600029_2020_南方航空_南方航空2020年年度报告_2021-03-30.pdf

1 2 重要提示 重要提示 一.本公司董事会、监事会及董事、监事、高级管理人员保证年度报告内容的真实、准确、完整，不存在虚假记载、误导性陈述或重大遗漏，并承担个别和连带的法律责任。二.本公司第八届董事会第十七次会议于 2021 年 3 月 30 日审议通过本年度报告。应出席会议董事 6 人，实际出席会议董事 6 人。三.毕马威华振会计师事务所(特殊普通合伙)为本公司出具了标准无保留意见的审计报告。四.公司负责人董事长兼总经理马须伦先生、主管会计工作负责人副总经理吴颖湘女士及会计机构负责人（会计主管人员）财务部总经理袁金涛先生声明：保证年度报告中财务报告的真实、准确、完整。五.经董事会审议的报告期利润分配预案或公积金转增股本预案 一.本公司董事会、监事会及董事、监事、高级管理人员保证年度报告内容的真实、准确、完整，不存在虚假记载、误导性陈述或重大遗漏，并承担个别和连带的法律责任。二.本公司第八届董事会第十七次会议于 2021 年 3 月 30 日审议通过本年度报告。应出席会议董事 6 人，实际出席会议董事 6 人。三.毕马威华振会计师事务所(特殊普通合伙)为本公司出具了标准无保留意见的审计报告。四.公司负责人董事长兼总经理马须伦先生、主管会计工作负责人副总经理吴颖湘女士及会计机构负责人（会计主管人员）财务部总经理袁金涛先生声明：保证年度报告中财务报告的真实、准确、完整。五.经董事会审议的报告期利润分配预案或公积金转增股本预案 本公司2020年度不进行利润分配或资本公积金转增股本，本次利润分配预案有待公司2020年年度股东大会批准。六.前瞻性陈述的风险声明 六.前瞻性陈述的风险声明 本报告所涉及的未来计划、发展战略等前瞻性描述不构成公司对投资者的实质承诺，敬请投资者注意投资风险。七.报告期内，公司不存在被控股股东及其关联方非经营性占用资金情况。七.报告期内，公司不存在被控股股东及其关联方非经营性占用资金情况。八.报告期内，公司不存在违反规定决策程序对外提供担保的情况。八.报告期内，公司不存在违反规定决策程序对外提供担保的情况。九.重大风险提示 九.重大风险提示 公司已在本报告中详细描述可能存在的风险，敬请投资者查阅“经营情况讨论与分析”中的“可能面对的风险”。11目录 目录 第一节 第一节 释义.3 释义.3 第二节 第二节 公司简介和主要财务指标.5 公司简介和主要财务指标.5 第三节 第三节 公司业务概要.11 公司业务概要.11 第四节 第四节 经营情况讨论与分析.19 经营情况讨论与分析.19 第五节 第五节 重要事项.37 重要事项.37 第六节 第六节 普通股股份变动及股东情况.55 普通股股份变动及股东情况.55 第七节 第七节 董事、监事、高级管理人员和员工情况.63 董事、监事、高级管理人员和员工情况.63 第八节 第八节 公司治理.76 公司治理.76 第九节 第九节 公司债券相关情况.81 公司债券相关情况.81 第十节 第十节 财务报告.89 财务报告.89 第十一节 第十一节 备查文件目录.252 备查文件目录.252 22第一节 释义 第一节 释义 在本报告书中，除非文义另有所指，下列词语具有如下含义：常用词语释义 本公司、公司、南航、南方航空 指 中国南方航空股份有限公司 本集团 指 中国南方航空股份有限公司及控股子公司 南航集团 指 中国南方航空集团有限公司 厦门航空、厦航 指 厦门航空有限公司 贵州航空 指 贵州航空有限公司 珠海航空 指 珠海航空有限公司 汕头航空 指 汕头航空有限公司 重庆航空 指 重庆航空有限责任公司 河南航空 指 中国南方航空河南航空有限公司 南航通航 指 南航通用航空有限公司 河北航空 指 河北航空有限公司 江西航空 指 江西航空有限公司 南航财务 指 中国南航集团财务有限公司 货运物流公司 指 南方航空货运物流（广州）有限公司 南龙控股 指 南龙控股有限公司 文化传媒公司 指 中国南航集团文化传媒股份有限公司 SPV 公司 指 南航及子公司为租赁飞机专设的特殊目的公司 美国航空 指 American Airlines,Inc.四川航空 指 四川航空股份有限公司 中国 指 中华人民共和国 中国证监会 指 中国证券监督管理委员会 发改委 指 国家发展和改革委员会 国资委 指 国务院国有资产监督管理委员会 中国民航局 指 中国民用航空局 国际航协或“IATA”指 国际航空运输协会(International Air Transport Association)大兴机场 指 北京大兴国际机场 上交所 指 上海证券交易所 联交所 指 香港联合交易所有限公司 公司章程 指 中国南方航空股份有限公司章程 可用座位公里或“ASK”指 飞行公里数乘以可出售座位数 可用吨公里或“ATK”指 飞行公里数乘以可用载运吨位数 可用吨公里客运 指 飞行公里数乘以可载客运吨位数 可用吨公里货运 指 飞行公里数乘以可载货物及邮件吨位数 收费客公里或“RPK”指 即旅客周转量，飞行公里数乘以所载运乘客数量 收费吨公里或“RTK”指 即运输总周转量，飞行公里数乘以运载（乘客及货邮）吨位量 收费吨公里货运 指 即货邮运周转量，飞行公里数乘以运载货邮吨位量 收费吨公里客运 指 飞行公里数乘以运载客运吨位量 飞机利用率 指 飞机在指定时间内提供的生产飞行小时数 客座率 指 以收费客公里除以可用座位公里所得的百分比 33总体载运率 指 以收费吨公里除以可用吨公里所得的百分比 每收费客公里收益 指 旅客运输收入除以收费客公里 每收费吨公里收益 指 运输收入除以收费吨公里 每收费货运吨公里收益 指 货邮运输收入除以收费货运吨公里 44第二节 公司简介和主要财务指标 第二节 公司简介和主要财务指标 一、公司信息 一、公司信息 公司的中文名称 中国南方航空股份有限公司 公司的中文简称 南方航空 公司的外文名称 China Southern Airlines Company Limited 公司的外文名称缩写 CSN 公司的法定代表人 马须伦 二、联系人和联系方式 二、联系人和联系方式 董事会秘书董事会秘书 证券事务代表证券事务代表 姓名 谢兵 徐阳 联系地址 中国广东省广州市白云区齐心路68号中国南方航空大厦 中国广东省广州市白云区齐心路68号中国南方航空大厦 电话+86-20-86112480+86-20-86112480 传真+86-20-86659040+86-20-86659040 电子信箱 三、基本情况简介 三、基本情况简介 公司注册地址 广东省广州市黄埔区玉岩路12号冠昊科技园区一期办公楼3楼301室 公司注册地址的邮政编码 510530 公司办公地址 中国广东省广州市白云区齐心路68号中国南方航空大厦 公司办公地址的邮政编码 510403 公司网址 电子信箱 移动客户端（APP）南方航空 微信公众号 中国南方航空 微信公众号二维码 新浪微博 http:/ 55四、信息披露及备置地点 四、信息披露及备置地点 公司选定的信息披露媒体名称 中国证券报、上海证券报、证券时报 登载年度报告的中国证监会指定网站的网址 公司年度报告备置地点 本公司董事会办公室 五、公司股票简况 五、公司股票简况 股票种类股票种类 股票上市交易所股票上市交易所 股票简称股票简称 股票代码股票代码 A 股 上交所 南方航空 600029 H 股 联交所 中国南方航空股份 01055 N 股 纽约证券交易所 China Southern Air ZNH 六、其他相关资料 六、其他相关资料 公司聘请的会计师事务所（境内）名称 毕马威华振会计师事务所（特殊普通合伙）办公地址 中国北京东长安街1号东方广场毕马威大楼8层 签字会计师姓名 王洁、梁曦 公司聘请的会计师事务所（境外）名称 毕马威会计师事务所 办公地址 香港中环遮打道10号太子大厦8楼 报告期内履行持续督导职责的保荐机构 名称 中国国际金融股份有限公司 办公地址 北京市建国门外大街1号国贸写字楼2座28层 签字的保荐代表人姓名 王珏、龙海 持续督导的期间 2020年6月17日至2021年12月31日 66七、近三年主要会计数据和财务指标 七、近三年主要会计数据和财务指标(一)(一)主要会计数据主要会计数据 单位：百万元 币种：人民币 主要会计数据主要会计数据 2020年年 2019年年 本期比上年本期比上年同期增加同期增加（减少）（减少）(%)2018年年 营业收入 92,561 154,322(40.02)143,623 扣除与主营业务无关的业务收入和不具备商业实质的收入后的营业收入 90,306 151,633(40.44)141,159 归属于上市公司股东的净（亏损）利润(10,842)2,651(508.98)2,983 归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净（亏损）/利润(11,658)1,951(697.54)2,342 经营活动产生的现金流量净额 9,049 38,122(76.26)19,585 2020年末年末 2019年末年末 本期末比上本期末比上年同期增加年同期增加（减少）（减少）(%)2018年末年末 归属于上市公司股东的净资产 69,346 63,863 8.59 65,003 总资产 326,115 306,646 6.35 246,655 (二)(二)主要财务指标主要财务指标 主要财务指标主要财务指标 2020年年 2019年年 本期比上年同本期比上年同期增加（减期增加（减少）少）(%)2018年年 基本每股（亏损）收益（元股）(0.77)0.22(450.00)0.28 稀释每股（亏损）收益（元股）(0.77)0.22(450.00)0.28 扣除非经常性损益后的基本每股（亏损）/收益（元股）(0.83)0.16(618.75)0.22 加权平均净资产收益率（%）(15.77)4.22 减少 19.99 个百分比 5.51 扣除非经常性损益后的加权平均净资产收益率（%）(16.96)3.10 减少 20.06 个百分比 4.32 77八、境内外会计准则下会计数据差异 八、境内外会计准则下会计数据差异(一)(一)同时按照国际财务报告准则与按中国企业会计准则披露的财务报告中合并财务报表归属于上市公司股东的净(亏损)/利润和净资产差异情况 同时按照国际财务报告准则与按中国企业会计准则披露的财务报告中合并财务报表归属于上市公司股东的净(亏损)/利润和净资产差异情况 单位：百万元 币种：人民币 归属于上市公司股东归属于上市公司股东 的净的净(亏损亏损)利润利润 归属于上市公司股东归属于上市公司股东 的净资产的净资产 本期数本期数 上期数上期数 期末数期末数 期初数期初数 按中国企业会计准则(10,842)2,651 69,346 63,863 按国际财务报告准则调整的项目及金额：拨款转入(1)/1 (6)(6)专项借款汇兑损益的资本化调整(2)(9)(16)47 56 同一控制下企业合并调整(3)/237 237 以上调整对税务的影响 2 4 (10)(12)以上调整对少数股东权益的影响 2/(30)(32)按国际财务报告准则(10,847)2,640 69,584 64,106 (二)(二)境内外会计准则差异的说明：境内外会计准则差异的说明：1.根据中国企业会计准则，对于与资产相关的政府补助(除专项拨款)，本集团将其从相应资产的成本中扣除；对于政府拨入的投资补助等专项拨款，若国家相关规定作为资本公积处理的，本集团将其计入资本公积。根据国际财务报告准则，本集团将所有资产相关的政府补助从相应资产的成本中扣除。以上与政府补助相关的差异是由于以前年度在中国企业会计准则下计入资本公积的政府补助产生。2.根据中国企业会计准则，外币专项借款本金及利息的汇兑差额，应当予以资本化，计入符合资本化条件的资产的成本。根据国际财务报告准则，除了作为利息费用调整的外币借款产生的汇兑差额部分可予以资本化外，其他均计入当期损益。3.根据中国企业会计准则，本公司在同一控制下的企业合并取得的子公司的资产和负债，按照账面价值计量，与支付的合并对价的差额调整所有者权益。同一控制下的企业合并，视同被合并子公司在本公司最终控制方对其开始实施控制时纳入本公司合并范围，因此中国企业会计准则下对合并财务报表的期初数以及前期比较报表进行相应重述。根据国际财务报告准则，对同一控制下企业合并采用购买法计量。88九、2020年分季度主要财务数据 九、2020年分季度主要财务数据 单位：百万元 币种：人民币 第一季度第一季度（1-3月份）月份）第二季度第二季度（4-6月份）月份）第三季度第三季度（7-9月份）月份）第四季度第四季度（10-12月份）月份）营业收入 21,141 17,823 26,386 27,211 归属于上市公司股东的净（亏损）利润(5,262)(2,912)711 (3,379)归属于上市公司股东的扣除非经常性损益后的净（亏损）利润(5,353)(3,065)602 (3,842)经营活动(使用)产生的现金流量净额(8,238)3,793 8,422 5,072 十、非经常性损益项目和金额 十、非经常性损益项目和金额 单位:百万元 币种:人民币 非经常性损益项目非经常性损益项目 2020年年 附注附注（如适用）（如适用）2019年年 2018年年 非流动资产处置损益(22)140 598 计入当期损益的政府补助，但与公司正常经营业务密切相关，符合国家政策规定、按照一定标准定额或定量持续享受的政府补助除外 768 45 28 收购合营公司重新计量原持有股权产生的收益/附注四(49)13 /可转债公允价值变动收益 201 附注四(50)/企业取得子公司的投资成本小于取得投资时应享有被投资单位可辨认净资产公允价值产生的收益/5 /丧失子公司控制权的投资损失(8)附注四(49)/应收款项坏账准备转回 /4 除上述各项之外的其他营业外收入和支出 425 826 474 其他非流动金融资产的公允价值变动（损失）/收益(14)附注四(50)3 (8)少数股东权益影响额（税后）(196)(80)(190)所得税影响额(338)(252)(265)合计合计 816 700 641 99十一、采用公允价值计量的项目 十一、采用公允价值计量的项目 单位：百万元 币种：人民币 项目名称项目名称 期初余额期初余额 期末余额期末余额 当期变动当期变动 对当期利润的影响对当期利润的影响金额金额 其他权益工具投资 1,049 799 (250)/其他非流动金融资产 106 92 (14)(14)套期工具 3 (42)(45)/衍生金融资产（负债）218 (3,159)(3,377)67 合计合计 1,376 (2,310)(3,686)53 1010第三节 公司业务概要 第三节 公司业务概要 一、报告期内公司所从事的主要业务、经营模式及行业情况说明 一、报告期内公司所从事的主要业务、经营模式及行业情况说明（一）主要业务（一）主要业务 本公司的经营范围包括：（1）提供国内、地区和国际定期及不定期航空客、货、邮、行李运输服务；（2）提供通用航空服务；（3）提供航空器维修服务；（4）经营国内外航空公司的代理业务；（5）提供航空配餐服务（仅限分支机构经营）；（6）进行其他航空业务及相关业务，包括为该等业务进行广告宣传；（7）进行其他航空业务及相关业务（限保险兼业代理业务：人身意外伤害险）；航空地面延伸服务；民用航空器机型培训（限分支机构凭许可证经营）；资产租赁；工程管理与技术咨询；航材销售；旅游代理服务；商品零售批发（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动。）（二）盈利模式、经营特色和发展战略（二）盈利模式、经营特色和发展战略 本公司以建设世界一流航空运输企业的“三二四五三”战略框架为出发点和落脚点，围绕“十四五”发展目标和2035年远景目标，进一步聚焦质量效益，确定“坚持五大发展、实施五大战略、推进六大行动、实现六大转变”的高质量发展总体思路。本公司坚持安全、高质量、创新、合作和共享的“五大发展”理念，聚焦枢纽网络战略、生态圈战略、创新驱动战略、精益管控战略、品牌经营战略的“五大战略”，推进安全生产专项整治、抓好重大战略机遇、深化改革重点突破、对标一流管理提升、五大结构调整优化、服务品质攻坚提升的“六大行动”，力求实现由重速度向重质量转变，由全面拓展市场向重点突破转变，由相对单一产业向高相关多元化产业转变，由重计划管控向重市场运作转变，由传统商业模式向数字化、生态圈转变，由粗放型管理向精细化管理转变这“六大转变”。（三）航空业发展情况和本公司的行业地位（三）航空业发展情况和本公司的行业地位 1、国际、国内航空业发展情况、国际、国内航空业发展情况（1）国际航空业发展概况）国际航空业发展概况 客运需求急剧下跌，收益大幅下挫。客运需求急剧下跌，收益大幅下挫。国际航协发布的数据显示，全球航空业受新冠疫情冲击，2020年全球客运需求(按照收入客公里计算)同比大幅下降65.9%，其中国际客运需求同比大幅下降75.6%。全行业客运收入预计跌至1,910亿美元，同比下降三分之二。载客率为62.8%，同比下降19.2个百分点。货运量跌价升，收益逆势增长。货运量跌价升，收益逆势增长。国际航协发布的数据显示，因全球客运需求不足，客机停飞，货运运力同比下降23%，全球航空货运量5,420万吨，低于2019年的6,130万吨。同时，由于防疫物资运输等需求强劲，货运收入逆势增长，全球航司货运收入增至1,177亿美元，收益水平同比增长30%。行业复苏面临多重挑战。行业复苏面临多重挑战。国际航协表示，本次新冠疫情致行业产生严重财务损失，全球航司的债务水平进一步上升，风险应对能力更加薄弱。全球放松旅行限制和隔离措施进程尚不确定，取决于全球疫苗的接种进度。国际航协预计，全球航空运输业2021年仍将维持亏损状态，甚至在2022年之前也不会赢利。危机持续的时间比预期更长，行业复苏需要更多政府援助。1111（2）中国航空业发展概况）中国航空业发展概况 根据中国民航局公布的数据：安全运行方面。安全运行方面。2020年，中国民航实现运输航空持续安全飞行124个月、8,943万小时的连续安全飞行纪录，并连续实现18年空防安全。中国民航航班正常率88.52%，比“十二五”末提升20个百分点；全国233个机场实现国内航班无纸化出行，41家国内航空公司实施客票退改签“阶梯费率”。生产经营方面。生产经营方面。2020年，中国民航共完成运输总周转量798.5亿吨公里、旅客运输量4.2亿人次、货邮运输量676.6万吨。截至2020年末，中国民航机队规模达6,747架，全国航路航线总里程达到23.7万公里，全国颁证运输机场数量241个，其中千万级机场39个。2、航空行业特点、航空行业特点（1）民航业发展水平是综合国力的重要体现）民航业发展水平是综合国力的重要体现 民航业是国民经济的重要战略产业，其发展水平一方面反映了一个国家和地区的现代化水平、经济结构和开放水平等状况，另一方面是衡量国家、区域经济竞争力的重要指标。（2）民航业具有公共性的特点）民航业具有公共性的特点 民航对促进国际交往、服务大众出行、抢险救灾等社会公共服务方面，有其他交通方式不可替代的作用。航空客运是旅游业发展的基础，是开展国际政治、经济和文化交流的保障，国际间跨洋客运几乎都需要借助航空运输。航空货运是商贸、物流、高科技等产业发展所必须的，也是邮政快递产业发展的基础。（3）民航业具有技术含量高的特点）民航业具有技术含量高的特点 民航业科技含量高、产业链条长，高度集成了大量先进科技。民航业的发展为相关领域的科技创新提供了广阔空间，特别是上游航空制造业可拉动材料、冶金、化工、机械制造、特种加工、电子、信息等产业的发展和创新，是一个国家经济发展的战略性行业以及先导性高技术产业，也是一个国家现代化、工业化、科学技术和综合国力的重要标志。（4）民航业具有高风险、高投入的特点）民航业具有高风险、高投入的特点 高风险一方面体现在空中运输的不确定性，不安全的风险源复杂、种类多，存在很多不可控因素，一旦出现问题后果不堪设想；一方面体现在受政治经济形势、自然灾害和流行性疾病影响很大，本次新冠疫情就对全球航空业造成了巨大冲击，同时汇率、利率、航油价格波动也会对经营盈利产生较大影响。高投入体现在航空企业固定资产投资高，包括运力投入的投资、基本建设和技术改造投资，其中飞机引进成本、运营成本和维修成本巨大，同时配套的基础建设、设施设备和技术改造也需要巨大的资金投入。12123、本公司的行业地位、本公司的行业地位 本集团是中国运输飞机最多、航线网络最发达、年客运量最大的航空公司。截至报告期末，本集团运营包括波音787、777、737系列，空客380、350、330、320系列等型号客货运输飞机867架。2020年，本集团旅客运输量已连续42年居中国各航空公司之首，继续保持亚洲第一、世界前列。截至报告期末，本公司已连续保障了21年的飞行安全和26年的空防安全，保持着中国航空公司最好的安全纪录。2018年6月，本公司荣获中国民航飞行安全最高奖“飞行安全钻石二星奖”，是中国国内安全星级最高的航空公司。近年来，本公司着力建设广州、北京两大综合性国际枢纽，网络型航空公司形态逐步形成。2020年，本公司持续强化粤港澳大湾区一体化建设，带动起广东省与整个粤港澳大湾区的人流、物流、信息流和资金流，促进大湾区城市群与全球主要城市群的互联互通。2020年，公司完成全部在京航班转场大兴机场，北京枢纽建设进入新时代。本集团在大兴机场日均计划航班量超过400班次，通达国内40余个航点，通过链接地面交通形成辐射京津冀和雄安新区连接国内外的航线网络，时刻份额达45%，成为大兴机场最大主基地公司。（四）核心竞争力（四）核心竞争力 本公司已逐渐形成强大完善的规模化、网络化优势，以广州北京为核心的枢纽运营管理能力，大运行与矩阵管理相结合的资源协同能力，优质品牌服务影响力和全面领先的信息化技术水平等五大核心竞争力。1、强大完善的规模化网络化优势。南航机队规模位居全国首位，机队性能先进；航线网络最密集，形成了密集覆盖国内，全面辐射亚洲，有效连接欧美澳非洲的发达航线网络；年旅客运输量最多，是国内首个运输量过亿的航空公司。南航现有北京、深圳等16家分公司和厦门航空等8家控股航空子公司，分子公司能较好地协调当地市场、机场、大客户、渠道和媒体等资源的优势，为枢纽输送中转客源。同时公司设立了7个区域营销中心，拥有23个国内营业部和遍布各大洲的55个境外营业部，已经形成了分公司、控股公司、区域营销中心、营业部为主的点面结合的销售网络。2、不断强化以广州-北京为核心的双枢纽运营管理能力。南航按照“一个总部，两个枢纽”总体定位，着力建设广州、北京两大综合性国际枢纽，实现双轮驱动，创造新的盈利模式和发展方式，网络型航空公司形态逐步形成。2020年，南航深耕大湾区，努力将广州枢纽打造成为与省市共建的国际航空枢纽典范，目前南航在广州市场份额已经超过50%。同时，南航2020年完成全部在京航班转场大兴机场，获得45%的时刻份额，成为最大主基地公司，为枢纽打造提供有利条件和资源。通过全面推进“双枢纽”战略布局，南航将进一步完善体制机制和配套资源，尽快形成“南北呼应、比翼齐飞”的发展新格局。3、不断提升的大运行管控及资源协调能力。南航具有多基地、多枢纽、多机型、大机队等规模特点，公司已初步形成“总部管总，分子公司、区域营销中心、营业部主战，矩阵单位主建”的管控格局，核心资源更加集中、协同指挥更加有力、动态响应更加及时、资源配置更加高效。大运行建设以来，南航通过健全管理机制，强化平台建设，巩固支撑体系，基本形成了“集中管控、高效决策、沟通顺畅、系统联动”的大运行管理框架，航班运行效率提升明显。南航深化营销领域改革，持续优化运力投入，加强运力与市场匹配，加强收益管控，独立设置策略部门和运营部门，强化营销服务质量管理，营销管控格局不断优化。13134、争创世界一流的品牌服务水平。南航开展大服务建设，打造国际一流服务品牌，不断改进服务质量，品牌影响力在国内外持续提升。2020年，南航以“亲和精细”为服务定位，打破各系统和部门间的壁垒，实现全链条、系统性、一体化的服务管理，相继推出系列新的服务产品、服务举措，公司服务质量和航班正常率持续提升，实现行业领先，公司再次荣获“全国用户满意标杆企业”称号。此外，公司坚决打赢疫情防控阻击战，全面履行重大任务保障、扶贫攻坚、节能减排等政治责任和社会责任，阳光南航、责任央企的良好形象得到有力彰显。5、全面领先的信息化系统。南航十分重视企业的信息化建设，拥有超过1,000人的信息化人才队伍，为相关研发工作奠定了坚实的人才基础，新版官网、移动 APP、微信平台、B2B 等多个 IT 系统建设改造，形成了客运营销、运行控制、空地服务、航空安全、货运、企业管理和公共平台等系统，初步实现了“云平台+双中台”的技术架构，打造了企业级数字赋能与能力复用平台，有力支持了公司战略转型和业务发展，取得了行业内普遍认可的信息化建设成就。2020年，公司全面推动“生态圈战略”，强化电商平台建设，全力打造移动客户端全流程一站式服务平台。目前，“一机在手、全程无忧”的功能全覆盖目标已经实现，APP 激活数、社交媒体粉丝数等关键指标保持行业领先。（五）面临的挑战（五）面临的挑战 本集团面临的主要挑战包括：1、新冠疫情影响、新冠疫情影响 2020年新冠疫情全球大流行，世界各国为控制疫情，陆续采取了旅行限制措施，导致全球航空客运需求锐减。我国采取有力的疫情防控措施，率先实现国内疫情可控，国内经济恢复势头向好，境内航空客运需求逐渐恢复，但境外疫情仍未得到有效遏制，国际航线限制政策持续严格，国内可能出现的散发疫情仍将对公司经营造成不利影响。随着疫苗接种推广，各国旅行限制将逐步取消，但受疫苗产量、全球分配情况影响，未来航空需求恢复情况仍存在较大不确定性。2、高铁网络扩张、高铁网络扩张 根据中国国家铁路集团有限公司公布的数据，截至2020年底，全国铁路营运里程达到14.63万公里，其中高速铁路3.79万公里。到2035年，全国铁路网将达到20万公里左右，其中高铁7万公里左右，50万人口以上城市高铁通达，全国1、2、3小时高铁出行圈全面形成。高速铁路运营速度自2007年以来持续提升，最高运营速度从每小时250公里提升至每小时350公里，未来可能继续提升。本公司与高铁网络重合的航线（特别是800公里以下的航线）的经营业绩在未来将受到一定影响。3、行业竞争加剧、行业竞争加剧 国内市场方面，受新冠疫情影响，大量国际航线运力转移至国内航线，行业供需失衡竞争加剧，国内航线票价水平可能会出现一定下降。国际市场方面，全球航空业整合速度加快，小型航空公司可能面临被收购或破产的局面，大型航空公司则寻求政府介入救助，对原有的国际合作结构形成冲击。4、汇率波动、汇率波动 2020年，受新冠疫情影响全球贸易大幅萎缩，发达国家货币政策同步宽松，政府债务水平再创新高。国际金融市场经历大幅震荡，人民币汇率弹性继续增强，但整体走势相较其他主要国家货币仍比较稳健。全年来看，人民币对美元即期汇率呈现出先升后贬再升的“N”字型走势。汇率波动导致公司财务费用的变化，并将直接影响公司的业绩表现。14145、原油价格、原油价格 2020年，全球政治格局复杂多变，经济下行压力加大，国际原油供给端和需求端均存在不确定性。2020年初国际原油价格持续下跌并出现大幅波动，后续缓慢回升，呈 V 型走势。原油价格波动导致公司燃油成本变化，并将直接影响公司的业绩表现。二、报告期内公司主要资产发生重大变化情况的说明 二、报告期内公司主要资产发生重大变化情况的说明 报告期内，本集团引进飞机32架（包括经营租赁飞机10架、融资租赁飞机13架、自购飞机9架），退出飞机27架（包括14架 A320系列飞机、11架 EMB190飞机和2架 A330飞机）。截至本报告期末，本集团机队规模达到867架，较上年末净增加5架。报告期内，本集团新引进飞机增加固定资产及使用权资产原值合计人民币约129.29亿元。报告期内，本集团其他主要资产发生重大变化情况的说明详见“经营情况讨论分析”中资产、负债情况。三、经营数据摘要 三、经营数据摘要 截至截至12月月31日止年度日止年度 增加（减少）增加（减少）(%)2020年年 2019年年 载运量 收费客公里(RPK)（百万）国内航线 140,135.20 195,239.18（28.22）港澳台航线 239.14 3,258.71（92.66）国际航线 13,065.78 86,422.92（84.88）合计：合计：153,440.11 284,920.82（46.15）收费吨公里(RTK)（百万）国内航线 13,720.92 18,897.97（27.39）港澳台航线 30.19 312.80（90.35）国际航线 7,053.76 13,414.05（47.42）合计：合计：20,804.88 32,624.82（36.23）收费吨公里(RTK)客运（百万）国内航线 12,390.86 17,182.13（27.89）港澳台航线 20.91 286.62（92.71）国际航线 1,138.30 7,573.52（84.97）合计：合计：13,550.07 25,042.27（45.89）收费吨公里(RTK)货运（百万）国内航线 1,330.06 1,715.84（22.48）港澳台航线 9.29 26.18（64.54）国际航线 5,915.47 5,840.53 1.28 合计：合计：7,254.81 7,582.55（4.32）载客人数（千人）国内航线 93,911.34 128,706.50（27.03）港澳台航线 213.22 2,480.54（91.40）国际航线 2,731.48 20,445.12（86.64）1515 截至截至12月月31日止年度日止年度 增加（减少）增加（减少）(%)2020年年 2019年年 合计：合计：96,856.04 151,632.16（36.12）运输货邮量（千吨）国内航线 817.51 1,052.13（22.30）港澳台航线 9.12 23.27（60.80）国际航线 634.19 688.16（7.84）合计：合计：1,460.83 1,763.57（17.17）载运力 可用座位公里(ASK)（百万）国内航线 193,935.93 235,216.49（17.55）港澳台航线 550.91 4,367.53（87.39）国际航线 20,235.13 104,477.84（80.63）合计：合计：214,721.97 344,061.86（37.59）可用吨公里(ATK)（百万）国内航线 22,182.70 26,803.84（17.24）港澳台航线 70.71 506.71（86.04）国际航线 11,638.87 19,123.06（39.14）合计：合计：33,892.28 46,433.61（27.01）可用吨公里(ATK)客运（百万）国内航线 17,454.23 21,169.48（17.55）港澳台航线 49.58 393.08（87.39）国际航线 1,821.16 9,403.01（80.63）合计：合计：19,324.98 30,965.57（37.59）可用吨公里(ATK)货运（百万）国内航线 4,728.46 5,634.36（16.08）港澳台航线 21.13 113.64（81.40）国际航线 9,817.71 9,720.05 1.00 合计：合计：14,567.30 15,468.05（5.82）载运率 增加（减少）百分点增加（减少）百分点 客座率(RPK/ASK)(%)国内航线 72.26 83.00（10.74）港澳台航线 43.41 74.61（31.20）国际航线 64.57 82.72（18.15）平均：71.46 82.81（11.35）总体载运率(RTK/ATK)(%)国内航线 61.85 70.50（8.65）港澳台航线 42.70 61.73（19.03）国际航线 60.61 70.15（9.54）平均：61.39 70.26（8.88）收益 增加（减少）（增加（减少）（%）每收费客公里收益（人民币元）国内航线 0.41 0.52(21.15)港澳台航线 1.05 0.75 40.00 国际航线 0.96 0.39 146.15 1616 截至截至12月月31日止年度日止年度 增加（减少）增加（减少）(%)2020年年 2019年年 平均：0.46 0.49(6.12)每收费货运吨公里收益（人民币元）国内航线 1.36 1.14 19.30 港澳台航线 8.93 4.67 91.22 国际航线 2.47 1.29 91.47 平均：2.27 1.27 78.74 每收费吨公里收益（人民币元）国内航线 4.34 5.50(21.09)港澳台航线 11.06 8.18 35.21 国际航线 3.84 3.10 23.87 平均：4.18 4.54(7.93)成本 每可用吨公里主营业务成本（人民币元）2.75 2.88(4.51)飞行量 飞行总公里（百万公里）1,304.67 1,875.52（30.44）总飞行小时（千小时）国内航线 1,835.82 2,249.15（18.38）港澳台航线 4.88 40.77（88.03）国际航线 236.51 661.45（64.24）合计：合计：2,077.21 2,951.36（29.62）起飞架次(千次)国内航线 786.17 963.42（18.40）港澳台航线 2.71 19.07（85.80）国际航线 33.58 135.39（75.20）合计：合计：822.46 1,117.88（26.43）注：表格中若出现合计数与所列数值总和不符，为四舍五入所致。1717四、机队数据摘要 四、机队数据摘要（一）截至 2020 年 12 月 31 日，本集团机队规模、机队结构及飞机交付和退出情况如下：单位：架 飞机型号飞机型号 经营租赁经营租赁 架数架数 融资租赁融资租赁 架数架数 自购飞机自购飞机 架数架数 报告期报告期 交付交付 报告期报告期 退出退出 报告期末报告期末 合计合计 客机 A380系列 0 1 4 0 0 5 A350系列 0 6 2 2 0 8 A330系列 12 29 4 0 2 45 A320系列 124 100 101 22 14 325 B787系列 8 25 4 0 0 37 B777系列 0 14 1 0 0 15 B737系列 163 76 162 0 0 401 EMB190 3 0 6 0 11 9 ARJ21 0 3 3 6 0 6 货机 B777系列 0 7 7 2 0 14 B747系列 0 0 2 0 0 2 合计合计 310 261 296 32 27 867 （二）20212023 年，本集团飞机交付和退出计划如下：单位：架 飞机型号飞机型号 2020 2021 2022 2023 期末期末数数 交付交付 退出退出 期末预期末预测数测数 交付交付 退出退出 期末预期末预测数测数 交付交付 退出退出 期末预期末预测数测数 客机 空客 A380系列 5/5/5/5 A350系列 8 4/12 4/16 4/20 A330系列 45/5 40/40/40 A320系列 325 15 1 339 5/344/344 波音 B787系列 37 5/42/42/42 B777系列 15 1/16/16/16 B737系列 401 31 3 429 48/477 44/521 其他 EMB190 9/3 6/6/6 ARJ21 6 8/14 8/22 9/31 客机小计 851 64 12 903 65 0 968 57 0 1,025 货机 B777系列 14/14/14/14 B747系列 2/2/2/2 货机小计 16 0 0 16 0 0 16 0 0 16 合计合计 867 64