交通技术DOI:10.3963/j.issn.1006-8864.2023.05.016川渝东出铁路通道分工及铁路货运量预测OPANDADF5647秦孝敏关键词：长江经济带；沿江货运铁路；通道分工；货运量预测推动长江经济带发展，是党中央作出的重大决策。充分发挥好铁路大运量、高时效、绿色的比较优势，研究沿江货运铁路通道分工，对支撑沿江综合交通运输体系具有重要意义。笔者以川渝东出货运为切入点，分析东出货运需求趋势，研究铁路通道构成及分工，预测铁路货运需求，为缓解长江黄金航道运输压力、支撑长江经济带高质量发展提供有力支撑。一、长江经济带社会经济特征1.区域路网规划长江经济带区域包括上海、江苏、浙江、安徽、江西、湖南、湖北、重庆、四川、云南、贵州等九省二市，土地总面积204.9万平方公里，占全国的21.3%。长江经济带是具有全球影响力的内河经济带、东中西互动合作的协调发展带、沿海沿江沿边全面推进的对内对外开放带，也是生态文明建设的先行示范带。长江经济带区域经济实力雄厚，2021年常住人口6.1亿人，完成GDP53万亿元，人均GDP8.7万元，人口、GDP分别占全国总量的43.0%和46.4%，三次产业结构6.8：39.6:53.6，二、三产业占比略高于全国整体水平。区域GDP在全国总量占比、人均GDP以及城镇化率与全国平均水平的比值等主要经济指标稳步提升。二、长江经济带综合交通特征长江经济带区域已初步形成水路、铁路、公路、民航、管道等多种运输方式协同发展的综合交通网。区域铁路货运在全社会份额仅占2.6%、铁路货运周转量占比为6.6%，大幅低于全国铁路整体水平（货运为9.6%、货运周转量为15.1%）。对比区域各省铁路货运份额可以看出，区域各省（市）铁路货运量及周转量份额在全国序次大多处于中下游水平。综合交通体系运网里程规模可观、客货运总量较高，但也存在货运结构有待优化、铁路货运份额较低的不足。水运长江干线现状年货物通过量超过30亿吨，占全国内河运量的2/3，稳居世界内河首位，是名副其实的“黄金水道”，目前，三峡翻坝货运的过闸拥堵问题严重，2014年过闸运量突破1亿吨，2021年达1.46亿吨，超出设计运能的46%；沿江铁路货运多通道格局基本形成，但还存在部分线路标准不高、对沿江主轴的货运服务水平不高、主要货流径路不畅、货运供给整体能力不足等问题。贯通区域东中西部的沿江公路有G42（沪蓉）、G50（沪渝）及国省干道，承担短途客货运，对农副生鲜、电商快运、汽车机电等高时效要求货物有较高吸引力，但运输综合成本较高，单体运能小。管道...
