688015_2019_交控科技_2019年年度报告_2020-04-08.pdf

交控科技股份有限公司 2019 年年度报告 1/223 公司代码：688015 公司简称：交控科技 交控科技股份有限公司交控科技股份有限公司 20192019 年年度报告年年度报告 交控科技股份有限公司 2019 年年度报告 2/223 重要提示重要提示 一、一、本公司董事会、监事会及董事、监事、高级管理人员保证年度报告内容的真实、准确、完整，本公司董事会、监事会及董事、监事、高级管理人员保证年度报告内容的真实、准确、完整，不存在虚假记载、误导性陈述或重大遗漏，并承担个别和连带的法律责任。不存在虚假记载、误导性陈述或重大遗漏，并承担个别和连带的法律责任。二、二、重大风险提示重大风险提示 公司可能存在的风险已在本报告中“第四节 经营情况讨论与分析”中详细描述，敬请投资者注意投资风险。三、三、公司公司全体董事出席全体董事出席董事会会议。董事会会议。四、四、立信会计师事务所（特殊普通合伙）立信会计师事务所（特殊普通合伙）为本公司出具了为本公司出具了标准无保留意见标准无保留意见的审计报告。的审计报告。五、五、公司负责人公司负责人郜春海郜春海、主管会计工作负责人、主管会计工作负责人秦红全秦红全及会计机构负责人（会计主管人员）及会计机构负责人（会计主管人员）张帅张帅声声明：保证年度报告中财务报告的真实、准确、完整。明：保证年度报告中财务报告的真实、准确、完整。六、六、经董事会审议的报告期利润分配预案或公积金转增股本预案经董事会审议的报告期利润分配预案或公积金转增股本预案 经立信会计师事务所（特殊普通合伙）审计，2019年度归属于母公司股东的净利润127,291,455.56元，截至2019年12月31日，公司可供分配利润为237,619,182.85元。公司2019年度利润分配方案为：公司以截止2019年12月31日总股本160,000,000股为基数，向全体股东每10股派发现金股利人民币2.40元（含税），共计派发现金股利38,400,000.00元（含税），占2019年度归属于上市公司股东净利润的比例为30.17%。本年度公司不送红股、不进行资本公积转增股本，剩余未分配利润暂不分配。七、七、是否是否存在存在公司治理特殊安排等重要事项公司治理特殊安排等重要事项 适用不适用 八、八、前瞻性陈述的风险声明前瞻性陈述的风险声明 适用不适用 本报告中所涉及的未来计划、发展战略等前瞻性描述不构成对投资者的实质性承诺，敬请投资者注意投资风险。九、九、是否存在被控股股东及其关联方非经营性占用资金情况是否存在被控股股东及其关联方非经营性占用资金情况 否 十、十、是否存在违反规定决策程序对外提供担保的情况？是否存在违反规定决策程序对外提供担保的情况？否 十一、十一、其他其他 适用不适用 交控科技股份有限公司 2019 年年度报告 3/223 目录目录 第一节第一节 释义释义.4 第二节第二节 公司简介和主要财务指标公司简介和主要财务指标.6 第三节第三节 公司业务概要公司业务概要.10 第四节第四节 经营情况讨论与分析经营情况讨论与分析.25 第五节第五节 重要事项重要事项.46 第六节第六节 股份变动及股东情况股份变动及股东情况.65 第七节第七节 优先股相关情况优先股相关情况.73 第八节第八节 董事、监事、高级管理人员和员工情况董事、监事、高级管理人员和员工情况.74 第九节第九节 公司治理公司治理.84 第十节第十节 公司债券相关情况公司债券相关情况.87 第十一节第十一节 财务报告财务报告.88 第十二节第十二节 备查文件目录备查文件目录.223 交控科技股份有限公司 2019 年年度报告 4/223 第一节第一节 释义释义 一、一、释义释义 在本报告书中，除非文义另有所指，下列词语具有如下含义：常用词语释义 本公司、公司、交控科技 指 交控科技股份有限公司 京投公司 指 北京市基础设施投资有限公司，前身为北京地铁集团有限责任公司 交大资产 指 北京交大资产经营有限公司 交大创新 指 北京交大创新科技中心 基石基金 指 北京基石创业投资基金（有限合伙）交控硅谷 指 北京交控硅谷科技有限公司 天津交控 指 天津交控科技有限公司 重庆交控 指 重庆交控科技有限公司 深圳交控 指 深圳交控科技有限公司 成都交控 指 成都交控科技有限公司 青岛交控 指 青岛交控科技有限公司 天津交控浩海 指 天津交控浩海科技有限公司 TCTA 指 Traffic Control Technology America LLC，美国子公司名称 交控科技（上海）、交控上海 指 交控科技（上海）有限公司 佛山交控 指 佛山交控科技有限公司 大象科技 指 北京大象科技有限公司 内蒙古交控安捷、交控安捷 指 内蒙古交控安捷科技有限公司 北京埃福瑞、埃福瑞 指 北京埃福瑞科技有限公司 北京运捷科技 指 北京运捷科技有限公司 北京富能通、富能通 指 北京富能通科技有限公司 安徽交控 指 安徽交控科技有限公司 瑞安时代 指 北京瑞安时代科技有限公司 国家工信部、工信部 指 中华人民共和国工业和信息化部 国家发改委、发改委 指 中华人民共和国国家发展和改革委员会 中国证监会、证监会 指 中国证券监督管理委员会 上交所 指 上海证券交易所 保荐机构、主承销商、中金公司 指 中国国际金融股份有限公司 会计师事务所、立信 指 立信会计师事务所（特殊普通合伙）公司法 指 中华人民共和国公司法 证券法 指 中华人民共和国证券法 科创板上市规则 指 上海证券交易所科创板上市规则 公司章程 指 交控科技股份有限公司章程 交控科技股份有限公司 2019 年年度报告 5/223 本报告期、报告期、本期 指 2019 年 1 月 1 日至 2019 年 12 月 31 日 元、万元、亿元 指 人民币元、人民币万元、人民币亿元 CBTC 指 Communications-Based Train Control，基于通信的列车控制系统 I-CBTC 指 Interoperability Communications-Base Train Control，基于互联互通的 CBTC 系统 FAO 指 Fully Automatic Operation，全自动运行系统 VBTC 指 Vehicle-vehicle Based Train Control System，基于车车通信的列车控制系统 ATP 指 Automatic Train Protection，列车自动防护系统 ATO 指 Automatic Train Operation，列车自动驾驶系统 ATS 指 Automatic Train Supervision，列车自动监控 TIDS 指 Train Intelligent Detection System，列车障碍物智能检测系统 BDMS 指 BigData based Maintenance System，基于大数据的综合运维平台 SIL 指 Safety Integrity Level，安全性等级；分为 SIL1-SIL4共 4 个级别，其中 SIL4 为最高等级 RAMS 指 Reliability，Availability，Maintainability，Safety，可靠性、可用性、维修性和保障性 AFC 指 自动售检票系统 TMS 指 Train Management System，列车管理系统 MVB 指 Multifunction Vehicle Bus，多功能车辆总线 无感改造 指 不中断运营，改造期间兼容既有系统，对于线路运营无干扰，调度人员、司机、乘客均不受影响。四网融合 指 干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道交通四个交通网络之间的交互融合。交控科技股份有限公司 2019 年年度报告 6/223 第二节第二节 公司简介和主要财务指标公司简介和主要财务指标 一、一、公司基本情况公司基本情况 公司的中文名称 交控科技股份有限公司 公司的中文简称 交控科技 公司的外文名称 Traffic Control Technology Co.,Ltd.公司的外文名称缩写 TCT 公司的法定代表人 郜春海 公司注册地址 北京市丰台区科技园海鹰路6号院北京总部国际2、3号楼（园区）公司注册地址的邮政编码 100070 公司办公地址 北京市丰台区科技园海鹰路6号院北京总部国际2、3号楼（园区）公司办公地址的邮政编码 100070 公司网址 www.bj- 电子信箱 irbj- 二、二、联系人和联系方式联系人和联系方式 董事会秘书（信息披露境内代表）证券事务代表 姓名 李春红 张瑾 联系地址 北京市丰台区科技园海鹰路6号院北京总部国际2号楼 北京市丰台区科技园海鹰路6号院北京总部国际2号楼 电话 010-52823002 010-52823002 传真 010-52820800 010-52820800 电子信箱 irbj- irbj- 三、三、信息披露及备置地点信息披露及备置地点 公司选定的信息披露媒体名称 中国证券报、上海证券报、证券时报、证券日报 登载年度报告的中国证监会指定网站的网址 公司年度报告备置地点 上海证券交易所及公司董事会办公室 四、四、公司股票公司股票/存托凭证简况存托凭证简况(一一)公司股票简况公司股票简况 适用不适用 公司股票简况 股票种类 股票上市交易所及板块 股票简称 股票代码 变更前股票简称 A股 上海证券交易所科创板 交控科技 688015 不适用 (二二)公司公司存托凭证存托凭证简简况况 适用不适用 交控科技股份有限公司 2019 年年度报告 7/223 五、五、其他其他相相关资料关资料 公司聘请的会计师事务所（境内）名称 立信会计师事务所（特殊普通合伙）办公地址 北京海淀区西四环中路 16 号院 7 号楼 2层 签字会计师姓名 李璟、王彪 报告期内履行持续督导职责的保荐机构 名称 中国国际金融股份有限公司 办公地址 北京市朝阳区建国门外大街 1 号国贸大厦2 座 27 层及 28 层 签字的保荐代表人姓名 莫鹏、石一杰 持续督导的期间 2019 年 7 月 22 日至 2022 年 12 月 31 日 六、六、近三年主要会计数据和财务指标近三年主要会计数据和财务指标(一一)主要会计数据主要会计数据 单位：元币种：人民币 主要会计数据 2019年 2018年 本期比上年同期增减(%)2017年 营业收入 1,651,775,097.71 1,162,520,490.66 42.09 879,619,761.67 归属于上市公司股东的净利润 127,291,455.56 66,395,199.73 91.72 44,874,237.69 归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润 98,072,260.80 60,159,574.16 63.02 36,721,431.72 经营活动产生的现金流量净额 430,257,632.65 113,299,026.84 279.75 20,548,485.69 2019年末 2018年末 本期末比上年同期末增减（%）2017年末 归属于上市公司股东的净资产 1,083,567,905.03 399,165,892.03 171.46 344,612,812.41 总资产 3,550,678,347.68 2,099,759,751.38 69.10 1,490,706,523.84 (二二)主要财务指标主要财务指标 主要财务指标 2019年 2018年 本期比上年同期增减(%)2017年 基本每股收益（元股）0.93 0.55 69.09 0.37 稀释每股收益（元股）0.93 0.55 69.09 0.37 扣除非经常性损益后的基本每股收益（元股）0.72 0.50 44.00 0.31 加权平均净资产收益率（%）18.51 17.91 增加0.60个百分点 13.77 扣除非经常性损益后的加权平均净资产收益率（%）14.26 16.22 减少1.96个百分点 11.27 研发投入占营业收入的比例（%）6.85 6.66 增加0.19个百分点 9.27 交控科技股份有限公司 2019 年年度报告 8/223 报告期末公司前三年主要会计数据和财务指标的说明 适用 不适用 公司 2019 年度实现营业收入 165,177.51 万元，较上年同期增长 42.09%，实现归属于上市公司股东的净利润 12,729.15 万元，较上年同期增长 91.72%，主要由于公司 2019 年度在执行项目较上年度有所增加，相应 2019 年度实现营业收入较上年大幅增长，同时公司 2019 年获得较多政府补助。公司 2019 年度经营活动产生的现金流量净额较上年同期增长 279.75%，经营活动现金流入大于现金流出，现金流入增加主要为公司 2019 年项目回款较好所致，现金流出主要为公司支付的采购款。公司 2019 年末总资产 355,067.83 万元，与上年同期相比增长 69.10%，主要原因是 2019 年公司首次公开发行新股，增加募集资金净额 58,516.49 万元，同时公司中标项目增加，在执行项目增加，公司规模扩大，相应存货等资产规模随之增长。归属于上市公司股东的净资产 108,356.79万元，与上年同期相比增长 171.46%，主要原因是 2019 年公司首次公开发行新股，增加募集资金净额 58,516.49 万元，以及增加留存收益金额 9,923.72 万元,相应归属于上市公司股东的每股净资产也同比增长。2019 年度公司加权平均净资产收益率为 18.51%，比上年略有上升，每股收益较上年增长69.09%，主要是公司净利润增长所致。七、七、境内外会计准则下会计数据差异境内外会计准则下会计数据差异(一一)同时按照国际会计准则与按中国会计准则披露的财务报告中净利润和归属于上市公司股东同时按照国际会计准则与按中国会计准则披露的财务报告中净利润和归属于上市公司股东的净资产差异情况的净资产差异情况 适用 不适用 (二二)同时按照境外会计准则与按中国会计准则披露的财务报告中净利润和同时按照境外会计准则与按中国会计准则披露的财务报告中净利润和归归属于上市公司股东属于上市公司股东的净资产差异情况的净资产差异情况 适用 不适用 (三三)境内外会计准则差异的说明：境内外会计准则差异的说明：适用 不适用 八、八、2019 年分季度主要财务数据年分季度主要财务数据 单位：元 币种：人民币 第一季度（1-3 月份）第二季度（4-6 月份）第三季度（7-9 月份）第四季度（10-12 月份）营业收入 107,767,538.54 454,430,827.81 337,627,744.18 751,948,987.18 归属于上市公司股东的净利润-24,289,876.04 56,635,748.61 14,990,675.45 79,954,907.54 归属于上市公司股东的扣除非经常性损益后的净利润-26,014,876.15 54,185,500.60 7,565,386.62 62,336,249.73 交控科技股份有限公司 2019 年年度报告 9/223 经营活动产生的现金流量净额 74,428,966.57-88,807,837.46 210,670,091.45 233,966,412.09 季度数据与已披露定期报告数据差异说明 适用 不适用 九、九、非经常性损益项目和金额非经常性损益项目和金额 适用 不适用 单位:元 币种:人民币 非经常性损益项目 2019 年金额 附注（如适用）2018 年金额 2017 年金额 非流动资产处置损益 2,482,441.13 -199,098.64 21,419.51 越权审批，或无正式批准文件，或偶发性的税收返还、减免 计入当期损益的政府补助，但与公司正常经营业务密切相关，符合国家政策规定、按照一定标准定额或定量持续享受的政府补助除外 27,677,804.73 9,446,542.14 11,110,058.63 计入当期损益的对非金融企业收取的资金占用费 企业取得子公司、联营企业及合营企业的投资成本小于取得投资时应享有被投资单位可辨认净资产公允价值产生的收益 非货币性资产交换损益 委托他人投资或管理资产的损益 因不可抗力因素，如遭受自然灾害而计提的各项资产减值准备 债务重组损益 企业重组费用，如安置职工的支出、整合费用等 交易价格显失公允的交易产生的超过公允价值部分的损益 同一控制下企业合并产生的子公司期初至合并日的当期净损益 与公司正常经营业务无关的或有事项产生的损益 除同公司正常经营业务相关的有效套期保值业务外，持有交易性金融资产、交易性金融负债产生的公允价值变动损益，以及处置交易性金融资产、交易性金融负债和可供出售金融资产取得的投资收益/除同公司正常经营业务相关的有效套期保值业务外，持有交易性金融资产、衍生金融资产、交易性金融负债、衍生金融负债产生的公允价值变动损益，以及处置4,259,468.22 /交控科技股份有限公司 2019 年年度报告 10/223 交易性金融资产、衍生金融资产、交易性金融负债、衍生金融负债和其他债权投资取得的投资收益 单独进行减值测试的应收款项减值准备转回 对外委托贷款取得的损益 采用公允价值模式进行后续计量的投资性房地产公允价值变动产生的损益 根据税收、会计等法律、法规的要求对当期损益进行一次性调整对当期损益的影响 受托经营取得的托管费收入 除上述各项之外的其他营业外收入和支出 126,643.60 -1,922,821.12-1,316,535.88 其他符合非经常性损益定义的损益项目 少数股东权益影响额-119,448.09 -28,930.96-126,087.72 所得税影响额-5,207,714.83 -1,060,065.85-1,536,048.57 合计 29,219,194.76 6,235,625.57 8,152,805.97 十、十、采用公允价值计量的项目采用公允价值计量的项目 适用 不适用 单位：元 币种：人民币 项目名称 期初余额 期末余额 当期变动 对当期利润的影响金额 交易性金融资产 261,029,200.00 261,029,200.00 1,029,200.00 合计 261,029,200.00 261,029,200.00 1,029,200.00 十一、十一、其他其他 适用 不适用 第三节第三节 公司业务概要公司业务概要 一、一、报告期内公司所从事的主要业务、经营模式、行业情况及报告期内公司所从事的主要业务、经营模式、行业情况及研发情况研发情况说明说明 (一一)主要业务、主要产品或主要业务、主要产品或服务服务情况情况 截至 2019 年底，公司共承担包括北京、成都、深圳、重庆、宁波、杭州、合肥等 26 个城市累计近 1930 公里的信号系统项目建设，业务覆盖了全国大部分区域，其中已开通运行线路总计20 条，线路总长度 772 余公里。公司的主营业务是以具有自主知识产权的 CBTC 技术为核心，专业从事城市轨道交通信号系统的研发、关键设备的研制、系统集成以及信号系统总承包、维保维护服务及其他相关技术服务等。公司主要产品有基础 CBTC 系统、I-CBTC 系统、FAO 系统等，并在信号系统的基础上，将业务范围延伸至城轨云系统、TIDS 系统。上述产品适用于城市轨道交通、客运铁路、重载（货运）铁交控科技股份有限公司 2019 年年度报告 11/223 路、市域轨道交通等多个制式，并适用于新建线路、既有线路升级改造、运营维保服务等不同领域。基础 CBTC 系统：基于通信的列车运行控制系统，采用先进的通信、计算机技术，连续控制、监测列车运行的移动闭塞方式，通过车载设备、轨旁通信设备实现列车与车站或控制中心之间的信息交换，完成列车运行控制。I-CBTC 系统：互联互通的 CBTC 系统是基于统一规范和标准，实现不同厂商的信号设备互联互通，实现列车跨线运营的 CBTC 系统。I-CBTC 系统了提高设备的利用率和运营能力，主要应用了跨系统衔接技术、协同控制技术。FAO 系统：全自动运行系统应用了无人驾驶技术、跨专业融合联动技术的系统，实现了全功能自动化运行、无司机在线参与值守的列车运行控制。城轨云系统：应用了云平台、边缘计算技术，将信号、综合监控、AFC、企业信息化等在内的多个业务系统通过统一云平台实现线网级综合应用。TIDS 系统：融合 AI、机器视觉、泛在感知技术，实现轨道交通运行环境的数字化，可应用于障碍物智能检测、机房无人巡检等场景。(二二)主要经营模式主要经营模式 公司的主要经营模式为在自主研发和生产关键设备的基础上，通过招投标的方式以总承包商形式承接城市轨道交通信号系统工程项目，公司从分包商采购部分信号系统子系统，与公司自主研制和生产的核心子系统进行系统集成，同时根据用户需求对信号系统产品进行再开发，为城市轨道交通用户提供定制化的信号系统整体解决方案。此外，公司也积极开展新技术推广和维保维护项目工作。新技术推广方面，公司抓住轨道交通的新技术需求，自主完成产品的设计、软硬件系统的开发，通过成立联合实验室或创新研究院的形式进行技术攻关，通过示范工程实施或现场工程试验等形式实现新技术的推广应用。公司维保维护项目主要为信号系统质保期结束后的售后服务（主要包括信号系统备品销售及技术服务）和包含信号系统在内的轨道交通正式运营期间的弱电系统运营维护工作。通过与业主单位成立合资公司的形式，为当地及周边城市的客户提供高效的轨道交通维保维护服务。公司经营理念主要着眼轨道交通全生命周期，在规划阶段推广新技术应用、建设阶段提供高产品质量、运营阶段给予高效率保障、维保阶段提供托管式服务、改造阶段在充分保障安全情况下提升客户运营效率，将公司由传统设备集成商的角色发展成为全生命周期提供管家式服务的轨道交通整体解决方案提供商。交控科技股份有限公司 2019 年年度报告 12/223 (三三)所处行业情况所处行业情况 1.1.行业的发展阶段、基本特点、主要技术门槛行业的发展阶段、基本特点、主要技术门槛 城市轨道交通作为运输效率高、绿色环保的交通出行方式，对于缓解城市拥堵和方便出行具有重要作用。近年来，国家高度重视城市轨道交通领域的发展，先后发布增强制造业核心竞争力三年行动计划（2018-2020）、交通强国建设纲要和“十三五”现代综合交通运输体系发展规划等一系列发展规划，均强调了重点发展城市轨道交通装备等先进制造业。信号系统作为轨道交通的核心设备，也是国家重点支持国产化的设备之一。最新发布的中国城市轨道交通智慧城轨发展纲要指出随着云计算、大数据、物联网、人工智能、5G、卫星通信、区块链等新兴信息技术的飞速发展，城轨交通行业要把握当前发展的重大机遇，以推进城轨信息化，发展智能系统，建设智慧城轨为载体，开创交通强国建设新局面。2019 年，国家发改委批复了郑州、西安、成都的地铁建设规划线路长度共计 486.25 公里，总投资额共计 3,425.76 亿元；另有北京市城市轨道交通第二期建设规划方案调整获批，本次调整设计项目线路长度共计 201 公里，总投资额 1,222.10 亿元。除新线建设外，既有线改造市场也即将形成规模。城市轨道交通信号系统的改造周期一般在15 年左右，我国 2010 年及以前年度开通的非 CBTC 线路里程合计为 543.2 公里，目前已开始产生更新改造需求。未来十年，我国将有接近 85 条轨道交通线路进入信号系统改造周期，线路总长度约 2500 公里。既有线改造有着需求急迫、情况复杂、不能中断运营等特点，需要采用新的产品和系统集成技术，降低成本，减少运营干扰，实现无感改造。我国重载铁路目前没有装备标准的信号系统，仅有通用式机车信号和列车运行监控装置，万吨级的发车间隔在 10 分钟以上，现有设备难以满足日益增长的货运量需求，也逐渐接近大修期，因此具有较大的升级改造需求。总之，轨道交通领域将以核心技术为驱动，不断创新，促进新型城轨系统的出现。同时，装备系统的功能越来越强大，复杂度越来越高，对于智能化、智慧化、集成化的要求也越来越高，自主核心技术，国家级平台，设计、研发、系统集成、智能维保一体化，持续创新能力将成为轨道交通行业的主要门槛。2.2.公司所处的行业地位分析及其变化公司所处的行业地位分析及其变化情况情况 公司是城市轨道交通信号系统建设及运营维护、互联互通、智能运维等多个领域技术的领跑者和推动者。公司是国内城市轨道交通领域第一家拥有 CBTC 自主技术的厂商，打破国外垄断，使我国成为世界第四个掌握 CBTC 核心技术并开通运用的国家，是国家自主化互联互通示范工程牵头方，使我国首次实现全自主 FAO 系统工程应用。在城市轨道交通新建线路方面，2019 年 9 月，设计速度达到 160 公里/小时具有市域快线特性的北京大兴国际机场线（下简称“新机场线”）正式载客运营。新机场线采用公司提供的互联互通全自动运行系统，可以实现地铁和市域快线的联通联运，有利于共享资源、缓解换乘压力、提升运能和运营服务水平。交控科技股份有限公司 2019 年年度报告 13/223 在既有线路改造方面，公司自主研发的兼容准移动闭塞和 CBTC 系统的核心技术，配合在不间断运营情况下的分步改造实施方案，为用户解决既有线路升级的难题，该技术正应用于北京地铁5 号线，将有利保障其高效稳定运营。在轨道交通信号系统延伸领域上，2019 年 12 月 29 日，公司承建的国内首个依据中国城市轨道交通协会发布的智慧城市轨道交通信息技术架构及网络安全规范要求建设的轨道交通云平台呼和浩特 1 号线城轨云平台正式应用。呼和浩特城轨云平台承载了包含信号、综合监控、AFC、企业信息化等在内的 20 余个业务系统，为后续线路的建设和线网综合应用提供了可靠平台。公司自主开发的 TIDS 获得 SIL2 级别产品安全认证，成为国内唯一一家具有欧洲标准安全完整度等级认证的 TIDS 产品厂家。公司也是多项行业标准制定的重要参与者，推动了全自动运行、互联互通等行业技术的发展和进步。2019 年公司配合国家各部委及行业协会共参与发布全自动运行系统标准 7 项，互联互通标准 1 项，其他相关标准 4 项，行业白皮书 4 本。2019 年公司继续保持市场领先地位。全年公司共中标 9 条新线路（含改造），开拓 6 个新城市。根据每年城市轨道交通正线线路公开招标（包括 CBTC 和 FAO）的情况统计，公司 2019 年的市场占有率为 25%。市场占有率排名连续两年位列第一。年度年度 2 2019019 2 2018018 2 2017017 公开招标正线线路(条)36 26 30 公司中标线路(条)9 8 7 按中标线路计算的市场份额 25%30.77%23.33%按中标线路的市场排名 1 1 2 注：以上市场排名的统计中，中国铁路通信信号股份有限公司的子公司卡斯柯信号有限公司和通号城市轨道技术有限公司的市场份额未进行合并计算。数据来源：中国国际招标网（）除正线线路外，公司还于 2019 年 7 月中标北京市轨道交通昌平线南延工程（西二旗至蓟门桥段）信号系统采购项目。在重载铁路升级改造方面，公司首次实现将重载铁路移动闭塞系统的工程应用。2019 年公司中标并与朔黄铁路发展有限责任公司签署技术开发（委托）合同，为其提供朔黄重载铁路移动闭塞扩大试验与工程化应用研究项目开发服务。3.3.报告期内新技术、新产业、新业态、新模式的发展情况和未来发展趋势报告期内新技术、新产业、新业态、新模式的发展情况和未来发展趋势 2019 年 9 月 25 日，习近平总书记发表了面向城市轨道交通行业的重要讲话：“城市轨道交通是现代大城市交通的发展方向。发展轨道交通是解决大城市病的有效途径，也是建设绿色城市、智能城市的有效途径”；“要继续大力发展轨道交通，构建综合、绿色、安全、智能的立体化现代化城市交通系统。”习总书记的讲话给中国城轨交通行业指明了未来的发展方向。在此背景下，中国城市轨道交通协会发布了中国城市轨道交通智慧城轨发展纲要（以下简称“纲要”）交控科技股份有限公司 2019 年年度报告 14/223 这一纲领性文件。在纲要中明确提出了“推进城轨信息化，发展智能系统，建设智慧城轨”的倡议。也就是在自主创新基础上，围绕数字化、智能化、网络化，大力应用新技术革命成果并与城轨交通深度融合。一手抓智能化，强力推进云计算、大数据、物联网、人工智能、5G、卫星通信、区块链等新兴信息技术和城轨交通业务深度融合，推动城轨交通数字技术应用，推进城轨信息化，发展智能系统，建设智慧城轨。一手抓自主化，创新创优，增强自主技术创新能力，持续不断研发新技术、新产品；增强自主品牌创优能力，不断研发新产品、新品牌。通过持续不断的智能化和自主化建设，完成城轨交通由高速发展向高质量发展转变，强力助推交通强国建设。智慧城轨建设蓝图将按照“1-8-1-1”的布局结构，创建智慧乘客服务、智能运输组织、智能能源系统、智能列车运行、智能技术装备、智能基础设施、智能运维安全和智慧网络管理八大体系；建立一个城轨云与大数据平台；制定一套中国智慧城轨技术标准体系。未来，重载铁路将进一步向智能化、数字化方向发展。2017 年国际重载大会首次提出了“国际重载 4.0”理念，即搭建现代化数字网络平台，提升重载技术装备智能化水平，提高运输效率、安全性。“无感改造”成为城轨交通新亮点。由于城轨交通既有线路改造需在不影响运营的条件下开展，目前线路改造难度大、周期长。“无感改造”时间短效率高，将是城轨交通关注的新热点。(四四)核心核心技术与研发技术与研发进展进展 1.1.核心技术核心技术及其及其先进性先进性以及报告期内以及报告期内的变化情况的变化情况 轨道交通列车运行控制系统的技术发展主要分为 5 代，目前第 3 代 CBTC 技术已在国内实现普遍应用。2019 年公司持续投入到自主研发的第 3.5 代互联互通、第 4 代全自动运行技术的创新和优化工作中，同时公司开展代表未来技术发展方向的第 5 代车车通信系统的研究工作，并取得多项核心技术。交控科技股份有限公司 2019 年年度报告 15/223 公司以 CBTC 自主技术为核心，成功研制出 I-CBTC、FAO 等创新升级技术，并已实现工程应用。公司将 CBTC 技术的应用范围由城市轨道交通新线建设拓展至重载铁路和既有线路改造市场。公司在多年的研发创新积累中，掌握了信号系统精细设计、高可靠性全天候列车自动防护等多项核心技术，并建立了完善的技术保密制度，实现对技术的有力保护，公司核心技术目前均已经取得专利、软件著作权等知识产权，并在主要的产品和服务中实现应用。2019 年公司在原有基础 CBTC 核心技术的基础上，进一步升级 I-CBTC 和 FAO 技术，继续开展VBTC 和基于新技术下的轨道交通智能化相关技术的研发工作，并进行新产品开发和产品升级，取得显著成效。互联互通（互联互通（I I-CBTCCBTC）核心技术）核心技术:（1）一套车载核心设备兼容不同信号制式的轨道交通无感改造技术 公司在重庆轨道交通信号系统“互联互通示范工程”项目实现多条线路互联互通开通运营基础上，首次实现车载核心设备兼容 CBTC 和准移动闭塞两代系统的轨道交通无感改造技术，基于特征点估计的场景匹配模型算法，实现准移动闭塞和移动闭塞两种信号制式纵向兼容。这项技术实现改造工程前期提升既有线路运营质量、中期将改造工程对运营的实际影响降低到“无感”水平、最后实现新旧设备的一次切换，实现信号系统制式的升级。解决既有线路改造过程中占用车辆客室空间和设备房空间、倒切管理复杂、调试过程管理复杂、倒切运营风险高等问题。（2）面向城轨云安全网的数据共享平台技术 数据共享平台实现安全生产网业务系统数据汇聚共享功能；可以实时采集安全生产网各业务系统状态数据，实现业务系统之间数据共享以及业务系统大数据存储，成为各专业系统间数据融交控科技股份有限公司 2019 年年度报告 16/223 合共享的通道。各专业数据通过数据共享平台进行数据互通，形成基于数据驱动的多专业联动。同时也可为未来城轨智能调度、智能运维和智能管理等智能系统，提供通用的数据平台。全自动运行（全自动运行（FAOFAO）主要核心技术：）主要核心技术：在实现国内首条完全自主化FAO线路北京地铁燕房线开通的基础上，FAO技术持续发展完善。（1）全自动运行下高可靠性车辆信号多种通信冗余技术 全自动运行需要对车辆远程实时监控，随着全自动运行下车辆的数据量剧增，传统列车总线无法满足车载广播系统、视频系统等的大数据量传输，车辆以太网通信技术由于相对 MVB 价格低廉，速度快，数据量大等优点，成为未来 TMS 网络发展的一个重要方向，正逐步替代传统 MVB 通信。车辆以太网技术和 MVB 冗余通信是目前发展的关键技术，通过车辆以太网和 MVB 通信冗余提高了车辆和信号通信的可靠性，当某一路通信故障时，仍然可以通过另一路保证通信，实现信号对车辆的精准控制。（2）高可靠性辅助驾驶模块冗余技术 全自动运行不仅仅对安全产品提出了高可靠性安全性的要求，对于 24 小时不间断运营的产品也提出了高可靠性的要求，在全自动运行系统中，辅助驾驶模块作为 24 小时不间断运营的设备，需要实时监听远程命令，并汇报车辆工作状态，是全自动运行的关键设备。辅助驾驶设备采用双机热备平台保证主机热备冗余，发生一机故障时，另一机仍可保障系统工作正常；并采用头尾两端冗余设计，当一端关键通信模块故障时，通过另一端关键通信模块通信，不影响正常运营。（3）长大区间远程 I/O 控制的分布式联锁 在市域轨道交通中，卫星城和中心城区的轨道交通建设，既有的信号系统的控制范围进一步加大，区间范围变长，联锁系统由原来控制范围几公里发展为控制几十公里的范围，从电缆铺设和信息采集及控制方面都存在技术难点。通过长大区间远程 I/O 分布式控制技术，增设高可靠实时采集的通信模块，对远距离长大区间设备进行分布式采集，并通过远距离传输和信息集中处理，保证既有系统的控制性能不下降。车车通信（车车通信（VBTCVBTC）主要核心技术）主要核心技术:车车通信本质上是以列车为中心的新型列车控制系统，大量精简了轨旁设备，降低了系统的复杂性；同时简化了系统数据交互的复杂度，缩短了通信的时间延迟，可以进一步缩短运行时间间隔。车车通信已完成原理和样机研制，正在开展面向工程化的安全认证和现场试验。（1）基于分散自律的多车协同运行控制技术 通信列车摆脱以往受区域控制器设备控制的方式，具有了更灵活的驾驶控制能力，通过列车定位系统，确定列车的当前位置，同时与前后列车进行无线通信，确定列车周围的障碍物信息，从而计算自身的移动授权，保证行车安全。（2）灵活编组的协同编队技术 交控科技股份有限公司 2019 年年度报告 17/223 编组根据高峰和平峰客流灵活配置。通过在共线段汇流站台列车编队、分流站台列车解编，实现列车大小编组灵活运营需求，突破线路瓶颈，解决主支线混运列车追踪受限问题，减少车辆配置成本，提升服务质量。障碍物智能检测系统（障碍物智能检测系统（TIDSTIDS 系统）系统）主要核心技术：主要核心技术：TIDS 系统融合 AI、机器视觉、泛在感知技术，实现轨道交通运行环境的数字化。2019 年公司自主开发的 TIDS 系统获得 SIL2 级别产品安全认证，成为国内唯一一家具有欧洲标准安全完整度等级认证 TIDS 产品的厂家。目前基于 AI 的下一代 TIDS 已开始进行现场试验，核心技术为“多传感器融合的轨道交通智能感知技术”。该技术采用摄像头、激光雷达等多传感器数据融合，基于人工智能、图像识别、边缘计算等核心技术，实现对列车前方包括列车、障碍物、轨道、信号机的主动环境感知，可应用于车载控制系统故障下的后备系统，提升故障和应急场景下的行车安全。2.2.报告期内获得的研发成报告期内获得的研发成果果 公司建立了完善的知识产权内控制度，实现对知识产权的保护。2019 年公司共申请专利 159件，授权 61 件，其中国内授权 56 件、国外授权 4 件（美国 2 件、欧洲 2 件），香港授权专利 1件。截止 2019