阿尔及利亚铁路升级之路.pdf

56世界轨道交通国际合作 International Cooperation2023.8阿尔及利亚铁路升级之路 本刊记者 兰颖春阿尔及利亚，地处非洲北部，北临地中海，西邻摩洛哥，东部与利比亚、突尼斯接壤，地理位置极其重要，自古便有“欧非窗口”之称。作为一个非洲国家，阿尔及利亚拥有着全球储量第五的天然气与储量第十五的石油，以及极其丰富的铁矿、锌铅矿、铀矿、金矿、磷酸盐矿等等丰富的自然资源。由于交通不发达，缺乏一张高效的铁路运输网络，严重影响了该国的经济社会发展。尽管从20世纪起，政府就开始着手规划全国的铁路建设，但因其施工难度过大及政府财政困难，铁路建设数十年里都未曾有大的进展，直到千禧年后，开始全球招标，铁路建设才步入正轨。2022年阿尔及利亚铁路网已达6300公里，计划到2030年将增加铁路至12500公里。铁路年久失修亟待改造阿尔及利亚的铁路建设历史极为久远，早在1859年，法国殖民者便在阿尔及利亚修建了第一条铁路，但与其悠久的铁路建设历史形成强烈反差的是，阿尔及利亚铁路的建设速度。根据资料，在第一条铁路建成后的一个世纪时间中，由于战乱等因素，阿尔及利亚铁路的建设极为缓慢。截至2000年前，阿尔及利亚的铁路总运营里程只有区区4219公里，其中标准轨距的铁路为2487公里，其余的铁路均是落后于时代的窄距铁路，仅占总里程的一半多，在这2487公里的标准轨距铁路中，复线铁路仅有550公里，电气化铁路仅为450公里。更加雪上加霜的是，阿尔及利亚的铁路建设最晚的一条，也是在二十世纪中叶建设的，距今已有半个世纪的历史，绝大多数铁路都年久失修，急需改造、扩建、翻新。并且，其铁路的机车情况也不容乐观，大部分机车都已经落后于时代，难以满足阿尔及利亚的客运与货运需求。面对着如此惨状，2005年阿尔及利亚政府痛定思痛，从不多的政府开支中拿出1400亿美元，用作阿尔及利亚的基础设施建设。其中，铁路作为最重要的基建改造设施，直接拨付金额达到了128亿美元，占据此次基建改造计划的9.15%。为了确保资金的有效性，保证每一份资金都用在刀刃上。2015年7月，阿尔及利亚政府特意成立了阿铁投资管理局，用以铁路建设的招标，首先对价值65亿美元的阿尔及利亚铁路一期工程进行首轮招标。25个来自不同国家基建企业，纷纷向阿铁投资管理局抛出了橄榄枝，但考察过工程地质环境后，24个国家因施工难度太高选择退出了招标，最后由中国的基建企业中标，拿下了该工程建设项目。中国与阿尔及利亚之间的技术交流已有40年的时间，在铁路工程招标结束前，中国企业在阿尔及利亚的工程承包金额也达到了110亿美元。即便如此，阿尔及利亚政府对于中国企业还是存在着一定的不信任，毕竟中阿关系再好，也不能改变工程的难度。为了消除阿尔及利亚方面的不信任，同时也是为了在世界面前证明中国基建的实力，在招标结束不足三个月时，中国企业便与阿铁投资管理局签订了第一份铁路项目工程的合同作为“开门砖”。该合同为对阿尔及利亚67公里的铁路轨道进行铺轨，合同价值2908万美元。2007年6月，中国企业高质量完成了建设任务，阿尔及利亚政府对工程质量和效率大为赞扬，中国企业由此得到了阿尔及利亚政府的认可，得以进行后续的合作，开始着手建设被法国工程界称为“工程师的灾难”的甘塔斯隧道。攻克“工程师的灾难”甘塔斯隧道甘塔斯隧道位于阿尔及利亚交通大动脉北方干线铁路的咽喉部位，隧道为分离式双洞单线隧道设计，左线长7346米，右线长7335米，共计14.68公里，是阿尔及利亚最长的隧道，也是北非第一长隧道。这条铁路横贯阿尔及利亚22个沿海省，连接9个重要港口，覆盖人口多达2000万，是阿尔及利亚全国最为重要的交通干线，也是阿尔及利亚基建工程改造计划的重中之重。隧道所在的甘塔斯山为地国际合作 International Cooperation壳运动中海底隆起形成，地质为膨胀性泥灰岩间、杂页岩等软岩，一挖掘就像打开了古墓，岩石见风成渣土、遇水变烂泥，承载力很低，而且随时都会变化，施工时很容易发生坍塌。为了解决甘塔斯隧道的难题，中国工程团队潜心研究多年，并提出了中国的施工方案。2011年4月，在做足了充分的准备后，中国施工团队带着自己的解决方案来到了阿尔及利亚的甘塔斯地区，正式开工。尽管做足了准备，开工伊始还是突遇险情。工程在建设中，隧道出口严重变形，两侧墙身收缩，拱顶受挤压发出“吱吱吱”的开裂声。施工队立即对变形段进行横撑加固，不料在加固完成时，变形段前方断面锚杆孔内地下水突然冲出，流量达到每分钟30立方米。甘塔斯隧道的泥灰岩最怕的就是水，若变形段遇水，发生失稳坍塌的可能性极高。施工队见状马上组织紧急抢险，以最快速度堆挡水坝、接泵通过风管排水、未变形段堆土反压奋战24小时后，险情终于排除。由于遭遇险情，工程被迫中段，需要重新设计论证，修改施工方案。于是工程方安排国内试验机构再次分析泥灰岩成分特性，同时组织国内专家、咨询欧洲其他知名设计咨询公司后提出了新的支护方案。经过反复研究、设计，一年半后，中国施工队先按照自己设计的方案自费修了30米试验段，经过检验后证明有效控制隧道变形问题。此后，工程项目才得以继续建设。经过六年半努力，施工队克服重重险阻，甘塔斯隧道终于全线贯通，这标志着中国团队攻克了膨胀性泥灰岩地质条件下的隧道施工这一世界性难题。此外，甘塔斯隧道还以最低成本达到了最好的施工效果，整条隧道中，中方使用的拱架钢产量，比法国工程师的预期低出一倍，仅相当于鸟巢的1/5。隧道贯通后，阿尔及利亚北方干线铁路列车时速达到160公里，大大缩短了阿尔及尔至奥兰的行车时间，有力促进了阿尔及利亚沿线多省经济和社会发展。中阿合作推动铁路网络升级中国与阿尔及利亚自1958年建设以来，政治经济关系持续发展，在基地设施领域，中国企业一直积极参与阿尔及利亚的轨道交通建设。仅仅在2007年，两国在铁路上的合同金额就达到了11538万美元。2022年11月14日，中国企业与阿尔及利亚公司正式签约Annaba 至Oued Zied 13.5公里铁路复线和Azzaba、Berrahal车站项目的设计加建造合同。该项目位于安纳巴省，是该地区铁路网络的关键区段，也是阿尔及利亚东西铁路主干线（安纳巴至Akid Abbes 1250公里）的起始段，对促进阿尔及利亚东西经济联系、分担公路线运输压力起到重要作用。2023年是中国与阿尔及利亚两国建交65周年。65年来，两国合作建设了大量标志性项目。中方承建了包括高速公路、铁路、港口、歌剧院等阿尔及利亚所有重大基建项目，是其推进现代化、工业化进程最重要的合作伙伴。2023年7月18日，国家发展改革委主任郑栅洁与阿尔及利亚外交和海外侨民部部长艾哈迈德阿塔夫在北京签署了中华人民共和国国家发展和改革委员会与阿尔及利亚民主人民共和国交通部铁路交通合作协议。该提出双方将成立铁路交通混委会，按照企业主体、政府引导、商业运作、平等互惠的原则推动铁路领域合作。根据阿尔及利亚2030展望，到2030年，全国铁路网将增加到12500公里，并有望将全国所有地区连接到铁路网中，以铁路带动所有地区的经济活力及人民生活水平的进一步提升。