CRTS Ⅲ型板式无砟轨道底座隔离层及弹性垫层施工技术.pdf

云南水力发电YUNNAN WATER POWER73第 39 卷第 8 期0 引言CRTS 型板式无砟轨道底座隔离层、弹性垫层施工技术（结构详见图 1、图 2）作为高铁无砟轨道施工中的关键技术，该项目的 4 座特大桥和 1 座中桥均采用本形式，为后续的轨道板粗铺作业、轨道板精调作业、自密实混凝土施工等工序的施工奠定坚实的基础。1 工程简介工 程 范 围 为 潍 坊 至 烟 台 铁 路 站 前 工程 WYGT-2 标 段 内 3 分 部，起 终 止 桩 号DK60+500 DK72+813.2，线路总长度 12.31 km，CRTS 型板式无砟轨道底座隔离层及弹性垫层施工技术刘骞（中国水利水电第十四工程局有限公司，云南 昆明 650041）摘要：随着我国经济及高铁施工技术的飞速发展，人们对于乘坐高铁出行的依赖程度也逐渐提高，各个城市之间的高速铁路也日趋完善。无砟轨道施工技术作为高铁施工中的关键技术，对于高铁的施工质量控制，减少工程的施工成本，高铁运营期运行的安全性、使用耐久性，以及乘客的乘坐舒适性起着关键的作用。结合项目的实际情况对高速铁路隔离层、弹性垫层施工关键技术进行了分析总结。关键词：无砟轨道；隔离层；弹性垫层；轨道板中图分类号：U213.1；TU753文献标识码：B文章编号：1006-3951(2023)08-0073-04DOI：10.3969/j.issn.1006-3951.2023.08.016Construction Technology of Base Isolation Layer and Elastic Cushion of CRTS Slab Ballastless TrackLIU Qian(POWERCHINA SINOHYDRO ENGINEERING BUREAU 14 CO.,LTD.,Kunming 650041,China)Abstract:With the rapid development of Chinas economy and high-speed rail construction technology,peoples dependence on high-speed rail travel has gradually increased,and high-speed railways between various cities are also becoming increasingly perfect.As the key technology in high-speed railway construction,ballastless track construction technology plays a key role in the quality control of high-speed railway construction,reducing the construction cost of the project,the safety and durability of high-speed railway operation during the operation period,and the comfort of passengers.This article analyzes and summarizes the key technologies for the construction of high-speed railway isolation layer and elastic cushion layer based on the actual situation of the project.Key words:ballastless track;isolating layer;elastic cushion;slab收稿日期：2023-05-24作者简介：刘骞（1992-），男，河南许昌人，工程师，主要从事公路、铁路、水利等施工管理工作。*?图 1 结构横断面图桥 梁 工 程 8.835 km、区 间 路 基 3.477 km（包 括100 m 明洞 1 座）；无砟道床 12.3 km（双线公里含轨道精调），设计 CRTS 型板共 4 498 块，其中 P5600 型 3 192 块、P4925 型 982 块、P4925B型 20 块、P4856 型 304 块。74云南水力发电2023 年第 8 期2 施工技术要求2.1 作业准备1）弹性垫层材料运送至即将开工工作面上。2）施工完成的上桥便道、救援疏散通道、临时上桥爬梯等可以作为施工作业人员上桥通道1。3）底座为 C40 钢筋混凝土结构，混凝土强度达到 2.5 MPa2以上可以拆除侧模板，混凝土强度达到设计强度的 85%以上时才能上人。2.2 技术准备1）施工图。CRTS 型板式无砟轨道3结构设计图见图 3。表 1 底座限位凹槽尺寸允许偏差项目允许偏差/mm中线位置3深度士5平整度2mm/0.5m长度和宽度士5相邻凹槽中线间距士10表 2 底座外形尺寸允许偏差表 项目允许偏差顶面高程/mm0，-10宽度/mm10中线位置/mm3平整度/mm10/3伸缩缝位置/mm10伸缩缝宽度/mm5底座外侧排水坡/%63.2 铺设土工布1）底座板混凝土强度达到设计强度的 75%后才能进行土工布和弹性缓冲垫层的铺设安装4。2）铺设完成后要比自密实混凝土层四周边缘宽出 5 cm。3）自密实混凝土灌汲 15 d 后才能进行土工布的铺设。4）弹性垫层。路基地段采用成套的高速铁路专用 A1 型弹性垫板和成套的高速铁路专用 A2 型弹性垫板；桥梁地段采用成套的高速铁路专用 A3 型弹性垫板和成套的高速铁路专用 A4 型弹性垫板。土工布及弹性垫层安装完成后要加强保护，严禁车辆及行人随意行走5，污染土工布隔离层。3.3 劳动力组织劳动力配置见表 3。表 3 底座隔离层及弹性垫层施工人员配备表 人人员配置数量主要管理人员施工负责人1技术主管1技术人员2试验人员1安质检工程师1施工人员土工布铺设工人4弹性垫层安装工人63.4 材料要求1）底座隔离层及弹性垫层材料应满足高速铁路施工专项的标准要求。隔离层用土工布按照?图 2 结构示意图?图 3 结构设计图2）作业技术培训及交底。施工前对所有参与施工的管理人员、现场技术人员按照无砟轨道隔离层及弹性垫层作业技术细节进行集中培训，使参建管理人员熟练掌握操作工艺和技巧，掌握技术标准，确保施工正常进行。主要包含隔离层的摊铺、定位、准确切割以及弹性垫层安放前底座板凹槽的细部处理及准确定位。3）施工工序。施工准备底座混凝土验收铺设土工布安装泡沫板及 弹性垫板成品保护。3 施工关键技术应用效果3.1 底座混凝土验收底座尺寸允许偏差见表 1、表 2。刘骞 CRTS型板式无砟轨道底座隔离层及弹性垫层施工技术75要求应采用聚丙烯非织造土工布，厚 4 mm，宽 2 600 mm，单位面积质量 700 g/m2。土工布物理性能要求见表 4。表 4 土工布物理性能要求表技术指标性能参数及偏差断裂强度/（kN/m）纵向 48，横向大于等于 48伸长率/%纵横向 7020顶破强度/kN 8.5梯形法撕破强度/N纵横向 900抗酸、抗碱/%强力保持率 90，断裂伸长保持率 90抗磨损性能/%强力损失率 252）土工布外观疵点评定。外观疵点分为轻缺陷和重缺陷；在 1 卷土工布上不应存在重缺陷，轻缺陷每 200 m2应不超过 5 个，见表 5。表 5 外观疵点评定表 疵点名称轻缺陷重缺陷备注布面不匀、折痕轻微严重杂物、僵丝软质，粗 3 mm 硬质，软质，粗 3 mm边不良 3 000 mm 时每500 mm 计 1 处3 000 mm破损 5 mm5 mm；破洞以疵点最大长度计其他参照相似疵点评定3）外观疵点检验方法。土工布两面均应检验，检验结果以严重一面为准；外观疵点检验应在水平检验台或检验机上进行，生产部门可在生产线上检验；检验光线以正常北光为准，如以日光灯照明时，照度不低于 400 lx，检验速度不超过 20 m/min；弹性垫板：A1 型尺寸：900 mm60 mm8 mm，A2 型尺寸：600 mm60 mm8 mm，材料为 100%三元乙丙橡胶，其技术性能指标见表 6。表 6 弹性橡胶垫板材料技术性能指标表检查项目技术要求胶种分析乙丙橡胶邵尔 A 硬度/度805拉伸强度/MPa 12拉断伸长率/%250压缩永久变形(24 h，100 )/%30200%定伸应力/MPa 8.5耐碱性体积变化率/%5阿克隆磨耗/(cm3/1.61 km)0.6脆性温度/-35检查项目技术要求热空气老化(7 d，100 )拉伸强度/MPa 10拉断伸长率/%200硬度变化/度 8耐臭氧老化性能无龟裂静刚度/(kN/mm)20-40300 万次疲劳试验后静刚度变化率/%20检查项目性能参数及偏差表面密度/(kg/m3)115抗拉强度/MPa 0.2抗压强度/MPa 0.2撕裂强度/(N/mm)4吸水率/%2.0加热尺寸变化率/%2.0压缩永久变形/%3.03.5 机具设备配置机具设备配置见表 7。表 7 隔离层及弹性垫层施工机械设备（机具）配置表设备（机具）名称数量刀片/片4胶带/卷4砂轮机/台24 质量控制及检验4.1 质量控制1）隔离层所采用材料的规格、材质、性能指标应符合相关技术标准要求。同一厂家、品种、批号的隔离层材料，每 25 000m2为1批6，不足 25 000m2 也按1批计。每批产品随机抽取 2%3%卷数检验，且不少于 3 卷。首批和每隔 10 批由具有资质的检验单位现场抽检，检验项目与型式检验项目相同。2）弹性垫层所用材料的规格、材质、性能指标应符合相关技术标准要求。同一配方、同一规格、同一工艺条件下连续生产的弹性垫层每 10 000 块为 1 批，不足 10 000 块也按 1 批计，每批抽取 10 块进行外形尺寸和外观质量检查，从外形外观检查合格产品中取 5 块进行物理力学性能检验。4.2 质量检验1）隔离层和弹性垫层基底应清洁、干燥7。2）弹性垫层与限位凹槽侧面应粘贴牢固，顶面与底座表面平齐，周边无翘起、空鼓、封口不严等缺陷。3）根据同养试件抗压检测，底座混凝土强度达到 75%设计强度后，进行土工布隔离层和弹性缓冲垫层施工。76云南水力发电2023 年第 8 期4）土工布幅宽 2.6 m，延出轨道板边缘 5 cm8。将整张土工布缓缓均匀展铺于底座表面，施工时作业人员着鞋套进行，避免污染土工布。弹性垫层尺寸允许偏差见表 8。表 8 弹性垫层尺寸允许偏差表 mm项目长度宽度厚度弹性垫板0 +20 +20 +0.54.3 土工布外观验收标准1）外观疵点分为轻缺陷和重缺陷，评定标准见表 9。表 9 外观疵点评定表疵点名称轻缺陷重缺陷备注布面不匀、折痕轻微严重杂物、僵丝软质，粗 3 mm硬质，软质，粗 3 mm边不良 3 000 mm 时，每 500 mm 计 1 处 3 000 mm破损 5 mm 5 mm；破洞以疵点最大长度计其他参照相似疵点评定2）在 1 卷土工布上不应存在重缺陷，轻缺陷每 200 m2应不超过 5 个。3）外观疵点检验标准。土工布两面均应检验，检验结果以严重一面为准；外观疵点检验应在水平检验台或检验机上进行，生产部门可在生产线上检验；检验光线以正常北光为准，如以日光灯照明时，照度不低于 400 lx，检验速度不超过 20 m/min。4.4 质量缺陷及采取的预防措施1）土工布铺设不平整：土工布中间出现皱折；土工布两侧不平顺，外露宽度不均匀（外露为 5 cm）。原因分析：底座平整度不符合要求，底座未清理干净9；底座板上未进行铺设放样，凹槽周边及外侧土工布底部未采用胶水粘结固定。预防措施：土工铺设前对底座、凹槽平整度及清洁程度进行验收，验收合格后方可铺设土工布；在底座板上分别进行土工布及轨道板外侧边缘线进行放样、弹墨线；在凹槽外侧 20 cm、轨道板外边缘内 20 cm 范围涂涮胶水对土工布进行固定；或铺设时采用方管压紧，做到土工布与底座面密贴平整，表面无褶皱、无破损，边沿无翘起、无空鼓；土工布一次性铺设尽量不少于 1 孔梁（或 30 m）10，保证通长整体平整，当土工布铺设出现偏斜，需进行横向剪断后重新铺设，铺设时辅以土工布拉伸及滚压工装，确保土工布铺设平整；做好施工防护措施。2）铺设后没有覆盖措施，致使土工布及凹槽积水；土工布铺设后长达 15 d 未进行铺板作业，造成土工布及弹性橡胶垫片受污染及日晒老化。原因分析：未及时覆盖或未有覆盖措施；作业工序安排未形成流水作业，造成超过 15 d未进行铺板作业。预防措施：铺设土工布及弹性橡胶垫片后立即采用塑料薄膜进行防雨覆盖，薄膜上采用小型沙袋进行压盖，防止风将其掀开；根据轨道板铺设进度及作业面距离要求严格控制土工布铺设长度，一般铺设长度为 5 7 个灌板期段，保证土工布铺设后 15 d 内完成灌板。5 结束语通过对项目 CRTS 型板式无砟轨道底座隔离层、弹性垫层施工技术进行了简要的阐述，不仅对该项目无砟轨道底座隔离层及弹性垫层的施工提供良好技术参考指标，同时也为整个无砟轨道施工行业提供了可参考的指标，结合该项目的实际情况，总结了一套施工技术实践及控制的方法，不仅满足项目的施工控制需求，同时也提高了高速铁路运行的平稳性及耐久性。参考文献：1于剑.浅谈高速铁路的无砟轨道施工技术J.中华民居：下旬刊，2013,（2）:310-311.2 黄峰.轨道交通工程中的无砟轨道底座板施工技术 J.低碳世界，2021，11（5）:233-234.3 甄相国.高速铁路CRTS型板式无砟轨道养护维修技术研究 J.科技创新导报，2020，17（15）:24.4聂佳佳.高速铁路无砟轨道施工技术难点分析J.黑龙江科技信息，2014,（26）:238.5何祖金.高速铁路无砟轨道施工技术难点分析J.中国高新技术企业，2017,（11）:196-197.6曲衍宾.高速铁路桥梁施工技术措施与质量控制方法分析J.中国高新技术企业，2017,（8）:252-253.7 李宾升.高速铁路桥梁CRTS型板式无砟轨道施工技术应用 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