688569_2021_铁科轨道_铁科轨道2021年年度报告_2022-03-29.pdf

2021 年年度报告 1/260 公司代码：688569 公司简称：铁科轨道 北京铁科首钢轨道技术股份有限公司北京铁科首钢轨道技术股份有限公司 20212021 年年度报告年年度报告 2021 年年度报告 2/260 重要提示重要提示 一、一、本公司董事会、监事会及董事、监事、高级管理人员保证年度报告内容的真实本公司董事会、监事会及董事、监事、高级管理人员保证年度报告内容的真实性性、准确、准确性性、完整完整性性，不存在虚假记载、误导性陈述或重大遗漏，并承担个别和连带的法律责任。，不存在虚假记载、误导性陈述或重大遗漏，并承担个别和连带的法律责任。二、二、公司上市时未盈利且尚未实现盈利公司上市时未盈利且尚未实现盈利 是 否 三、三、重大风险提示重大风险提示 公司可能存在的风险已在本报告中“第三节管理层讨论与分析”中详细描述，敬请投资者注意投资风险。四、四、公司公司全体董事出席全体董事出席董事会会议。董事会会议。五、五、中兴财光华会计师事务所（特殊普通合伙）中兴财光华会计师事务所（特殊普通合伙）为本公司出具了为本公司出具了标准无保留意见标准无保留意见的审计报告。的审计报告。六、六、公司负责人公司负责人韩自力韩自力、主管会计工作负责人、主管会计工作负责人王红云王红云及会计机构负责人（会计主管人员）及会计机构负责人（会计主管人员）高美高美丽丽声明：保证年度报告中财务报告的真实、准确、完整。声明：保证年度报告中财务报告的真实、准确、完整。七、七、董事会董事会决议通过的本报告期利润分配预案或公积金转增股本预案决议通过的本报告期利润分配预案或公积金转增股本预案 经中兴财光华会计师事务所（特殊普通合伙）审计，截至2021年12月31日，公司期末可供分配利润为850,349,647.34元，其中母公司期末可供分配利润为666,960,802.14元。公司2021年度利润分配方案为：拟向全体股东每10股派发现金红利2.50元（含税）。截至2021年12月31日，公司总股本210,666,700股，以此计算合计拟派发现金红利52,666,675.00元（含税）。本年度公司现金分红52,666,675.00元，占2021年度归属于上市公司股东净利润的比例为31.35%。本年度公司不送红股、不进行资本公积转增股本，剩余未分配利润暂不分配。本利润分配方案尚待股东大会批准。八、八、是否是否存在存在公司治理特殊安排等重要事项公司治理特殊安排等重要事项 适用 不适用 九、九、前瞻性陈述的风险声明前瞻性陈述的风险声明 适用 不适用 本报告中所涉及的未来计划、发展战略等前瞻性描述不构成对投资者的实质性承诺，敬请投资者注意投资风险。2021 年年度报告 3/260 十、十、是否存在被控股股东及其关联方非经营性占用资金情况是否存在被控股股东及其关联方非经营性占用资金情况 否 十一、十一、是否存在违反规定决策程序对外提供担保的情况是否存在违反规定决策程序对外提供担保的情况 否 十二、十二、是否存在半数是否存在半数以上以上董事无法保证公司所披露年度报告的真实性、准确性和完整性董事无法保证公司所披露年度报告的真实性、准确性和完整性 否 十三、十三、其他其他 适用 不适用 2021 年年度报告 4/260 目录目录 第一节 释义.5 第二节 公司简介和主要财务指标.8 第三节 管理层讨论与分析.14 第四节 公司治理.59 第五节 环境、社会责任和其他公司治理.78 第六节 重要事项.85 第七节 股份变动及股东情况.113 第八节 优先股相关情况.120 第九节 公司债券相关情况.121 第十节 财务报告.122 备查文件目录 载有公司负责人、主管会计工作负责人、会计机构负责人签名并盖章的财务报表 载有会计师事务所盖章、注册会计师签名并盖章的审计报告原件 载有会计师事务所盖章、注册会计师签名并盖章的2021年度内部控制审计报告原件 报告期内在中国证监会指定网站上公开披露过的所有公司文件的正本及公告的原稿 2021 年年度报告 5/260 第一节第一节 释义释义 一、一、释义释义 在本报告书中，除非文义另有所指，下列词语具有如下含义：常用词语释义 铁科轨道、公司、本公司 指 北京铁科首钢轨道技术股份有限公司 实际控制人、国铁集团 指 中国国家铁路集团有限公司 控股股东、铁科院集团 指 中国铁道科学研究院集团有限公司 铁科院集团铁建所、铁建所 指 中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所，系铁科院集团分公司 首钢集团 指 首钢集团有限公司 首钢投资 指 北京首钢股权投资管理有限公司 中冶天誉 指 北京中冶天誉投资管理有限公司 铁科建筑 指 北京铁科建筑科技有限公司（原北京铁锋建筑工程技术有限公司）首钢股份 指 北京首钢股份有限公司，为深圳证券交易所上市公司，股票代码 000959.SZ 铁科翼辰 指 河北铁科翼辰新材科技有限公司，系公司控股子公司 铁科腾跃 指 铁科腾跃科技有限公司，系公司控股子公司 铁科装备 指 北京铁科轨道交通装备有限公司，系公司全资子公司 铁科天津 指 铁科（天津）科技有限公司，系公司全资子公司 上铁芜湖 指 上铁芜湖轨道板有限公司，系公司参股公司 翼辰实业 指 河北翼辰实业集团股份有限公司，香港证券交易所上市公司，股票代码 1596.HK 河北腾跃 指 河北腾跃铁路装备股份有限公司 济南华锐 指 济南华锐铁路机械制造有限公司 河北分公司 指 北京铁科首钢轨道技术股份有限公司河北分公司 兴城分公司 指 北京铁科首钢轨道技术股份有限公司兴城分公司 邢台分公司 指 北京铁科首钢轨道技术股份有限公司邢台分公司 中原利达 指 中原利达铁路轨道技术发展有限公司 晋亿实业 指 晋亿实业股份有限公司，为上海证券交易所上市公司，股票代码 601002.SH Vossloh 指 VosslohAG，福斯罗公司，总部位于德国的上市公司，股票代码为 VOS.F，主要产品为轨道扣件系统和道岔系统 安徽巢湖 指 安徽省巢湖铸造厂有限责任公司 中铁隆昌 指 中铁隆昌铁路器材有限公司 铁路建设单位 指 国铁集团实际管理的铁路公司、铁路局集团有限公司及其他铁路建设单位 中国证监会 指 中国证券监督管理委员会 上交所 指 上海证券交易所 科创板 指 上海证券交易所科创板 财政部 指 中华人民共和国财政部 交通运输部 指 中华人民共和国交通运输部 中铁检验认证中心/CRCC 指 中铁检验认证中心有限公司（CRCC），是实施铁路产品和城市轨道交通装备认证、管理体系认证及产品检验检测/校准等技术服务的第三方机构 公司章程 指 北京铁科首钢轨道技术股份有限公司章程 公司法 指 中华人民共和国公司法 2021 年年度报告 6/260 证券法 指 中华人民共和国证券法 上市规则 指 上海证券交易所科创板股票上市规则 高铁/高速铁路 指 为新建设计开行 250km/h（含预留）及以上动车组列车，初期运营速度不小于 200km/h 的客运专线铁路 重载/重载铁路 指 满足列车牵引重量 8000t 及以上、轴重为 27t 及以上、在至少 150km 线路区段上年运量大于 4000 万吨三项条件中两项的铁路 普铁/普速铁路/客货共线 指 为旅客列车与货物列车共线运营、设计速度 200km/h 及以下的铁路 轨道/轨道结构 指 铺设在铁路路基上，用以承受列车荷载和约束列车运行方向的设备或设施总称 钢轨 指 铁路轨道的主要组成部件，其功能在于引导列车的车轮前进，承受车轮的巨大压力，并传递到轨枕上 支撑结构 指 轨道的组成部分，位于钢轨之下，包括轨枕、道床、轨道板等 轨枕 指 承受来自钢轨的压力，将之传导于道床，同时利用扣件有效保护轨道的几何形态，保持轨距并将列车载荷弹性地传向下部结构的构件 道床 指 支承和固定轨枕，并将列车载荷传向路基面或桥梁、隧道等其他下部建筑结构的轨道组成部分 轨道板 指 结构型式为板体的，用以支承和固定钢轨的，将列车通过钢轨传递的载荷分布给板下基底的新型轨下部件 有砟轨道 指 轨下基础为石质散粒道床的轨道，通常也称为碎石道床轨道，是轨道结构的主要形式之一。它具有弹性良好、价格低廉、更换与维修方便、吸噪特性好等优点。但相对无砟轨道来说，其也具有线路平面几何形状不易保持，使用寿命短，养护维修工作量大等缺点 无砟轨道 指 采用混凝土、沥青混合料等整体基础取代散粒碎石道床的轨道结构，是当今世界先进的轨道技术。与有砟轨道相比，无砟轨道避免了道砟飞溅，平顺性好，稳定性好，使用寿命长，耐久性好，维修工作少，列车运行时速可达350 千米以上 CRTS 指 ChinaRailwayTrackSystem,即板式无砟轨道 扣件/扣件系统 指 由一系列部件按照一定的顺序组装而成，是轨道结构中的关键部件，与钢轨及轨下支撑结构（轨枕或轨道板）共同组成轨道结构，其主要作用是保持钢轨在轨下支承结构上的正确位置及钢轨与轨下支承结构的可靠联结，阻止钢轨的纵横向移动，为轨道结构提供弹性，减轻振动，从而确保列车的安全运行和旅客乘坐舒适度 扣件系统集成商 指 是与扣件零部件供应商相对应的概念，指具备向铁路建设方提供成套扣件系统及服务的扣件供应商。扣件系统集成商需申请扣件系统认证资质且弹条必须自行生产，其他零部件可以自行生产也可以从其他零部件供应商处采购，但在申请集成商资质认证时需明确每套扣件系统组合的各个零部件供应商名称 弹程 指 扣压件组装到位后扣压件前段的弹性变形 刚度 指 度是指材料或结构在受力时抵抗弹性变形的能力，是材料或结构弹性变形难易程度的表征 轨距 指 铁路轨道两条铁轨（钢轨）之间的距离（以钢轨的内距为准）2021 年年度报告 7/260 轴重 指 每根车轴允许分摊的最大整车重量 预应力 指 预应力是为了改善工程结构服役表现，在施工期间给结构预先施加的压应力。结构服役期间预加的压应力可全部或部分抵消荷载导致的拉应力，避免结构开裂。预应力体系是指为工程结构提供预应力作用的构成部分 徐变 指 指混凝土在荷载保持不变的情况下随时间而增长的变形 自密实混凝土 指 在自身重力作用下，能够流动、密实，即使存在致密钢筋也能完全填充模板，同时获得很好均质性，并且不需要附加振动的混凝土 泵送混凝土 指 用混凝土泵或泵车沿输送管运输和浇筑混凝土拌合物 水下不分散混凝土 指 混凝土的一种，具有很强的抗分散性和较好的流动性，实现水下混凝土的自流平、自密实，抑制水下施工时水泥和骨料分散，并且不污染施工水域 疲劳性 指 使用中因受各种应力的反复作用而产生疲劳，使制品的物理机械性能逐渐变坏，产生裂口、生热、剥离、破坏等，以致最后丧失使用价值的性能 耐疲劳性 指 承受应力反复作用的能力 MTS 指 MechanicalTesting&Simulation，即力学测试与模拟 指 表示直径大小 元、万元、亿元 指 人民币元、人民币万元、人民币亿元 报告期 指 2021 年 1 月 1 日至 2021 年 12 月 31 日 2021 年年度报告 8/260 第二节第二节 公司简介和主要财务指标公司简介和主要财务指标 一、一、公司基本情况公司基本情况 公司的中文名称 北京铁科首钢轨道技术股份有限公司 公司的中文简称 铁科轨道 公司的外文名称 BEIJINGTIEKESHOUGANGRAILWAY-TECHCO.,LTD 公司的外文名称缩写 TKRT 公司的法定代表人 韩自力 公司注册地址 北京市昌平区沙河镇沙阳路南24号 公司注册地址的历史变更情况 公司2006年设立时住所为北京市昌平区科技园区中兴 路10号B211室，于2009年变更为北京市昌平区沙河镇 沙阳路南24号 公司办公地址 北京市昌平区沙河镇沙阳路南24号 公司办公地址的邮政编码 102206 公司网址 电子信箱 、 二、二、联系人和联系方式联系人和联系方式 董事会秘书（信息披露境内代表）证券事务代表 姓名 张远庆 许熙梦 联系地址 北京市昌平区沙河镇沙阳路南24号 北京市昌平区沙河镇沙阳路南24号 电话 010-51529198 010-51529198 传真 010-51529151 010-51529151 电子信箱 、 、 三、三、信息披露及备置地点信息披露及备置地点 公司披露年度报告的媒体名称及网址 中国证券报、上海证券报、证券时报、证券日报 公司披露年度报告的证券交易所网址 公司年度报告备置地点 公司证券部 四、四、公司股票公司股票/存托凭证简况存托凭证简况(一一)公司股票简况公司股票简况 适用 不适用 公司股票简况 股票种类 股票上市交易所及板块 股票简称 股票代码 变更前股票简称 A股 上海证券交易所科创板 铁科轨道 688569 无 (二二)公司公司存托凭证存托凭证简简况况 适用 不适用 五、五、其他其他相相关资料关资料 公司聘请的会计师事务所（境内）名称 中兴财光华会计师事务所（特殊普通合伙）办公地址 北京市西城区阜成门外大街 2 号 22 层 A24 签字会计师姓名 陈跃华、缪良玉 报告期内履行持续督导职责的保荐机构 名称 中信建投证券股份有限公司 办公地址 北京市朝阳区安立路 66 号 4 号楼 2021 年年度报告 9/260 签字的保荐代表人姓名 陈强、汪浩吉 持续督导的期间 2020 年 8 月 31 日至 2023 年 12 月 31 日 2021 年年度报告 10/260 六、六、近三年主要会计数据和财务指标近三年主要会计数据和财务指标(一一)主要会计数据主要会计数据 单位：元币种：人民币 主要会计数据 2021年 2020年 本期比上年同期增减(%)2019年 调整后 调整前 营业收入 1,350,723,754.45 1,229,446,487.59 9.86 1,264,677,587.47 1,264,677,587.47 归属于上市公司股东的净利润 168,017,671.36 149,315,433.29 12.53 145,144,296.06 146,118,392.82 归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润 158,049,347.84 138,288,111.78 14.29 145,444,878.82 145,444,878.82 经营活动产生的现金流量净额 239,955,174.18 255,018,200.49-5.91 2,719,020.30 2,672,922.06 2021年末 2020年末 本期末比上年同期末增减（%）2019年末 调整后 调整前 归属于上市公司股东的净资产 2,321,853,558.04 2,179,162,128.18 6.55 1,000,619,886.31 926,593,983.07 总资产 3,293,276,148.09 2,959,931,728.52 11.26 1,814,567,030.14 1,740,541,126.90 (二二)主要财务指标主要财务指标 主要财务指标 2021年 2020年 本期比上年同期增减(%)2019年 调整后 调整前 基本每股收益（元股）0.80 0.85-5.88 0.92 0.92 稀释每股收益（元股）0.80 0.85-5.88 0.92 0.92 扣除非经常性损益后的基本每股收益（元股）0.75 0.79-5.06 0.92 0.92 加权平均净资产收益率（%）7.47 10.72 减少3.25个百分点 16.57 16.65 扣除非经常性损益后的加权平均净资产收益率（%）7.03 9.67 减少2.64个百分点 15.34 16.57 研发投入占营业收入的比例（%）5.38 4.75 增加0.63个百分点 4.74 4.74 2021 年年度报告 11/260 报告期末公司前三年主要会计数据和财务指标的说明 适用 不适用 2020 年公司购买同一控制下子公司铁科天津，并对 2019 年会计数据、财务指标进行追溯合并调整。2021 年基本每股收益、稀释每股收益、扣除非经常性损益后的基本每股收益较 2020 年分别下降 5.88%、5.88%、5.06%，主要系公司于 2020 年 8 月 31 日上市，首次公开发行股票，2021 年较 2020 年加权平均股本数量增加所致。七、七、境内外会计准则下会计数据差异境内外会计准则下会计数据差异(一一)同时按照国际会计准则与按中国会计准则披露的财务报告中净利润同时按照国际会计准则与按中国会计准则披露的财务报告中净利润和归属于上市公司股东和归属于上市公司股东的净资产差异情况的净资产差异情况 适用 不适用 (二二)同时按照境外会计准则与按中国会计准则披露的财务报告中净利润和同时按照境外会计准则与按中国会计准则披露的财务报告中净利润和归归属于上市公司股东属于上市公司股东的净资产差异情况的净资产差异情况 适用 不适用 (三三)境内外会计准则差异的说明：境内外会计准则差异的说明：适用 不适用 八、八、2021 年分季度主要财务数据年分季度主要财务数据 单位：元币种：人民币 第一季度（1-3 月份）第二季度（4-6 月份）第三季度（7-9 月份）第四季度（10-12 月份）营业收入 131,638,313.94 270,620,217.82 412,365,718.78 536,099,503.91 归属于上市公司股东的净利润 5,428,164.28 31,153,268.56 68,081,606.71 63,354,631.81 归属于上市公司股东的扣除非经常性损益后的净利润 3,726,997.64 29,267,783.95 64,158,096.85 60,896,469.40 经营活动产生的现金流量净额-46,860,219.50-46,557,401.12 34,457,472.57 298,915,322.23 季度数据与已披露定期报告数据差异说明 适用 不适用 九、九、非经常性损益项目和金额非经常性损益项目和金额 适用 不适用 单位:元币种:人民币 非经常性损益项目 2021 年金额 附注（如适用）2020 年金额 2019 年金额 非流动资产处置损益 45,406.37 七、73 44,215.33-772,216.67 越权审批，或无正式批准文件，或偶发性的税收返还、减免 2021 年年度报告 12/260 计入当期损益的政府补助，但与公司正常经营业务密切相关，符合国家政策规定、按照一定标准定额或定量持续享受的政府补助除外 4,965,754.64 七、84 2,123,090.84 3,561,145.53 计入当期损益的对非金融企业收取的资金占用费 企业取得子公司、联营企业及合营企业的投资成本小于取得投资时应享有被投资单位可辨认净资产公允价值产生的收益 非货币性资产交换损益 委托他人投资或管理资产的损益 因不可抗力因素，如遭受自然灾害而计提的各项资产减值准备 债务重组损益 企业重组费用，如安置职工的支出、整合费用等 交易价格显失公允的交易产生的超过公允价值部分的损益 同一控制下企业合并产生的子公司期初至合并日的当期净损益 -336,515.67-974,096.76 与公司正常经营业务无关的或有事项产生的损益 除同公司正常经营业务相关的有效套期保值业务外，持有交易性金融资产、衍生金融资产、交易性金融负债、衍生金融负债产生的公允价值变动损益，以及处置交易性金融资产、衍生金融资产、交易性金融负债、衍生金融负债和其他债权投资取得的投资收益 5,633,846.57 七、68/七、70 682,739.72 单独进行减值测试的应收款项、合同资产减值准备转回 对外委托贷款取得的损益 采用公允价值模式进行后续计量的投资性房地产公允价值变动产生的损益 根据税收、会计等法律、法规的要求对当期损益进行一次性调整对当期损益的影响 受托经营取得的托管费收入 除上述各项之外的其他营业外收入和支出 110,643.39 七、74/七、75 616,540.54-574,459.93 其他符合非经常性损益定义的损益项目 495,960.31 疫情期间减免的电费 11,750,472.85 减：所得税影响额 811,395.88 2,116,332.04 393,614.74 少数股东权益影响额（税471,891.88 1,736,890.06 1,147,340.19 2021 年年度报告 13/260 后）合计 9,968,323.52 11,027,321.51-300,582.76 将公开发行证券的公司信息披露解释性公告第 1 号非经常性损益中列举的非经常性损益项目界定为经常性损益项目的情况说明 适用 不适用 十、十、采用公允价值计量的项目采用公允价值计量的项目 适用 不适用 单位：元币种：人民币 项目名称 期初余额 期末余额 当期变动 对当期利润的影响金额 交易性金融资产 250,682,739.72 -250,682,739.72 5,633,846.57 应收款项融资 19,100,833.00 32,096,181.68 12,995,348.68-39,187.50 合计 269,783,572.72 32,096,181.68-237,687,391.04 5,594,659.07 十一、十一、非企业会计准则业绩指标说明非企业会计准则业绩指标说明 适用 不适用 2021 年年度报告 14/260 第三节第三节 管理层讨论与分析管理层讨论与分析 一、一、经营情况经营情况讨论与分析讨论与分析 2021 年，公司积极应对新冠疫情，践行“交通强国，铁路先行”的历史使命，全面推动企业高质量发展，深耕高铁工务工程产品主业，公司营业收入稳步增长。公司全年实现营业收入135,072.38 万元，净利润为 20,687.66 万元，其中归属于母公司的净利润 16,801.77 万元。经营成果如下：1 1、公司新签公司新签合同合同保持增长态势保持增长态势 2021 年度公司新签合同总额为 182,068.19 万元，较 2020 年增加 5.88%，主要线路为成自高速铁路、川南城际铁路自宜段、郑济铁路、西成高铁、南沿江线铁路等。截至 2021 年底，公司在手未执行订单金额为 223,056.67 万元。2 2、能源管理水平能源管理水平持续提升持续提升 为提升公司能源利用效率，优化能源使用结构，2021年铁科轨道建立ISO50001:2008能源管理体系，通过体系认证并取得能源管理体系认证证书，证书注册号：04321En0102R0M。能源管理体系是系统性的能源管理模式，通过能耗监测、能源评审、能源计量、内部审核等措施规范管理能源消耗，通过分析能源基准及能源指标，不断优化节能技术和用能方案，从而提升能源使用效率和能源管理的精细化水平。铁科轨道立足于国家“十四五”规划纲要，始终坚持“强化节能生产，提升能源意识，全员遵纪守法，持续改善能效”能源方针，以能源管理信息化为工具，以节能技术和节能装备为支撑，以生产绿色化改造为方向，通过系统性的能源管理，提高能源利用效率，降低生产运营成本，降低经营全过程对环境的影响，加强行业竞争优势，同时为促进节能减排、发展低碳经济夯实基础，引导公司逐步实现绿色低碳循环发展目标。3、创建国家级绿色工厂创建国家级绿色工厂 为推进建设绿色制造体系，引导绿色发展转型升级，铁科轨道于 2021 年开始不断完善绿色工厂体系建设，并积极申报工业和信息化部绿色工厂评价工作，根据工业和信息化部办公厅关于公布2021年度绿色制造名单的通知（工信厅节函20227号），铁科轨道获评“国家级绿色工厂”。绿色工厂是在保证产品功能、质量以及制造过程中员工职业健康安全的前提下，引入产品全生命周期管理理念，满足基础设施、管理体系、能源与资源投入、产品、环境排放、环境绩效的综合评价要求。创建具备用地集约化、原料无害化、生产洁净化、废物资源化、能源低碳化的绿色工厂，既是建设生态文明的必然要求，也是响应国家建设制造强国的必由之路。在绿色工厂创建过程中，铁科轨道完善能源体系认证、节水节材评价、温室气体核查等工作，设置绿色管理机构，明确最高管理者职责，制订绿色工厂中长期发展规划，创建年度目标与实施方案，开展绿色制造教育培训等一系列工作。铁科轨道将坚持创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念，贯彻企业经营全周期、资源节约环境友好、绿色创新三大原则，将绿色理念和技术贯2021 年年度报告 15/260 穿始终，砥砺深耕、厚积薄发，持续提升绿色制造管理水平，构建核心竞争优势，争做行业绿色发展新标杆。4 4、募集项目的推进情况、募集项目的推进情况 2021 年度公司克服新冠疫情不利因素，积极推进募投项目的实施。截至 2021 年 12 月 31 日，铁科天津年产 1,800 万件高铁设备及配件项目主体建筑工程、电力工程和室外工程已完成验收，正在申请规划验收、消防验收和人防验收。弹条生产线设备、螺栓生产线设备、检验设备及公辅设备等正在抓紧采购。各个节点推进有序，进展顺利。2021 年，受新冠疫情、北京汛期雨量偏多和部分自行研制开发的试验装备外购关键部件交期延长的影响，募投项目“北京研发中心建设项目”的实施进度有一定程度的滞后，公司将募投项目“北京研发中心建设项目”的完成时间由 2021 年 10 月延长至 2022 年 12 月 31 日，具体情况详见公司于 2021 年 10 月 26 日在上交所网站（）披露的北京铁科首钢轨道技术股份有限公司关于部分募集资金投资项目延期的公告（公告编号：2021-026）。截至2021 年 12 月 31 日，公司募投项目“北京研发中心建设项目”正在按新计划有序开展建设工作。基建方面，完成了实尺轨道、缩尺轨道和研发中心实验室项目的基建工程；研发设备采购方面，完成了 MTS 动态疲劳试验系统、热模拟试验机、扫描电镜等部分研发设备的采购，部分设备陆续到厂并进入调试阶段；自研设备研制方面，实尺轨道减振系统、高频刚度/阻尼实验机的自研设计和评审工作已完成，部件招标工作已开始。二、二、报告期内公司所从事的主要业务、经营模式、行业情况及报告期内公司所从事的主要业务、经营模式、行业情况及研发情况研发情况说明说明 (一一)主要业务、主要产品或主要业务、主要产品或服务服务情况情况 公司主营业务是以高铁扣件为核心的高铁工务工程产品的研发、生产和销售，致力于为高铁运营提供安全、稳定、可靠的工务工程产品。高铁工务工程由轨道和支撑轨道的路基、桥梁、隧道组成，是高铁运行的地面基础设施。在高铁工务工程产品中，高铁扣件牢固地扣压住钢轨，是提高轨道精度、保证线路平顺、提供轨道绝缘和弹性舒适性的关键部件，为高铁列车在高速状态下安全、舒适、平稳运行提供保障。经过十余年的发展，公司形成了以高铁扣件为核心，同时包括预应力钢丝及锚固板、铁路桥梁支座、工程材料以及轨道部件加工服务在内的高铁工务工程产品体系，公司产品已覆盖至轨道、桥梁和隧道等高铁工务工程领域。2021 年年度报告 16/260 公司主要产品如下：1 1、轨道轨道扣件扣件 轨道扣件又称扣件、扣件系统，是由一系列部件按照特定的顺序组装而成，是轨道结构的主要组成部分，是联结钢轨和支撑结构（俗称轨下基础）的关键部件。完整的轨道结构自上而下由钢轨、轨道扣件和轨下支撑结构（轨枕或轨道板）构成。轨道结构的作用是引导列车的运营，直接承受来自列车的荷载，并将荷载传至路基、桥梁或隧道。轨道结构应具有足够的强度、稳定性和耐久性，并具有固定的几何形位，保证列车安全、平稳、不间断地运行。在轨道结构中，轨道扣件将钢轨与轨下支撑结构联结在一起，其主要作用是保持钢轨在轨下支承结构上的正确位置及钢轨与轨下支承结构的可靠联结，阻止钢轨的纵横向移动，为轨道结构提供弹性，减轻振动，从而确保列车的安全运行和旅客乘坐舒适度。公司轨道扣件产品主要为高铁扣件、重载扣件、高铁特殊调整扣件以及普铁扣件、地铁高弹性减振扣件和城轨扣件等，具体情况如下：（1 1）高铁扣件）高铁扣件 2021 年年度报告 17/260 高铁扣件是铁科轨道为满足我国时速 250 公里和 350 公里高速铁路建设而与铁科院联合研发的适用于高速铁路的扣件系统。高速铁路扣件系统通过高弹性垫板和高振幅弹条等关键技术实现了列车高速通过时的平稳性和可靠性；通过双层绝缘设置，大幅度提高了扣件绝缘电阻，满足了高速铁路轨道电路的要求；通过结构设计实现了常阻力和小阻力扣件的通用性，满足了扣件系统在路基、桥梁和隧道等不同线路条件下通用性的应用要求。高速铁路扣件系统弥补了我国铁路扣件系统领域的空白，达到了国际同类产品先进水平。解决了普速铁路扣件系统易出现弹条断裂、扣件绝缘性能不良及列车高速通过时振动较大等问题，保证了高速列车运行的安全性、平稳性和舒适性，适应高速铁路具有行车速度快、行车密度大的特点。公司主要高铁扣件型号如下：型号型号 可满足运营条件可满足运营条件 应用轨道类型应用轨道类型 近期近期应用案例应用案例 弹条弹条型型 速度 250350km/h 客运专线 无挡肩、有砟轨道 温福高铁、厦深高铁等 弹条弹条型型 速度 250350km/h 客运专线 有挡肩、有砟轨道 雅万高铁、弥蒙高铁等 WJWJ-7 7 型型 速度 250350km/h 客运专线 无挡肩、无砟轨道 雅万高铁、丰台站改 WJWJ-8 8 型型 速度 250350km/h 客运专线 有挡肩、无砟轨道 雅万高铁、京唐铁路等（2 2）重载扣件）重载扣件 重载扣件是铁科轨道为满足我国 30t 轴重重载铁路建设而与铁科院联合研发形成的适用于重载铁路的扣件系统。重载铁路扣件系统的大扣压力、大弹程弹条，可抵抗重载铁路运营时列车传递过来的大横向荷载，避免钢轨倾翻造成列车脱轨事故发生；重载垫板采用特殊设计，可防止垫板在运营时出现压溃现象，实现重载铁路扣件系统的高强度和高疲劳性能。重载扣件满足重载铁路列车轴重高，运输能力大等要求。公司主要重载扣件型号如下：产品型号产品型号 可满足运营条件可满足运营条件 应用轨道类型应用轨道类型 近期近期应用案例应用案例 弹条型 最大轴重 2530 吨的重载有挡肩有砟轨道 山西中南部通道线路 弹条型 最大轴重 2530 吨的重载铁路 无挡肩有砟轨道或弹性支撑块式无砟轨道 兴泉铁路、山西中南部通道、准朔、浩吉等线路 WJ-12 型 最大轴重 2530 吨的重载铁路 轨枕埋入式无砟轨道 山西中南部通道、准朔等线路（3 3）高铁特殊调整扣件）高铁特殊调整扣件 高铁特殊调整扣件是铁科轨道为满足高速铁路线路特殊调整需要而与铁科院联合研发形成的适用于高速铁路特殊调整的扣件系统。高速特殊调整扣件分为 WJ-7 型特殊调整扣件和 WJ-8 型特殊调整扣件，分别适用于原 WJ-7 型扣件和 WJ-8 型扣件的特殊调整。特殊调整扣件在满足原扣件基本性能的前提下，通过对扣件增加钢轨高低和左右位置大调整量，使线路在遇到路基工后沉降变形和低温冻胀等特殊情况时，能在短时间内紧急恢复线路平顺性，保证线路及时开通。公司主要高铁特殊调整扣件型号如下：型号型号 可可实现调整方式实现调整方式 应用轨道类型应用轨道类型 应用案例应用案例 2021 年年度报告 18/260 WJ-7 型特殊调整扣件 特殊调低、特殊调高和左右特殊调整 原 WJ-7 型扣件 兰新、沪昆等 WJ-8 型特殊调整扣件 原 WJ-8 型扣件 兰新、沪昆等（4 4）其他扣件）其他扣件 除高铁扣件、重载扣件和高铁特殊调整扣件外，公司轨道扣件还包括少量的普铁扣件、地铁高弹性减振扣件、城轨扣件、可滑动扣件、明桥面扣件和护轨扣件等。可滑动扣件适用于高速无砟轨道、有砟轨道钢轨伸缩调节器以及梁端伸缩装置的钢枕上，其具有较强的抗倾翻能力和较小曲线半径地段的适应性，可使基本轨能在铁垫板上纵向自由伸缩，同时能保持基本轨左右位置，轨距线不变，且能提供弹性，并具有调整轨距、高低的功能。明桥面扣件主要与木枕、复合材料轨枕以及混凝土枕配套使用，扣件具有良好的适用性。扣件除为明桥面轨道结构提供弹性外，还具有钢轨纵向阻力可调、阻力沿钢轨纵向分布均匀、轨距调整量大、零部件通用性强的特点。护轨扣件用于固定桥梁上护轨及有砟、无砟过渡段的护轨，空间尺寸小，满足护轨与走行轨之间最小净空的要求。护轨扣件能够保持护轨的横向稳定性，同时起到轨道刚度平滑过渡的作用。2 2、预应力钢丝及锚固板预应力钢丝及锚固板 预应力是为了改善工程结构服役表现，在施工期间给结构预先施加的压应力，结构服役期间预加的压应力可全部或部分抵消荷载导致的拉应力，避免结构开裂。预应力技术广泛应用于大荷载、大跨度预应力混凝土结构中。具有我国自主知识产权的 CRTSIII 型无砟轨道板采用了双向先张预应力体系技术，即轨道板横向和纵向均设置若干组 10.00mm 螺旋肋钢丝和其两端部螺纹旋紧配合的配套锚固板，该预应力体系具有张拉时力值能够精准控制、放张时回缩量小且防松性能高的优点。双向预应力体系可以使轨道板在横向和纵向均承受预压力平衡外部荷载，有效提高轨道板的耐久性。预应力钢丝及锚固板在预应力钢丝及锚固板在 CRTSCRTS无砟轨道板无砟轨道板应用示意图应用示意图 3 3、铁路桥梁支座铁路桥梁支座 2021 年年度报告 19/260 桥梁支座是连接桥梁和桥墩的关键部件，架设于桥梁墩台上，承受桥梁荷载，并将荷载可靠地传递给桥梁墩台，以满足桥梁伸长及转动的需要。在荷载、温度、混凝土收缩和徐变作用下，桥梁支座能自动适应桥梁上部结构的转动和水平位移，是桥梁安全运营的关键部件。公司现有桥梁支座包括普通桥梁支座和智能测力桥梁支座。智能测力桥梁支座是测试精度高，技术性能处于国内领先水平，具有自主知识产权，填补了桥梁荷载测试的空白，属国际首创产品。智能测力桥梁支座产品集桥梁荷载远程、实时测试、受力分析、状态判断和预、报警等多种功能，是专门为解决桥梁安全监测问题而研发的专利产品，解决了桥梁安全监测和荷载测试的难题，可广泛应用于铁路、公路、市政道路各种桥梁，特别是大跨度桥梁如连续梁桥、斜拉桥、吊桥以及各种跨大江河和跨海大桥等运营安全的监测。目前公司生产的测力桥梁支座已经应用在港珠澳跨海特大桥、京张城际、郑济高铁、济莱高铁等国家重点项目。智能测力桥梁支座荷载监控系统示意图智能测力桥梁支座荷载监控系统示意图 4 4、工程材料工程材料 公司提供的工程材料主要包括轨道板用复合掺合料、粘度改性材料和铁路混凝土桥梁弹性体梁端防水装置等，主要产品具体情况如下：产品名称 产品描述 产品用途 轨道板用复合掺合料 轨道板用复合掺合料是由超细微粉、高性能外加剂、激发活性剂等材料通过粉磨达到一定颗粒集配后制成。复合掺合料具有一定的形态效应，具有促进水泥水化的解絮作用，能够改变混凝土拌合物的流变性质，改善混凝土工作性能，同时具有较高的早期活性指数，较低的有害离子含量，可显著提高混凝土的力学性能和耐久性能。用于高速铁路 CRTS型板式无砟轨道板、双块式轨枕等混凝土预制构件，也可用于现浇梁、高强混凝土等现浇混凝土工程。2021 年年度报告 20/260 粘度改性材料 粘度改性材料是针对 CRTS型板式无砟轨道自密实混凝土研发的一种专用外加剂，可显著提高自密实混凝土工作性能和耐久性能。具有掺量低、适应性广、流动性和粘聚性高、收缩性低、粘结性好等特点，已在京沈、济青、商合杭等高铁项目中得到应用，使用效果良好。粘度改性材料可优化硬化混凝土内部孔结构，提高混凝土密实度，大幅提高其抗冻性和抗氯离子渗透能力，同时材料具有微膨胀性能，可有效降低自密实混凝土的收缩变形，减少混凝土开裂现象。用于高速铁路 CRTS型板式无砟轨道、水利、海港、交通等自密实混凝土工程，也可用于泵送混凝土以及水下不分散混凝土工程。铁路隧道防水用止水带 橡胶止水带是以天然橡胶和合成橡胶为主要原材料，配以复合助剂、填料、促进剂等，经混炼、连续挤出硫化工艺成型，其具有不透水性、耐水性、高弹性和压缩变形小等特点，可以在各种载荷下产生弹性变形，从而起到有效紧固密封、防止建筑构造漏水和渗水及减震缓冲等作用，进而提高施工缝和变形缝的防水安全系数。应用于铁路隧道防水结构中，在隧道二衬浇注前设置在施工缝和变形缝部位，是与混凝土结构成为一体的基础工程材料。铁路混凝土桥梁梁端弹性体防水装置 铁路混凝土桥梁梁端弹性体防水装置由弹性体、界面涂料、面涂料