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YANMAR副机启动故障浅析张国普27YANMAR副机启动故障浅析张国普（中远海运船员管理有限公司天津分公司天津30 0 450）摘要：文章简要介绍了船用YANMAR副机启动系统的功能，并通过对其运行过程中启动困难的故障进行排查、分析，提出了有效的解决方法及日常维护与管理措施，以供船舶轮机管理人员借鉴。关键词：YANMAR副机启动系统功能原因分析故障排除维护管理1引言YANMAR-6N330L-EV型四冲程中高增压柴油机，在船舶应用中较为广泛。但从使用情况来看，该设备仍存在诸多不足，启动困难便是其中之一。虽然对比气动马达，该型号有着成本低，易损部件较少的优势，但同时也大大的增加了日常工作量，以及对管理人员提出了更高要求。出现故障时，难于判断原因，不是简单地更换主气动阀或气动马达就能解决问题。YANMAR副机和主机启动系统极为相似，仅是取消了换向功能。同样是采用空气分配器来控制各缸的启动阀，使3.0 MPa的启动空气顺序进入各缸,从而达到启动的目的。大多数二管轮对气控原理不太熟悉，管理起来略显吃力，尤其是判断问题时，更容易走进误区，忽略了其他情况的存在。2故障现象与查找某轮为总吨6 6 38 0 t，船长2 7 8.9 4m，58 16 T EU的中澳定线集装箱班轮，共备有4台YANMAR-6N330L-EV四冲程柴油机，功率2 354kW，转速720r/min，缸径和冲程分别为330 mm和38 0 mm，日常使用18 0 cst燃油，设备设计合理，运行状况良好，结实耐用。集装箱班轮对副机要求较高，正常海上航行大多需要两台并机使用。靠离泊期间还将使用侧推，这时就需要三台副机并机运转。因此，副机可靠性尤为重要。自接班以来，4号副机就存在启动困难，往往需要启动三、四次才能成功，而且启动困难的收稿日期：2 0 2 3-0 3-2 1作者简介：张国普（19 8 2），男，天津市人，工程师，现从事远洋船舶轮机管理工作。现象越发严重。前任主管认为是启动空气方面存在故障，曾多次解体主启动阀未果，便紧急定购备件。备件供船后进行了更换，但故障现象依旧。拆解空气分配器、各缸的缸头启动阀，均未见异常。派人推动高压油泵的齿条，几次实践后，发现副机转数已经达到发火转数，认为副机不能启动的原因是供油不足，但副机运行中燃油压力和各缸工况正常，又排除燃油单元到副机这段系统存在问题的可能性。再次检查副机启动油门限制，对比其他三台，限制器作用距离基本相同。经多方查找，反复研究，最终在高压油泵和喷油器上发现故障原因。3原因分析经过仔细对比各缸高压油泵齿条刻度，发现有两台高压油泵的齿条刻度明显比其他四个缸的数值大，怀疑存在低速内泄的情况。产生此问题的主要原因是主管没有严格按照说明书的要求定期进行设备的解体检修，或是发现内泄后，为了让该缸正常工作，一味的调整油门大小，将内泄大的高压油泵油门齿条调的很大，停机时就不能回到零位。亦或在装配过程中，油门齿条安装不当，这样就会导致启动时调速器拉到最大油门，由于内泄高压油泵油门齿条最大量限制，其他缸高压油泵就达不到最大油门启动刻度。从而造成不发火或不连续发火现象，致使副机启动困难。4整改措施按说明书要求定期拆检高压油泵，包括下部的油泵底座及滚轮销和滚轮润滑油孔，并注意装复高压油泵过程油门齿条位置（对齐驱动机构标识），见图1所示，关注高压油泵防蚀塞的使用周期。在运转中，加强日常检查，譬如各缸高压油泵齿条活28络情况、各缸的温度偏差、齿条油滴定速度（2 0 30滴/min）；在日常维护保养时，如发现单缸爆压过低，或者单缸排烟过低时，不要直接调大单缸油门齿条，应平衡各缸油门。同时，在停车时保证油门可以归于零位，并且每缸油门都能推到最大，见图2。否则，容易出现启动困难或者大负荷加不上去的情况。Pinion(notch groove)Plunger(punchmarked)图1高压油泵齿条和驱动机构No.6No.25图2 副机高压油泵油门总杆5调速器问题解析2号副机在一次跳电之后，再次启动，一直存在超速的问题。当时和几名同事一同分析也没找到原因，最后查阅说明书，才对UG-8表盘式液压调速器中速度设定的操作有所了解。此次跳电原因是由于副机燃油系统故障，导致供油不足，调速器一直加大供油，但是副机跳电后，调速器不能自动复位，如果在不复位的情况下启动，副机便会直接超速。复位的方法是旋转右上方速度设定旋钮，旋转一圈，右下方速度指示旋钮便会按照相应的方向动一格，一直调节到适当位置。6日常维护与管理根据YANMAR副机的结构特点及上述的故障天津航海2 0 2 3年第2 期分析，在日常维护和管理中应注意以下要点。1）从副机气动气路来讲，YANMAR辅机的6缸机要比气缸数少于6 缸的同品牌机及其它品牌的副机启动气路部件要多很多且复杂，管理人员只要抓住一个要点，保证气源的洁净就可以了。首先，该系统要勤放残水、残油，以保持启动空气的干燥度和洁净度；其次，从气瓶到副机启动控制气路都要经过减压阀，建议该阀至少3个月进行拆检一次，Rack清洗内部各零件上的油泥，特别是减压弹簧底座上(red mark on the bottom land)的稳压节流孔。如果孔被油泥堵塞，就会使启动空Pinion(notch on tooth crest)气压力降低而达不到副机启动转数，造成副机不能启动。因此，启动空气系统上的各部件一定要按照说明书的要求定期拆检；2）从副机燃油系统来讲，YANMAR辅机6 缸机高压油泵的供油始点是可以调节的，在拆检完各缸的高压油泵后就要把供油始点按说明书要求调节一致，以防止因供油始点错乱造成启动困难及运行中产生飞车、逆功跳电和前述的调速器调速旋钮卡死等故障。另外，副机在冲击负荷较大时（如使用船吊、侧推器、锚缆机等）高压油泵的工况最恶劣，长此以往就会造成油泵内漏、齿条卡死、出油阀不止回产生二次喷射等故障。为此，根据多年的副机管理经验，当每次副机在经过冲击负荷较大工况后（如使用船吊、侧推器、锚缆机等），该副机No.1要更换轻油运转一段时间，目的是清洗高压油泵各运转部件以减少积碳来降低部件的磨损产生内漏，同时使高压油泵内部各密封令降温，以避免各密封令长期在高温环境下工作失去弹性、变硬、碳化后造成的内漏；3）Y A NMA R 辅机的喷油器经过冲击负荷较大工况后，各缸喷油器的启阀压力都会有一定程度的降低，会出现副机不能在较高负荷下运行等故障，特别是集装箱船的副机这种工况的频次更高。为此，对于喷油器检修周期的管理，应比说明书要求的周期要缩短，当副机经历过3次冲击负荷较大工况后，就要把各喷油器拆下、清洗、重新泵压试验。这样，就能大大降低副机各种突发故障的发生，避免手忙脚乱而使船舶出现更严重的安全事故。7结束语以上两个小问题证明，在日常工作中还是要注意细节的掌握，发现问题，要多做横向对比和纵向对照，解决问题时不能钻牛角尖，可以多参考说明书和有关问题介绍，并在各个渠道积累经验，这样就能做到遇事不慌，增强解决问题的能力。