第35卷第2期极地研究Vol.35,No.22023年6月CHINESEJOURNALOFPOLARRESEARCHJune2023[收稿日期]2022年5月收到来稿,2022年7月收到修改稿[基金项目]国家重点研发计划(2021YFC2801005)资助[作者简介]王发根,男,1990年生。硕士研究生,研究方向为水上交通安全。E-mail:202030110213@stu.shmtu.edu.cn[通信作者]胡甚平,E-mail:sphu@shmtu.edu.cn北极西北航道船舶通航风险分析王发根1胡甚平1焦喜鑫2付姗姗3席永涛1韩冰4(1上海海事大学商船学院,上海201306;2上海海事大学海洋科学与工程学院,上海201306;3上海海事大学交通运输学院,上海201306;4上海船舶运输研究所,上海200135)摘要北极海冰的融化使得北极西北航道通航成为可能,有必要探讨北极西北航道的安全通航风险控制问题。针对北极西北航道冰情和复杂通航环境下的船舶通航窗口期,本研究采用时间维度上的过程风险评估方法,构建了基于系统动力学的北极西北航道通航风险评估模型,结合北极西北航道6条航线的场景条件,通过2015—2021年7年间风、雾、浪、海冰的月平均变化的数据分析,进行北极西北航道船舶通航过程风险仿真,提出了北极西北航道船舶通航窗口期。仿真结果表明:北极西北航道全年可通航的时间窗口为8月下旬至9月上旬,而选择阿蒙森湾—威尔士亲王海峡—巴罗海峡—巴芬湾和阿蒙森湾—维多利亚海峡—皮尔海峡—巴芬湾两条航线的船舶通航风险相对较低,从发展上看,随着海冰快速融化北极西北航道具有较高的通航潜力。关键词北极西北航道风险评估船舶通航船舶通航窗口期系统动力学doi:10.13679/j.jdyj.202203030引言北极海冰年平均的覆盖范围一直在稳步下降,未来几十年夏季北极海冰完全消失的可能性大大增加[1]。这将形成北极水域西北航道、东北航道的常态化通航能力[2]。其中,西北航道的开通会缩短中国与北美的贸易航程,实现更经济的运营成本,提高贸易频率,降低能源消耗,减少温室气体的排放。然而,北极高密度海冰、高纬度的船舶航行环境以及难以预测的天气变化等风险因素,船舶安全通航仍是北极水域利用的关键问题之一[3]。鉴于船舶事故具有较大的经济损失、人员伤亡和社会影响等后果,船舶通航风险一直是交通运输工程研究者的关注焦点,近年来在该领域的研究已取得了丰富成果。运用船舶领域模型[4]、AIS数据[5]、船舶事故数据挖掘[6]等风险评估方法,对船舶碰撞风险和指定水域的船舶通航风险进行评价;基于马尔可夫模型[7]、贝叶斯网络[8]、系统动力学[9]等评估方法,对船舶通航过程的动态风险进行评价。围绕北极...
