No.2202353上语么路SHANGHAIHGHWAYS桥隧工程不同地质环境车行地道结构抗浮工程措施的对比分析王冠男，崔艺斌［上海市政工程设计研究总院（集团)有限公司，上海200092]摘要：车行地道结构由于尺寸较大，往往选用抗浮能力更强的抗浮桩作为抗浮工程措施。然而，对于工程地质较好的地区，抗浮锚杆的经济性效果更佳，且施工更为便捷。现对六安市某河道两侧的车行地道进行抗浮设计。由于河道两侧地质条件不同，针对不同的地质条件，对抗浮工程措施进行对比分析，选择经济合理的抗浮工程措施。通过计算分析得出，在岩石地质情况的河道北岸地道，抗浮锚杆更为经济合理；在砂层地质情况的河道南岸地道，抗浮桩更为经济合理。关键词：抗浮锚杆；抗浮桩；抗浮安全系数；车行地道0引言在地下水位较高的地下工程中，当结构自身重量无法抵抗地下水产生的浮力，结构抗浮安全系数无法满足规范要求时，往往需要采取工程措施，以消除地下水的影响。目前常用的工程抗浮措施主要有泄水降压法、压重抗浮法、抗浮锚杆法,以及抗浮桩法等[2-3]。泄水降压法由于对施工条件的要求较高，因此在实际工程中的应用较少。车行地道为满足行车净空要求，通常埋深较大，宽度也较大，通过增加自重的压重抗浮法，往往无法满足抗浮设计的要求。因此，抗浮桩及抗浮锚杆的采用是车行地道最为常见的抗浮措施。其中，抗浮桩由于其直径较大，抗浮能力强，同时还可兼做基坑支护中的立柱基础,应用最为广泛。然而，针对不同的地质条件，仍需对抗浮桩及抗浮锚杆进行经济性、施工便易性及可靠性的对比分析，以寻求更为合理的抗浮工程措施方案[4-5]。本文结合工程项目河道两侧不同的地质条件，对抗浮工程措施分别进行对比分析，得出经济合理的实施方案。1工程概况六安市某河道两侧分别需新建两处车行地道，见下图1。北岸新建滨河大道地道，全长326m，双向六车道布置。其中，暗埋段长度72m，采用单箱双室箱型结构；开段全长254m，采用U形槽结构。南岸新收稿日期：2022-08-22建河南路地道，全长298m，双向四车道布置。其中，暗埋段长度78m，采用单箱双室箱型结构；开段全长220m，采用U形槽结构。河南路地道课河图1工程地理位置图根据《建筑工程抗浮技术标准》JGJ476-2019,本工程抗浮设计等级为甲级，抗浮稳定安全系数Kw取值1.10。经验算，暗埋段由于结构自身重量及箱式上覆土的作用，其自身抗浮稳定安全系数满足规范的相关要求。因此，本文主要针对开段，来进行抗浮方案的设计及对比分析。2地质条件2.1...
