宝山吴淞创新城片区道路拥堵治理实践.pdf

No.22023138上语么路交通工程SHANGHAIHIGHWAY宝山吴淞创新城片区道路拥堵治理实践李晓（上海市宝山区交通建设管理中心，上海2 0 1 9 0 1）摘要：为助力宝山区科创中心主阵地和产业园区的建设，解决重点区域交通拥堵问题，现开展了重点道路交通拥堵治理措施研究。通过对道路设施规模、交叉口渠化、信号配时等现状交通情况进行调研分析，总结现状交通运行问题，提出交通优化改善措施，如交叉口渠化改造，瓶颈路段拓宽等，并对道路改善前后的道路运行情况作对比评估，分析改善效果。关键词：交通拥堵；交叉口渠化；交通治理；交通评估0引言北京、上海、深圳等城市在快速发展的同时，也面临着与日俱增的交通拥堵压力。交通拥堵不仅增加了出行时间，也影响了城市交通功能的发挥与城市品质的提升。宝山区作为上海市连接长三角北翼的门户地区，随着重点产业园区的不断推进，道路拥堵区域及拥堵节点不断增加。吴淞创新城片区作为宝山区的重点产业区和创新区，部分区域的交通问题尤为突出。此次研究针对现状问题，通过交通调研和分析，提出了优化交通组织的相关方案和措施，以提升区域路网的运行效率。1研究范围本次研究范围为同济路、水产路、铁山路、友谊路围合区域，总面积约6.3 km。针对重点区域内部拥堵严重的交叉口，开展了交通调研及分析研究。2交通现状分析2.1路网布局情况吴淞创新城片区区域内部的南北向交通主要由主干路铁力路、铁山路承担，可以实现与外围城市快速路转换的功能。东西向主要由泰和路、长江路、友谊路、宝杨路、水产路构成。东西向城市道路与南北向城市道路共同构成了吴淞创新城片区呈方格网式的路网分布。该种形式的路网划分街坊较为规整，比较方正，便于交通机动灵活的组织及分散。但同时，也易造成大量过境交通穿越中心区，从而造成中心片收稿日期：2 0 2 3-0 2-1 6区拥堵，见下图1。友滨路街道O200400美验街道杨行锁张店街道淞南镇城市快速路一城市主干路城市次干路一城市支路图1 吴淞创新城片区规划道路系统图2.2道路节点（交叉口）情况研究区域内，由于大型生产企业较多，因此存在货运交通比例大、客货干扰严重等问题。此外，大车通行效率受交叉口行人过街等干扰因素影响较大、交叉口通行能力不足，以及渠化不合理等原因，导致了区域内的部分交叉口拥堵情况较为严重。由于沿线遍布工业厂房、物流仓储、建材市场等建筑，宝杨路和铁山路、铁力路等道路交叉口节点的拥堵问题较为典型，见下图2。No.22023上语2 路1 3 9SHANGHAICTFWAY（交通工程）平低劳水半低（日）低效ELFEF先夫(a)早高峰(b)晚高峰图2 矿研究区域内高峰时段交叉口运行状况及分析2.2.1友谊路一铁力路交叉口友谊路在铁力路以西约4 0 0 m处，以跨线桥的形式上跨现状铁路。现状友谊路（铁力路西侧)跨线桥落地处为2 车道，划分为1 左转车道+1 直右车道，仅1 根车道能发挥直行作用。现状友谊路西进口直行与东出口直行也存在错位，交叉口范围内，车辆直行轨迹不顺，从而影响通行效率。现状友谊路-铁力路交叉口范围内还设有导流岛，非机动车和行人采用二次过街的形式。除铁力路北进口外，交叉口范围内的进口道均作渠化设计，见下图3。通过调研和计算，发现友谊路-铁力路交叉口现状延误时间较长，服务水平较低，整体较为拥堵。主要体现为友谊路自西向东的直行交通流量较大，服务水平较低，通行效率不高，见下表1。出口道体化展帘图3 友谊路-铁力路交叉口现状情况表1 友谊路-铁力路交叉口现状评价分析表单车道平均最大车道车道服务进口进口服务交叉口平均交叉口进口道车道功能车道数饱和度排队车辆数延误/s水平延误/s水平延误/s服务水平左10.771475.92E东进口直10.71937.9D44.7D直右10.71837.86D直左10.69665.77E南进口63.5E直10.51861.77E71.13E左20.65774.56E西进口95.5F直21.12399.18F直左10.64564.78E北进口64E直右10.61863.59E2023No.2140上涵2 路交通工程SHANGHAI HIGHWAYS2.2.2宝杨路一铁山路交叉口现状宝杨路-铁山路交叉口如下图4 所示，在交叉口范围内设有导流岛，非机动车和行人采用二次过街的形式。交叉口范围内的进口道均作渠化设计。铁山路-宝杨路交叉口现状南北向交通流向东西向的道路分流需求较大,且大车较多,因此经常造成交叉口的交通拥堵。(a）宝杨路东进口(c）铁山路南进口（b）宝杨路西进口(d)铁山路北进口图4 宝杨路-铁山路交叉口现状情况根据现状交叉口的交通流量和车道数，对该交叉口进行评价分析，结果如下表2 所示。该交叉口现状整体延误较高，服务水平较低，较为拥堵。交通问题主要体现为南北向的左转车道延误时间较长，服务水平较低，通行效率不高。因此，该交叉口需改善南北向，即铁山路进口道左转车道的通行效率。表2 铁山路-宝杨路交叉口现状评价分析表单车道平均最大车道车道服务进口进口服务交叉口交叉口进口道车道功能车道数饱和度排队车辆数延误/s水平延误/水平平均延误/s服务水平左10.911390.67F东进口71.6E直30.861667.37E左1.1618164.15F南进口124.5F直20.44875.45E90.45F左11.1817177.23F西进口95.5F直30.961874.77E左10.981691.86F北进口84.1F直20.52976.77ENo.22023上语么路1 4 1SHANGHAIHIGHWAYS交通工程2.2.3同济路-宝杨路交叉口同济路南北向的交通通行较为顺畅，东西向宝杨路高峰小时的车辆较多。其中，西向宝杨路的转向交通较多，且大车比例较高。西进口的右转大车受行人过街干扰严重，导致右转车辆通行效率低下，影响交叉口的通行能力，见下表3。现状西进口标准段为3 车道，渠化段为4 车道。其中，1 条为左转车道，2 条为直行车道，1 条为右转车道，见下图5。福小图5 同济路-宝杨路交叉口现状示意图表3 同济路-宝杨路交叉口现状评价分析表单车道平均最大车道延误/车道服务进口延进口服交叉口平交叉口服进口道车道功能车道数饱和度排队车辆数S水平误/s务水平均延误/s务水平左20.74740.67D东进口直20.76747.37D43.1D右10.75841.25D左20.70644.15D南进口直40.77740.45D44.8D右10.78749.64D51.1D左10.701045.23D西进口直20.76864.77E68.2E右10.961694.52F左20.78641.76D北进口直20.78546.77D48.5D直右10.75856.98D3发展趋势分析宝山区肩负着支撑全球城市、区域节点城市，以及产业转型发展的使命，是上海引领长三角城市群发展，并参与国际竞争的北部枢纽和主城片区。宝山与长江、黄浦江滨江地区以及蕴藻浜滨水地区，共同组成“T形的滨江综合功能发展带。蕴藻浜滨水地区以吴淞转型地区的转型发展为核心，结合吴淞市级副中心建设，积极推进两岸产业的功能转型，加速两岸城区融合发展，构建以商务办公、文体休闲、科技研发为特色的蕴藻浜滨江发展带。根据吴淞工业区转型功能定位，按照产业高端化、智能化、集群化、绿色化的发展要求，未来的吴淞工业区将形成以新材料和智能硬件“两新”产业为引领，科创+文创“双创”产业为支撑，高端商务商业和高品质旅游业为配套的产业发展格局 2 。No.22023142上语2 路交通工程SHANGHAIHIGHWAYS4优化策略城市既有路网和道路施行交通组织“微优化、微改造”，常用的方法有 3 ：增加进口车道、信号绿波协调控制、设置左转待行区或直行待行区、借道左转、左转车道右置或中置、禁止左转、交叉口限行、右转提前分流、单向交通、可变车道、潮汐车道、合乘车道、公交专用车道、公交车与右转车共用车道、设置交通隔离设施、单位开口右进右出、行人非机动车二次过街、信号优化、片区微循环等 4 科学合理的交通组织，是保障系统运行畅通、安全及高效的基础条件。交通组织越科学，交通运行则越安全、越顺畅、越高效，占用的资源更少。科学有效的道路交通组织优化方式，是在有限的道路空间内，通过合理设计，分时、分路、分车种、分流向地使用道路，使道路始终处于有序、高效的运行状态。因此，交通组织设计必须遵循以下原则 5(1)分离原则：流向与种类等不相同的交通流应该进行分离，使其避免在时间与空间上出现交通冲突。(2)交通连续原则：确保绝大多数人在参与交通活动时，不会在空间、时间以及交通方式上出现间断。（3）分流原则：在交通组织中，尽量保证不同的交通流能够分开行驶，并使各种交通流能够更顺畅地行驶，不受其他不同流的干扰，发挥出最大的效用。（4)以人为本原则：先考虑行人的出行安全，然后以此为基点，再进行方便其他交通对象的混合交通组织。（5）系统最优原则：交通中的负荷要进行科学系统的分配和调节，使路网内部的各点交通压力能够均匀分配，大致相同，不会造成局部力过大而产生交通拥堵的现象。5优化方案与评价5.1友谊路一铁力路交叉口治理方案友谊路西进口道通过压缩中央分隔带，增加一根直行车道，从而增加西进口道的车道数，提高交叉口通行能力，同时使西进口与东出口的直行交通更为顺畅。西进口道通过压缩中央分隔带后，展宽段车道规模为6 车道，具体布置为2 条左转车道+3 条直行车道+1 条右转车道”。其中，内侧2 车道为左转车道。改善后，最内侧的一根直行车道较现状最内侧直行车道，往中分带方向偏移了一根车道的距离，西进口直行车道与东出口直行车道已基本对齐，从而提高了直行车道的通行效率。此外，友谊路西出口道通过压缩机非分隔带，与出口道公交站台一体化，将西出口的车道规模从2 根增加至3 根，使进、出口道的直行车道规模相匹配，提高了东出口道的通行能力，见下图6。N友谊路一.4铁力路17图6友谊路-铁力路交叉口改善后交通组织示意图No.22023上海么缆1 4 3交通工程SHANGHAI HIGHWAYS如下表4 所示，改善后，交叉口西进口道进口的延误时间由9 5.5 s降至4 4.1 s，西进口的服务水平明显提升，由现状F级提升为D级。交叉口的平均延误率也由7 1.1 s降至4 7.3 s，服务水平由E级提升为D级。因此，交叉口改造后，通行效率的提升是显著的。5.2室宝杨路-铁山路交叉口治理方案铁山路南侧、北侧进口道均通过压缩中央分隔带及侧分带来增加渠化段长度。其中，改善后的南进口道展宽段约1 5 0 m，渐变段约为3 5 m；北进口道展宽段约1 6 0 m，渐变段约为5 0 m。展宽段车道布置为1 条左转车道+2 条直行车道+1 条右转车道，见下图7、图8。改善后的交叉口评价结果见下表5。通过延长南北向进口道渠化段的长度，其延误时间明显下降，由124.5s降至7 9.9 s，服务水平也有明显提升，由现状F级提升为E级。北进口道的进口延误时间则由8 4.1 s降至7 0.4 s，服务水平由现状F级提升为E级。总体而言，通过延长南北向进口道渠化段的长度来改善宝杨路-铁山路交叉口的通行效率,效果是明显的。表4 友谊路-铁力路交叉口改善后评价分析表单车道平均最大车道车道服务进口进口服务交叉口交叉口进口道车道功能车道数饱和度排队车辆数延误/s水平延误/水平平均延误/s服务水平左10.771475.92E东进口直10.71937.9D44.7D直右10.71837.86D直左10.69665.77E南进口63.5E直10.51861.77E47.3D左20.65774.56E西进口44.1D直30.731638.77D直左10.64564.78E北进口64.0E直右10.61863.59E10.64564.78E64.0E10.61863.59E宝杨路入口入口铁山路3口宝杨路图7 铁山路-宝杨路交叉口改造示意图（单位：m）宝杨路车行速城爆线（白色失绒）车违分展线（白色重线）车楼分据线（白色度线车楼分腾线白色虚表车行速迪修续（白色实线）14735出入口出入