。这种业务模式提高了定制能力，可灵活地为客户提供不同产品和服务组合，高效满足了客户的全方位需求，形成了公司的独特竞争优势。2.2.公司所处的行业地位分析及其变化公司所处的行业地位分析及其变化情况情况 公司是全球领先的轨道交通控制系统解决方案提供商。在高速铁路领域，截至 2019 年末，公司的高速铁路控制系统核心产品及服务所覆盖的总中标里程居世界第一。截至 2019 年末，按照国内高速铁路控制系统集成项目累计中标里程统计，公司的中标里程覆盖率超过 60%。公司生产的高速铁路控制系统核心设备，如轨道电路、调度集中系统、计算机联锁、CTCS-3 车载自动防护系统、无线闭塞中心和列控中心等均拥有领先的市场份额。同时，公司在中国城市轨道交通市场也拥有显著的领先地位，是我国最大的城市轨道交通控制系统解决方案供应商。自成立以来，公司的核心城市轨道交通控制系统产品和服务覆盖了我国已运营及已完成控制系统招标的城市轨道交通线路近 90 条，处于行业领先地位。目前，公司在保持国内市场持续增长的同时，努力开发海外市场，力争进一步提升公司在全球市场的影响力。作为全球领先的轨道交通控制系统解决方案提供商，公司将继续把握行业的有利趋势与机遇，充分利用世界前沿科技，发挥产业链一体化优势，进一步加大研发投入，重点实现产业产品结构2019 年年度报告 14/285 调整的战略性突破、关键核心技术的历史性突破、中国高铁标准与产业输出的国际化突破，同时加快科研成果产业化转化，不断提升现代企业管理水平，主动适应新环境新变化，抢抓市场机遇，积极融入全球化的竞争格局，巩固公司在全球轨道交通控制系统行业的优势地位，发展成为以轨道交通控制技术为特色的世界一流的跨国产业集团。3.3.报告期内新技术、新产业、新业态、新模式的发展情况和未来发展趋报告期内新技术、新产业、新业态、新模式的发展情况和未来发展趋势势 近年来，我国经济快速增长的同时，地区之间的沟通交流也日益频繁，交通运输对社会经济的作用和贡献不断凸显。轨道交通运输作为一种重要的交通方式，是国民经济的支柱型产业。中国轨道交通在海外将继续以“一带一路”建设为重点，在勘察设计、工程建造、高速动车组、列车控制、牵引供电、运营管理、安全保障等领域开展工作；在国内将以优化城市群铁路与轨道交通规划与运营管理为重点，加强地区凝聚力，促进我国现代城市群与都市圈快速发展。同时，伴随着铁路基础设施和装备运用规模不断扩大，铁路运维系统逐步成为铁路建设刚性需求，也在维护铁路安全运输秩序逐渐发挥更重要的作用。因此，公司将开展适应多种交通制式的更高速、更高效、更智能、更安全的下一代列车运行控制系统及装备研发，打造从设计研发、生产制造、实施交付的下一代列控系统全产业链条，公司正在开展综合运维系统研究，提供整套运营维护解决方案，实现运营维护自动化和智能化水平的提升。(四四)核心核心技术与研发技术与研发进展进展 1.1.核心技术核心技术及其及其先进性先进性以及报告期内以及报告期内的变化情况的变化情况 公司以技术研发为核心，以技术创新推动整体业务持续发展。自成立以来，公司深耕于轨道交通控制系统领域，依靠突出的科技创新实力，拥有多项行业领先的核心技术。截至 2019 年末，公司在中国拥有 1901 项注册专利对核心技术进行保护，与此同时公司针对核心技术与相关技术人员签署专项保密协议，确保核心技术不被泄露和传播。公司拥有的核心技术主要包括但不限于：序号序号 核心技术核心技术 技术来源技术来源 技术水平及应用程度技术水平及应用程度 1 列车运行控制技术 自主研发 列车运行控制技术已广泛应用于高速铁路、城际铁路、城市轨道交通等领域，为轨道交通安全高效运营提供了核心技术保证。该技术面向轨道交通列车运行高安全性高可靠性的需求，攻克了列车动态控制曲线模型、列车精确定位、测速测距、车载全功能无缝切换、多条并线铁路无线冗余覆盖、移动闭塞、路网互联互通等重大技术难题。2 列车自动无人驾驶技术 自主研发 列车自动驾驶技术已成功应用于高速铁路、城际铁路、城市轨道交通等领域。该技术在列控系统基础上实现了列车自动驾驶，通过先进的自动驾驶控制算法，攻克了列车运行期望速度曲线计算、列车精准停车算法、多目标智能控制、复杂运行环境状态感知、远程安全控制等重大技术难题，提高了列车运行准点率、停车准确性、乘坐舒适度及运营能耗等多项指标。2019 年年度报告 15/285 序号序号 核心技术核心技术 技术来源技术来源 技术水平及应用程度技术水平及应用程度 3 货运铁路综合自动化技术 自主研发 货运铁路综合自动化技术在全路多个编组站和路局调度中心广泛运用，为铁路货运效率、效益、安全的提升提供了核心技术保障。该技术攻克了货运车流智能推算、货车运行线智能调整、机车运用计划智能编制、调车计划智能编制、车辆定检扣修计划智能下达、行车安全源头管控等重大技术难题，提升了铁路货运效率和智能化水平。4 行车指挥自动化技术 自主研发 行车指挥自动化技术已广泛应用于高速铁路、城际铁路、城市轨道交通及部分普速铁路等领域。该技术将计算机技术、网络技术与控制技术融为一体，形成一个行车调度指挥的闭环系统，攻克了列车追踪、进路自动控制、多方向枢纽车站接发车错办误办防控、区段站和中间站的调车管控、运行计划智能调整等技术难题，提高了行车指挥自动化水平和故障条件下的应急处置水平。5 轨道交通智能检测运维技术 自主研发 轨道交通智能检测运维技术已成功应用于高速铁路、普速铁路、城市轨道交通等领域。该技术借助大数据系统和云服务技术，促进轨道交通检测运维向数字化、智能化和信息化方向发展，以多元融合智能感知、多驱动引擎融合分析诊断、大数据健康评估分析等技术为突破点，通过专家系统、模式识别、趋势分析、综合评价、综合定位、移动互联等手段，实现了基于人员、设备、环境和运维流程等全要素条件下轨道交通运营风险的超前预测、关键设备的主动维护和全生命周期健康管理，提高了设备维修效率，有效压缩了故障延时，大幅降低了设备故障率。6 列控系统集成技术 自主研发 列控系统集成技术已广泛应用于高速铁路、城际铁路、城市轨道交通等领域。该技术通过集数据平台技术、图形软件技术于一体的综合工程化软件设计平台，使工程设计、数据配置、自动编译成为有机整体，从而提高软件集成的质量；通过总结国内枢纽特征、运用场景，建立现场安装、调试、测试、施工标准化的集成流程；适用于新建线路、改造线路及复杂枢纽内不同制式设备、不同运营等级的互联互通。7 安全计算机平台技术 自主研发 安全计算机平台技术广泛应用于列车运行控制系统的中心、车站、车载各类安全控制产品，为产品提供了高安全、高可靠、高性能、可扩展的基础软硬件平台。该技术攻克了基于电子元器件的安全驱动及采集、时钟级多机同步比较、运行时故障检测及快速冗余切换等核心技术难题，通过了国际功能安全标准规定的最高等级功能安全认证。8 移频键控信号安全调制解调技术 自主研发 移频键控信号安全调制解调技术已广泛应用于高速铁路、城际铁路和普速铁路。该技术构建了一套以移频键控信号为电源、钢轨为导体的故障-安全轨道电路系统，攻克了无接点安全信号源技术、移频键控信号数字谱解析技术、传输通道全区域检查技术，实现了轨道区段占用空闲检查、通过钢轨向列车传递控制信息、实时对钢轨的完整性检查等安全核心功能。9 道岔转换技术 自主研发 道岔转换技术广泛应用于我国高速、普速、重载铁路2019 年年度报告 16/285 序号序号 核心技术核心技术 技术来源技术来源 技术水平及应用程度技术水平及应用程度 及城市轨道交通领域。该技术攻克了大号码道岔转换同步技术、工电接口一体化技术、高速道岔可动心轨转换技术、道岔外锁闭技术等重大技术难题，创建了国际领先的高速道岔转换系统技术体系，为我国铁路发展提供了有力的安全保障。10 轨道交通仿真测试技术 自主研发 轨道交通仿真测试技术已广泛应用于高速铁路、城际铁路、货运铁路、城市轨道交通领域，能够对列控系统、货运、行车指挥等系统的方案验证、功能开发、系统集成、工程实施等全生命周期各个阶段的测试验证过程提供技术支撑。该技术针对被测对象仿真测试规模大、异构度高、实时性强、自动化要求高等需求，攻克了基于分布式半实物的仿真测试架构、面向复杂工程系统的建模方法、多源数据多层面可追溯性测试管理方法、自动测试、故障注入再现及分析方法、安全控制系统接口监测、测试环境资源优化配置等重大技术难题，提高了被测系统缺陷纠正率和质量可信度。11 基于空间多物理场耦合的高精度仿真技术 自主研发 基于空间多物理场耦合的高精度仿真技术为满足铁路自然环境、电磁环境和线路环境复杂的条件下，地面轨道电路系统在高速列车轮轨接触电气分路、大功率电气化牵引电流干扰、雷电高频暂态信号冲击、桥梁路基隧道多空间结构线路种类、交变干燥潮湿道床条件、复杂枢纽多线并行干扰等多物理场耦合条件下安全、可靠运用，建立了误差在 0.5%以内的高精度仿真分析平台，配套工程运用完成了覆盖我国铁路约万种典型配置轨道电路传输特性的精准分析。该技术为打造中国高铁核心竞争力起到了重要作用。12 轨道交通安全产品制造技术 自主研发 轨道交通列车运行控制系统装备对安全性和可靠性有极高要求。轨道交通安全产品制造技术基于对产品制造风险的全面识别，从物料选控、制造装备、生产工艺工法、测试检验、可靠性验证、寿命分析等全过程进行有针对性的管控，为产品的安全性及可靠性提供了系统性的质量保障基础。13 宽带无线通信行业应用技术 自主研发 宽带无线通信行业应用技术基于LTE-M/R的宽带无线通信技术，可实现多种业务的数据传输和融合，提高集群调度指挥系统的效率和体验。该技术可满足铁路运营业务的无线宽带化、终端智能化、业务移动化的需求。14 轨道交通综合视频监控技术 自主研发 轨道交通综合视频监控技术广泛应用于高速铁路、城际铁路等交通领域，为轨道交通安全运营提供视频监控、大数据展示、可视化等综合管理系统。该技术面向轨道交通列车运行全天候、全覆盖监控需求，攻克了高清视频码流的分转发、并发读写，铁路三级平台的统一贯通，海量视频检索，人脸智能识别认证，智能运维，平台管理集群化、存储资源动态负载均衡以及工程化等技术难题，引领轨道交通综合视频监控的发展。2019 年年度报告 17/285 公司积极围绕产业链部署创新链，致力于核心技术的成果转化与产业化，核心技术全面应用覆盖铁路列控系统、城际铁路列控系统、城轨列控系统、货运自动化系统、行车调度指挥自动化及检测系统、通信信息系统等轨道交通核心系统。公司轨道交通控制系统的设计集成、设备制造、系统交付等核心主业的开展均充分依赖于公司的核心技术。报告期内核心技术未发生重大变化。2.2.报告期内获得的研发成报告期内获得的研发成果果 报告期内，公司完成了 C3+ATO 和 C3 级自主化 RBC 京沈试用，高铁绕行既有线系统解决方案获国铁集团审批立项，区域轨道交通综合运输系统研发取得重大进展，我国首个海外高铁列控核心技术综合实验室在欧洲成功落地，一大批科研项目付诸实施、快速推进。围绕公司核心技术及主要产品，新增授权专利 470 件（累计有效授权专利总数 1901 项），取得省部级以上奖励 20 项，承担了 39 项国家级、省部级政府机关及行业主管单位支持的研究项目，完成了 24 项国家级及行业级标准发布。作为轨道交通控制行业权威期刊铁路通信信号工程技术的主办单位，公司的研发和应用成果常年在国铁集团主办的铁道通信信号、中国铁道学会主办的铁道学报及铁路通信信号工程技术等行业内权威期刊刊登。公司作为研发驱动的创新型企业，取得的授权专利、科技奖励、标准编制任务、承担的国家级、省部级研究项目均与公司主要产品中国高铁列控系统（CTCS-3）、城际铁路自动驾驶列控系统（CTCS-2+ATO）、城市轨道交通列控系统（CBTC）、货运编组站自动化系统（CIPS）等的研究、开发以及相关技术服务紧密相关，是公司在列车运行控制技术、列车自动无人驾驶技术、货运铁路综合自动化技术、行车指挥自动化技术、安全计算机平台技术、列控系统集成技术、轨道交通安全产品制造技术等企业核心技术领域独有的技术见解和应用，支撑了公司的主营业务发展。报告期内，公司获得的各