688009_2020_中国通号_2020年年度报告_2021-03-28.pdf

2020 年年度报告 1/277 公司代码：688009 公司简称：中国通号 中国铁路通信信号股份有限公司中国铁路通信信号股份有限公司 2020 年年度报告年年度报告 2020 年年度报告 2/277 重要提示重要提示 一、一、本公司董事会、监事会及董事、监事、高级管理人员保证年度报告内容的真实、准确、完整，本公司董事会、监事会及董事、监事、高级管理人员保证年度报告内容的真实、准确、完整，不存在虚假记载、误导性陈述或重大遗漏，并承担个别和连带的法律责任。不存在虚假记载、误导性陈述或重大遗漏，并承担个别和连带的法律责任。二、二、重大风险提示重大风险提示 请查阅本报告第五节“经营情况讨论与分析”中有关风险的说明。三、三、公司公司全体董事出席全体董事出席董事会会议。董事会会议。四、四、安永华明会计师事务所安永华明会计师事务所(特殊普通合伙特殊普通合伙)为本公司出具了为本公司出具了标准无保留意见标准无保留意见的审计报告。的审计报告。五、五、公司负责人公司负责人周志亮周志亮、主管会计工作负责人、主管会计工作负责人胡少峰胡少峰及会计机构负责人（会计主管人员）及会计机构负责人（会计主管人员）张世虎张世虎声明：保证年度报告中财务报告的真实、准确、完整。声明：保证年度报告中财务报告的真实、准确、完整。六、六、经董事会审议的报告期利润分配预案或公积金转增股本预案经董事会审议的报告期利润分配预案或公积金转增股本预案 经公司第三届董事会第25次会议审议，公司拟以2020年12月31日的总股本10,589,819,000股为基数，向全体股东每 10 股派发 2.00 元人民币(含税)的现金红利，合计 2,117,963,800 元人民币。本利润分配预案尚需公司 2020 年度股东大会审议通过。七、七、是否是否存在存在公司治理特殊安排等重要事项公司治理特殊安排等重要事项 适用 不适用 八、八、前瞻性陈述的风险声明前瞻性陈述的风险声明 适用 不适用 本报告对于未来国内外经济走势和宏观政策，存在部分基于主观判断和一些有前置性条件假设而作出的预见性陈述，相关判断和假设受可变因素影响较大，最终的结果或趋势存在与这些预见性陈述出现差异的可能性。本报告所涉及的未来计划、发展战略等前瞻性描述不构成公司对投资者的实质承诺，敬请投资者注意投资风险。九、九、是否存在被控股股东及其关联方非经营性占用资金情况是否存在被控股股东及其关联方非经营性占用资金情况 否 2020 年年度报告 3/277 十、十、是否存在违反规定决策程序对外提供担保的情况？是否存在违反规定决策程序对外提供担保的情况？否 十一、十一、是否存在半数是否存在半数以上以上董事无法保证公司所披露年度报告的真实性、准确性和完整性董事无法保证公司所披露年度报告的真实性、准确性和完整性 否 十二、十二、其他其他 适用 不适用 2020 年年度报告 4/277 目录目录 第一节第一节 释义释义.5 第二节第二节 董事长致辞董事长致辞.6 第三节第三节 公司简介和主要财务指标公司简介和主要财务指标.8 第四节第四节 公司业务概要公司业务概要.12 第五节第五节 经营情况讨论与分析经营情况讨论与分析.29 第六节第六节 重要事项重要事项.40 第七节第七节 股份变动及股东情况股份变动及股东情况.66 第八节第八节 优先股相关情况优先股相关情况.78 第九节公司债券相关情况第九节公司债券相关情况.79 第十节第十节 董事、监事、高级管理人员和员工情况董事、监事、高级管理人员和员工情况.80 第十一节第十一节 公司治理公司治理.94 第十二节第十二节 财务报告财务报告.99 第十三节第十三节 五年期财务概览五年期财务概览.262 第十四节第十四节 备查文件目录备查文件目录.263 2020 年年度报告 5/277 第一节第一节 释义释义 一、一、释义释义 在本报告书中，除非文义另有所指，下列词语具有如下含义：常用词语释义 中国通号、本公司、公司 指 中国铁路通信信号股份有限公司 通号集团 指 中国铁路通信信号集团有限公司，本公司控股股东 国资委 指 国务院国有资产监督管理委员会 中国证监会 指 中国证券监督管理委员会 上交所 指 上海证券交易所 香港联交所 指 香港联合交易所有限公司 国铁集团 指 中国国家铁路集团有限公司 中城协 指 中国城市轨道交通协会 CTCS 指 Chinese Train Control System，中国研发的用于保证列车运行安全的系统，按照不同线路的运营要求，根据功能和设备配置划分为 0 级至 4 级，级别越高适用的列车速度越高，且技术难度越高。CIPS 指 Computer Integrated Processing System，货运编组站自动 化系统，用于集中监督和控制编组站作业的系统。ITCS 指 Incremental Train Control System，增强型列控系统，目 前应用于青藏铁路。MATC 指 Magnetic Automatic Train Control，中低速磁悬浮控制 系统，一种适用于中低速磁悬浮列车，基于交叉感应环 线的移动闭塞列车自动控制系统。ATO 指 Automatic Train Operation，列车自动运行系统，实现自动保障列车运行的系统，能自动调节列车速度及运行状态等。CBTC 指 Communication Based Train Control System，城市轨道交通列控系统，基于无线通信的列车自动控制系统，一种用无线通信方式实现城市轨道交通列车和地面设备的双向通信，从而实现列车运行控制的系统。RBC 指 Radio Blocking Center，是 CTCS-3 系统的地面核心设备，根据列车 ATP 提供的列车状态、联锁装置提供的联锁径路状态、轨道占用状态、TSRS 提供的线路临时限速命令等产生针对所控列车的行车许可及线路描述、临时限速等控制信息，通过 GSM-R 网络传输给车载 ATP，实现对列车行进状态的控制。ATP 指 Automatic Train Protection，列车自动防护设备，列车超过规定速度时即自动制动的设备。2020 年年度报告 6/277 第二节第二节 董事长致辞董事长致辞 尊敬的各位股东：2020年是充满艰难和挑战的一年，也是中国通号全体员工攻坚克难、奋力拼搏、取得不凡成绩的一年。在这一年里，全体股东给予了公司最大的信任与支持！在此，我谨代表董事会向广大股东以及支持、关心公司发展的社会各界朋友表示最衷心的感谢！面对突如其来的疫情和国内外风险挑战日益严峻的复杂局面，公司坚定不移以习近平新时代中国特色社会主义思想为指引，深入贯彻落实党中央、国务院决策部署，坚定信心，锐意进取，迎难而上，狠抓落实，各项工作取得了新进展、新成效。市场经营保持平稳。公司全力克服疫情的不利影响，凝心聚力，主动作为，稳生产、稳经营、稳市场。铁路领域继续保持市场领先地位，先后中标鲁南高铁二期、赣深高铁广东段、中兰铁路等重点项目。城市轨道交通控制系统领域市场占有率大幅提升，先后中标深圳地铁20号线、武汉地铁16号线、郑许市域线等重点项目。中低运量城市轨道交通市场进一步拓展，先后中标天水市有轨电车示范线（二期）PPP项目、凤凰磁浮文化旅游项目（一期工程）机电设备采购及安装总承包项目。积极做好国际化经营，抓好“一带一路”重大项目实施，努力保障雅万铁路、匈塞铁路、中泰铁路等境外项目正常推进，如期履约。科技创新成果突出。公司持续加大研发投入力度，加快实施关键核心技术攻关，大力开展创新平台和实验室建设，提前部署前瞻性技术研发，健全协同创新体系，汇聚行业创新资源，加快科研成果转化。创立铁路行业首个列车自主运行智能控制工程研究中心；完成全套自主化列控系统装备研制，并在合安九线成功开通应用；完成铁路货物综合调度指挥管理系统研制，并在神华铁路实现现场应用；基于车车通信的启骥（“TACS”）列车自主运行系统取得轨道交通关键核心领域重大突破，实现业内商用首发。自主化列控系统产品全部通过欧盟互联互通技术规范认证，扫清进入欧洲市场技术规范障碍。深化改革有序推进。公司积极推动改革与发展深度融合、高效联动，有序推进各项改革措施落地。深入开展改革专项工程，“双百”“科改”企业健全市场化经营机制，实施经理层任期制和契约化管理，大力推行职业经理人制度。积极探索科技型企业中长期激励，激发企业活力，提高效率效益。稳妥推进混合所有制和股权多元化改革，实现与不同所有制资本的优势互补，释放企业新动能。安全质量持续巩固。公司坚决贯彻落实习近平总书记关于安全生产的重要讲话和指示批示精神，强化安全质量管控，健全安全质量体系，推行全生命周期可追溯管理，明确红线，守住底线，有力保障全国14.63万公里铁路，3.79万公里高铁安全稳定运行。全年安全优质开通合安、通沪、太焦、福平等高铁、普速铁路3515公里，车站326个。开通城市轨道交通20条，391.9公里，其中自动驾驶线路127公里，稳居业内第一。2020 年年度报告 7/277 2021年是实施“十四五”规划的开局之年，是我国现代化建设进程中具有特殊重要性的一年，也将是中国通号奋力发展，大有作为的一年。新的一年，中国通号将积极贯彻新发展理念，把握新发展机遇，融入新发展格局，以科技创新引领高质量发展，为社会和股东创造更大的财富与价值！周志亮 董事长 中国北京 2021年3月26日 2020 年年度报告 8/277 第三节第三节 公司简介和主要财务指标公司简介和主要财务指标 一、一、公司基本情况公司基本情况 公司的中文名称 中国铁路通信信号股份有限公司 公司的中文简称 中国通号 公司的外文名称 China Railway Signal&Communication Corporation Limited 公司的外文名称缩写 CRSC 公司的法定代表人 周志亮 公司注册地址 北京市丰台区汽车博物馆南路1号院中国通号大厦A座20层 公司注册地址的邮政编码 100070 公司办公地址 北京市丰台区汽车博物馆南路1号院中国通号大厦 公司办公地址的邮政编码 100070 公司网址 电子信箱 二、二、联系人和联系方式联系人和联系方式 董事会秘书（信息披露境内代表）姓名 邱巍 联系地址 北京市丰台区汽车博物馆南路1号院中国通号大厦A座 电话 010-50809077 传真 010-50809075 电子信箱 三、三、信息披露及备置地点信息披露及备置地点 公司选定的信息披露媒体名称 中国证券报、上海证券报、证券时报、证券日报 登载年度报告的中国证监会指定网站的网址 公司年度报告备置地点 公司董事会办公室 四、四、公司股票公司股票/存托凭证简况存托凭证简况(一一)公司股票简况公司股票简况 适用 不适用 公司股票简况 股票种类 股票上市交易所及板块 股票简称 股票代码 变更前股票简称 A股 上交所科创板 中国通号 688009 无 H股 香港联交所主板 中国通号 03969 无 (二二)公司公司存托凭证存托凭证简简况况 适用 不适用 五、五、其他其他相相关资料关资料 公司聘请的会计师事务所（境内）名称 安永华明会计师事务所（特殊普通合伙）注 办公地址 北京市东城区东长安街1号东区3号楼 2020 年年度报告 9/277 签字会计师姓名 章晓亮，贺琼谊 报告期内履行持续督导职责的保荐机构 名称 中国国际金融股份有限公司 办公地址 北京市朝阳区建国门外大街 1 号国贸大厦 2 座 27 层及 28 层 签字的保荐代表人姓名 马青海，吴嘉青 持续督导的期间 自上市日起，至 2022 年 12 月 31 日止 注：根据香港联交所上市规则的修订以及中国财政部、中国证监会的相关规定，自 2010 年 12 月15 日起，于内地注册成立并在香港联交所上市的公司获准采用内地会计准则编制其财务报表，及经中国财政部及中国证监会认可的内地会计师事务所获准采用内地审计准则向该等公司提供相关服务。有鉴于此，从 2019 年财政年度开始，本公司每年只聘请一家会计师事务所为公司外部审计机构，不分境内外。六、六、近三年主要会计数据和财务指标近三年主要会计数据和财务指标(一一)主要会计数据主要会计数据 单位：元币种：人民币 主要会计数据 2020年 2019年 本期比上年同期增减(%)2018年 营业收入 40,124,476,710.76 41,646,286,792.57-3.65 40,012,601,322.24 归属于上市公司股东的净利润 3,819,046,319.02 3,815,874,901.39 0.08 3,408,545,542.62 归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润 3,578,794,910.78 3,501,282,304.33 2.21 3,295,190,747.94 经营活动产生的现金流量净额 3,007,375,953.08 3,371,360,784.87-10.80-1,586,789,943.14 2020年末 2019年末 本期末比上年同期末增减（%）2018年末 归属于上市公司股东的净资产 42,563,468,050.40 41,119,607,362.50 3.51 28,908,396,681.99 总资产 105,328,082,320.59 97,512,591,304.36 8.01 79,678,537,628.47 (二二)主要财务指标主要财务指标 主要财务指标 2020年 2019年 本期比上年同期增减(%)2018年 基本每股收益（元股）0.34 0.38-10.53 0.38 稀释每股收益（元股）0.34 0.38-10.53 0.38 扣除非经常性损益后的基本每股收益（元股）0.32 0.35-8.57 0.37 加权平均净资产收益率（%）9.09 12.77 减少3.68个百分点 13.58 扣除非经常性损益后的加权平均净资产收益率（%）8.52 11.72 减少3.20个百分点 13.13 研发投入占营业收入的比例（%）4.32 3.85 增加 0.47 个百分点 3.45 报告期末公司前三年主要会计数据和财务指标的说明 适用 不适用 2020 年年度报告 10/277 七、七、境内外会计准则下会计数据差异境内外会计准则下会计数据差异(一一)同时按照国际会计准则与按中国会计准则披露的财务报告中净利润和归属于上市公司股东同时按照国际会计准则与按中国会计准则披露的财务报告中净利润和归属于上市公司股东的净资产差异情况的净资产差异情况 适用 不适用 (二二)同时按照境外会计准则与按中国会计准则披露的财务报告中净利润和同时按照境外会计准则与按中国会计准则披露的财务报告中净利润和归归属于上市公司股东属于上市公司股东的净资产差异情况的净资产差异情况 适用 不适用 (三三)境内外会计准则差异的说明：境内外会计准则差异的说明：适用 不适用 八、八、2020 年分季度主要财务数据年分季度主要财务数据 单位：元币种：人民币 第一季度（1-3 月份）第二季度（4-6 月份）第三季度（7-9 月份）第四季度（10-12 月份）营业收入 5,149,712,076.31 9,471,066,775.01 9,303,595,433.05 16,200,102,426.39 归属于上市公司股东的净利润 504,688,841.19 1,270,236,601.66 877,219,767.11 1,166,901,109.06 归属于上市公司股东的扣除非经常性损益后的净利润 488,841,569.48 1,251,587,334.73 841,806,154.62 996,559,851.95 经营活动产生的现金流量净额-1,145,721,633.49 173,669,411.10 303,950,918.22 3,675,477,257.25 季度数据与已披露定期报告数据差异说明 适用 不适用 九、九、非经常性损益项目和金额非经常性损益项目和金额 适用 不适用 单位:元币种:人民币 非经常性损益项目 2020 年金额 2019 年金额 2018 年金额 非流动资产处置损益 171,224,991.74-1,382,312.77-4,136,576.96 计入当期损益的政府补助，但与公司正常经营业务密切相关，符合国家政策规定、按照一定标准定额或定量持续享受的政府补助除外 117,599,839.57 67,680,990.59 128,501,713.65 单独进行减值测试的应收款项、合同资产减值准备转回 2,766,661.64 54,934,954.40 34,841,407.21 除上述各项之外的其他营业外收入和支出 19,375,081.16 43,910,945.85-21,386,663.64 其他符合非经常性损益定义的损益项目-243,017,735.72 20,981.71 少数股东权益影响额-5,025,836.00-224.46-所得税影响额-65,689,329.87-93,569,492.27-24,486,067.29 合计 240,251,408.24 314,592,597.06 113,354,794.68 十、十、采用公允价值计量的项目采用公允价值计量的项目 适用 不适用 2020 年年度报告 11/277 单位：元币种：人民币 项目名称 期初余额 期末余额 当期变动 对当期利润的影响金额 应收款项融资 1,478,647,844.54 2,230,124,457.61 751,476,613.07-其他权益工具投资 806,064,229.20 1,019,867,488.13 213,803,258.93-合计 2,284,712,073.74 3,249,991,945.74 965,279,872.00-十一、十一、非企业会计准则业绩指标说明非企业会计准则业绩指标说明 适用 不适用 2020 年年度报告 12/277 第四节第四节 公司业务概要公司业务概要 一、一、报告期内公司所从事的主要业务、经营模式、行业情况及研发情况说明报告期内公司所从事的主要业务、经营模式、行业情况及研发情况说明(一一)主要业务、主要产品或服务情况主要业务、主要产品或服务情况 公司始终以发展民族产业与民族技术为己任，自成立起一直专注于轨道交通控制系统技术的研究与探索，致力于为国家轨道交通运营提供安全与高效的核心支撑，是保障国家轨道交通安全运营的核心企业。作为全球一流的轨道交通控制系统解决方案提供商，公司拥有行业领先的轨道交通控制系统设计研发、设备制造及工程服务于一体的完整产业链，能够为客户提供优质的轨道交通控制系统全产业链一体化服务。公司主要业务为：1）设计集成，主要包括提供轨道交通控制系统相关产品的系统集成服务及为轨道交通工程为主的项目建设提供设计和咨询服务；2）设备制造，主要包括生产和销售信号系统、通信信息系统产品及其他相关产品；3）系统交付，主要包括轨道交通控制系统项目施工、设备安装及维护服务。公司在保持轨道交通通信信号领域全球先进地位的同时，坚持“一业为主，相关多元”的发展战略，着力构建以通信信号业务为核心，按照研发设计、装备制造、工程施工和建设投资四个板块优化产业结构和业务布局。公司高度重视技术的积累与持续创新，积极开展前瞻性研究，加快自主创新的步伐，坚持引进消化吸收再创新的技术路径，主动面向世界科技前沿。未来公司将持续开展先进及智能技术研发，致力在先进轨道交通控制、轨道交通智能综合运维、智慧城市及行业通信信息、轨道交通专用芯片等领域取得突破，引领行业发展新方向。自设立以来，公司主营业务未发生重大变化。(二二)主要经营模式主要经营模式 公司深耕轨道交通控制系统领域业务多年，深刻理解我国铁路及城市轨道交通政策、运行模式、市场环境，并形成了稳定、高效的商业模式。公司主要通过公开招标的方式获得订单，并主要采取集中采购的方式获取生产原材料，依靠成熟的设计集成、设备制造及系统交付业务模式为客户提供轨道交通控制系统一体化全方位服务。1.销售模式销售模式 公司充分发挥行业核心技术和全产业链优势，积极参与国内外用户采购活动，以响应用户需求、提供高安全性、高可靠性产品和服务为宗旨，通过投标和商务谈判等市场竞争方式获得产品和服务订单。2.生产及服务模式生产及服务模式 公司设计集成、设备制造及系统交付等业务采用的生产及服务模式主要是顺应中国铁路及城市轨道交通系统整体运行模式而形成，并可根据业主的特定需求提供定制化的生产及服务，公司严格依照合同要求按期、保质提供相关产品及服务。3.采购模式采购模式 公司严格遵循国家相关法律法规并依照中国铁路通信信号股份有限公司采购管理办法，统一规范进行各类采购活动。采购方式主要包括公开招标、邀请招标、竞争性谈判、询价及竞价等，根据项目的具体情况选择适用的采购方式，确保采购效率。公司主要推行集中采购制度，由公司工程管理中心作为采购活动的归口管理部门，负责制定采购管理相关制度2020 年年度报告 13/277 ，并监督和检查各级公司采购活动。集中采购制度分为两级进行实施，包括公司总部集中采购和下属二级企业集中采购两种模式，二级企业亦存在完善的采购管理机制，由专职采购部门独立归口管理下属企业的采购活动。4.管理模式管理模式 公司实行两级经营管理模式，总部及各下属企业对其执行的项目分别负责。总部负责制定公司整体战略规划，统筹组织和协调下属企业的经营活动，进行重大决策，并完善公司的经营管理制度，也是重大项目的管理实施主体；下属子公司负责制定本企业的经营管理制度，制定年度经营规划及目标等，也是其自揽项目的管理经营主体，根据自身经营规划和状态设立经营管理机构负责自揽项目的管理。(三三)所处行业情况所处行业情况 1.行业的发展阶段、基本特点、主要技术门槛行业的发展阶段、基本特点、主要技术门槛 从全球铁路行业看，20世纪90年代后期至今，为高速铁路发展的第三次浪潮，正在修建和规划修建高速铁路的国家和地区数量迅速增长。根据世界铁路联盟（UIC）2020年2月发布的High Speed Lines In the World报告，世界各国高速铁路运营里程达到5.25万公里，在建里程达到1.20万公里，已规划里程达到1.14万公里，远期规划里程则达到2.86万公里。从国内铁路行业来看，根据新时代交通强国铁路先行规划纲要，到2035年，全国铁路网将达到20万公里左右，其中高铁7万公里左右，国家综合立体交通网规划纲要（20212050年）交通强国建设纲要中长期铁路网规划等文件也为未来一段时间国内铁路建设进入一个新高潮奠定了基础。截至2020年末，我国铁路营业里程已达到14.63万公里，其中高速铁路达到3.79万公里，未来新建线路市场空间依然广阔。另外，随着2010年前后开通的高铁线路运营时间已达到或接近10年，相应列车控制系统也逐步进入更新、升级周期。以京津城际铁路列车控制系统更新改造为标志，武广高铁为代表的一批高铁客专列车控制系统更新改造市场也将逐步释放。从全球城市轨道交通行业来看，新兴国家和地区城市轨道交通建设方兴未艾，而发达国家主要城市的轨道交通系统也在不断地进行更新改造和技术升级。从国内城市轨道交通行业来看，近年来，国家层面城镇化发展战略也给城市轨道交通行业源源不断地注入动力，部分大型城市相继建成了一批项目，使城市交通状况有了明显改善，对充分发挥城市功能、改善环境、促进经济和社会发展起到了重要作用。2020年国务院政府工作报告提出重点支持“两新一重”，中共中央关于制定国民经济和社会发展第十四个五年规划和二三五年远景目标的建议明确提出“加快城市群和都市圈轨道交通网络化”，城市轨道交通作为“新基建”之一获得国家重点支持。截至2020年末，全国城市轨道交通运营里程达到7,545.5公里，且未来市场动能充足，预计2021年包括北京、上海、广州、武汉、杭州、南京、大连、厦门、哈尔滨等约29个城市50条轨道交通线路将新增开通运营，总里程预计将超1,000公里，同时约有13个城市22条线路预计开工，预计开工总里程超500公里，另有一批线路正在规划中，我国城市轨道交通行业也迎来了稳定发展时期，而早期建成的部分地铁线路亦存在升级改造需求以保证安全运营。轨道交通控制系统行业的基本特点是核心技术门槛高，客户对所提供的产品及服务的安全性、可靠性、可持续性均有极高的要求，要求企业具备极强的抗风险能力。同时，从轨道2020 年年度报告 14/277 交通建设维护全周期来看，还具备显著的周期性特点，按照相关技术规范要求及行业惯例，高铁轨道交通控制系统的生命周期一般在10年左右。中国轨道交通系统具有路网密集、枢纽多、列车速度快（最高运营时速可达350km/h）、距离跨度大（列车行驶过程中可能横跨高寒及炎热地段）等特点，公司自主研发并全面应用的轨道交通控制系统具备互联互通、高稳定性、高环境适应性、高系统安全性、高计算精确性等特点，能够为我国庞大、复杂的轨道交通体系保驾护航。公司的技术处于国际一流、国内领先的水平。公司在轨道交通控制系统行业深耕多年，牵头参与了CTCS中国列车运行控制系统标准的制定与核心技术的研发，并承担了多项国家级重大科研项目，为中国高速铁路、高原铁路、高寒铁路、重载铁路、既有线提速和城市轨道交通建设提供了技术支持。公司自主研发的CTCS列车运行控制系统、城市轨道交通CBTC系统、货运铁路CIPS综合自动化系统等研发成果均已普遍应用于轨道交通领域并保持了高效、安全、稳定的运营状态，拥有大量的实际运营数据，公司亦拥有多个世界领先的实验室及研发中心，积累了丰富的实验案例，为公司未来技术升级提供了强有力的保障。公司依靠成熟的设计集成、设备制造及系统交付业务模式为客户提供轨道交通控制系统一体化全方位的服务。这种业务模式提高了定制能力，可灵活地为客户提供不同产品和服务组合，高效满足了客户的全方位需求，形成了公司的独特竞争优势。2.公司所处的行业地位分析及其变化情况公司所处的行业地位分析及其变化情况 公司是全球一流的轨道交通控制系统解决方案提供商。在高速铁路领域，截至2020年末，公司的高速铁路控制系统核心产品及服务所覆盖的总中标里程居世界第一，按照国内高速铁路控制系统集成项目累计中标里程统计，公司的中标里程继续保持大幅度领先。在高速铁路控制系统核心设备领域，如轨道电路、调度集中系统、计算机联锁、CTCS-3车载自动防护系统、无线闭塞中心和列控中心等产品的市场占有率均持续位居行业领先地位。在国内城市轨道交通领域，公司也是最大的城市轨道交通控制系统解决方案供应商。截至目前，公司的核心城市轨道交通控制系统产品和服务覆盖了我国已运营及已完成控制系统招标的城市轨道交通线路110余条，亦处于行业领先地位。公司在保持国内市场持续增长的同时，不断加快海外经营布局，持续加强海外市场投入，全力提升公司在全球市场的品牌力与影响力。作为全球一流的轨道交通控制系统解决方案提供商，公司将继续把握行业的有利趋势与机遇，充分利用世界前沿科技，发挥产业链一体化优势，进一步加大研发投入，重点实现产业产品结构调整的战略性突破、关键核心技术的历史性突破、中国高铁标准与产业输出的国际性突破，同时加快科研成果产业化转化，不断提升现代企业管理水平，主动适应新环境新变化，抢抓市场机遇，积极融入全球化的竞争格局，巩固公司在全球轨道交通控制系统行业的优势地位，发展成为以轨道交通控制技术为特色的世界一流的跨国产业集团。3.报告期内新技术、新产业、新业态、新模式的发展情况和未来发展趋势报告期内新技术、新产业、新业态、新模式的发展情况和未来发展趋势 伴随我国经济的快速增长，地区间的沟通交流也日益频繁，交通运输对社会经济的作用和贡献不断凸显。城市群崛起和城镇化步伐的加快，让城际铁路、市域铁路、中低运量城市轨道交通越来越多地成为地方政府构建区域轨道交通网的重要选择。而交通运输多制式联动、轨道交通多网融合等也成为重要的研究方向和亟待解决的问题。同时，伴随着轨道交通基础设施和装备运用规模不断扩大，智能化的轨道交通运维系统有助于运维单位更好地提高其2020 年年度报告 15/277 运维水平和运维效能。因此，公司将开展适应多种交通制式的更高速、更高效、更智能、更安全的下一代列车运行控制系统及装备研发，打造从设计研发、生产制造到实施交付的下一代列控系统全产业链条，公司正在开展综合运维系统研究，提供整套运营维护解决方案，实现运营维护自动化和智能化水平的提升。另外，海外市场以“一带一路”为支点，正在全面推进“中国标准”的轨道交通建设推广工作。(四四)核心技术与研发进展核心技术与研发进展 1.1.核心技术及其先进性以及报告期内的变化情况核心技术及其先进性以及报告期内的变化情况 公司以技术研发为核心，以技术创新推动整体业务持续发展。自成立以来，公司深耕于轨道交通控制系统领域，依靠突出的科技创新实力，拥有多项行业领先的核心技术。截至2020年12月末，公司在中国拥有2571项注册专利，对核心技术进行保护，与此同时公司针对核心技术与相关技术人员签署专项保密协议，确保核心技术不被泄露和传播。公司拥有的核心技术主要包括但不限于：序号序号 核心技术核心技术 技术来源技术来源 技术水平及应用程度技术水平及应用程度 1 列车运行控制技术 自主研发 列车运行控制技术已广泛应用于高速铁路、城际铁路、城市轨道交通等领域，为轨道交通安全高效运营提供了核心技术保证。该技术面向轨道交通列车运行高安全性高可靠性的需求，攻克了列车动态控制曲线模型、列车精确定位、测速测距、车载全功能无缝切换、多条并线铁路无线冗余覆盖、移动闭塞、路网互联互通等重大技术难题。2 列车自动无人驾驶技术 自主研发 列车自动无人驾驶技术已成功应用于高速铁路、城际铁路、城市轨道交通等领域。该技术在列控系统基础上实现了列车自动驾驶，通过先进的自动驾驶控制算法，攻克了列车运行期望速度曲线计算、列车精准停车算法、多目标智能控制、复杂运行环境状态感知、远程安全控制等重大技术难题，提高了列车运行准点率、停车准确性、乘坐舒适度及运营能耗等多项指标。3 货运铁路综合自动化技术 自主研发 货运铁路综合自动化技术在全路多个编组站和路局调度中心广泛运用，为铁路货运效率、效益、安全的提升提供了核心技术保障。该技术攻克了货运车流智能推算、货车运行线智能调整、机车运用计划智能编制、调车计划智能编制、车辆定检扣修计划智能下达、行车安全源头管控等重大技术难题，提升了铁路货运效率和智能化水平。4 行车指挥自动化技术 自主研发 行车指挥自动化技术已广泛应用于高速铁路、城际铁路、城市轨道交通及部分普速铁路等领域。该技术将计算机技术、网络技术与控制技术融为一体，形成一2020 年年度报告 16/277 序号序号 核心技术核心技术 技术来源技术来源 技术水平及应用程度技术水平及应用程度 个行车调度指挥的闭环系统，攻克了列车追踪、进路自动控制、多方向枢纽车站接发车错办误办防控、区段站和中间站的调车管控、运行计划智能调整等技术难题，提高了行车指挥自动化水平和故障条件下的应急处置水平。5 轨道交通智能检测运维技术 自主研发 轨道交通智能检测运维技术已成功应用于高速铁路、普速铁路、城市轨道交通等领域。该技术借助大数据系统和云服务技术，促进轨道交通检测运维向数字化、智能化和信息化方向发展，以多元融合智能感知、多驱动引擎融合分析诊断、大数据健康评估分析等技术为突破点，通过专家系统、模式识别、趋势分析、综合评价、综合定位、移动互联等手段，实现了基于人员、设备、环境和运维流程等全要素条件下轨道交通运营风险的超前预测、关键设备的主动维护和全生命周期健康管理，提高了设备维修效率，有效压缩了故障延时，大幅降低了设备故障率。6 列控系统集成技术 自主研发 列控系统集成技术已广泛应用于高速铁路、城际铁路、城市轨道交通等领域。该技术通过集数据平台技术、图形软件技术于一体的综合工程化软件设计平台，使工程设计、数据配置、自动编译成为有机整体，从而提高软件集成的质量；通过总结国内枢纽特征、运用场景，建立现场安装、调试、测试、施工标准化的集成流程；适用于新建线路、改造线路及复杂枢纽内不同制式设备、不同运营等级的互联互通。7 安全计算机平台技术 自主研发 安全计算机平台技术广泛应用于列车运行控制系统的中心、车站、车载各类安全控制产品，为产品提供了高安全、高可靠、高性能、可扩展的基础软硬件平台。该技术攻克了基于电子元器件的安全驱动及采集、时钟级多机同步比较、运行时故障检测及快速冗余切换等核心技术难题，通过了国际功能安全标准规定的最高等级功能安全认证。8 移频键控信号安全调制解调技术 自主研发 移频键控信号安全调制解调技术已广泛应用于高速铁路、城际铁路和普速铁路。该技术构建了一套以移频键控信号为电源、钢轨为导体的故障-安全轨道电路系统，攻克了无接点安全信号源技术、移频键控信号数字谱解析技术、传输通道全区域检查技术，实现2020 年年度报告 17/277 序号序号 核心技术核心技术 技术来源技术来源 技术水平及应用程度技术水平及应用程度 了轨道区段占用空闲检查、通过钢轨向列车传递控制信息、实时对钢轨的完整性检查等安全核心功能。9 道岔转换技术 自主研发 道岔转换技术广泛应用于我国高速、普速、重载铁路及城市轨道交通领域。该技术攻克了大号码道岔转换同步技术、工电接口一体化技术、高速道岔可动心轨转换技术、道岔外锁闭技术等重大技术难题，创建了国际领先的高速道岔转换系统技术体系，为我国铁路发展提供了有力的安全保障。10 轨道交通仿真测试技术 自主研发 轨道交通仿真测试技术已广泛应用于高速铁路、城际铁路、货运铁路、城市轨道交通领域，能够对列控系统、货运、行车指挥等系统的方案验证、功能开发、系统集成、工程实施等全生命周期各个阶段的测试验证过程提供技术支撑。该技术针对被测对象仿真测试规模大、异构度高、实时性强、自动化要求高等需求，攻克了基于分布式半实物的仿真测试架构、面向复杂工程系统的建模方法、多源数据多层面可追溯性测试管理方法、自动测试、故障注入再现及分析方法、安全控制系统接口监测、测试环境资源优化配置等重大技术难题，提高了被测系统缺陷纠正率和质量可信度。11 基于空间多物理场耦合的高精度仿真技术 自主研发 基于空间多物理场耦合的高精度仿真技术为满足铁路自然环境、电磁环境和线路环境复杂的条件下，地面轨道电路系统在高速列车轮轨接触电气分路、大功率电气化牵引电流干扰、雷电高频暂态信号冲击、桥梁路基隧道多空间结构线路种类、交变干燥潮湿道床条件、复杂枢纽多线并行干扰等多物理场耦合条件下安全、可靠运用，建立了误差在0.5%以内的高精度仿真分析平台，配套工程运用完成了覆盖我国铁路约万种典型配置轨道电路传输特性的精准分析。12 轨道交通安全产品制造技术 自主研发 轨道交通列车运行控制系统装备对安全性和可靠性有极高要求。轨道交通安全产品制造技术基于对产品制造风险的全面识别，从物料选控、制造装备、生产工艺工法、测试检验、可靠性验证、寿命分析等全2020 年年度报告 18/277 序号序号 核心技术核心技术 技术来源技术来源 技术水平及应用程度技术水平及应用程度 过程进行有针对性的管控，为产品的安全性及可靠性提供了系统性的质量保障基础。13 宽带无线通信行业应用技术 自主研发 宽带无线通信行业应用技术基于LTE-M/R的宽带无线通信技术，可实现多种业务的数据传输和融合，提高集群调度指挥系统的效率和体验。该技术可满足铁路运营业务的无线宽带化、终端智能化、业务移动化的需求。14 轨道交通综合视频监控技术 自主研发 轨道交通综合视频监控技术广泛应用于高速铁路、城际铁路等交通领域，为轨道交通安全运营提供视频监控、大数据展示、可视化等综合管理系统。该技术面向轨道交通列车运行全天候、全覆盖监控需求，攻克了高清视频码流的分转发、并发读写，铁路三级平台的统一贯通，海量视频检索，人脸智能识别认证，智能运维，平台管理集群化、存储资源动态负载均衡以及工程化等技术难题，引领轨道交通综合视频监控的发展。公司积极围绕产业链部署创新链，致力于核心技术的成果转化与产业化，核心技术全面应用覆盖铁路列控系统、城际铁路列控系统、城轨列控