Communication&InformationTechnologyNo.4.2023通信与信息技术2023年第4期(总第264期)GSM-R无线网络Asub接口监测系统研究应用常根，戴俊勉，胡江云，李铭煜，谭勇中国铁路广州局集团有限公司，广东广州510080摘要：针对目前CSD链路(CorporateSynergyDevelopment,电路交换数据业务)异常导致CTCS-3(ChineseTrainControlSystem-3,三级中国列车运行控制系统)发生无线通信超时故障时，现有三接口监测手段无法对故障原因进行准确定位的问题。提出新的接口监测技术，在BSC(BaseStationController,基站控制器)和TRAU(TranscodingandRateAdaptationUnit,码型转换和速率适配单元)之间增加Asub接口监测设备，对其进行整体的系统设计和功能研究，通过Asub接口监测数据，成功实现CSD链路异常故障精准定位，为无线网络优化及减少无线通信超时提供有效的帮助。关键词：无线通信超时；CSD链路异常；Asub接口；接口信令；传输监测中图分类号：TN915.852文献标识码：A文章编号：1672-0164(2023)04-0042-04CTCS-3级列控系统由RBC(无线闭塞中心)、ATP(列控车载设备)和GSM-R网络(铁路数字移动通信系统)组成。在列车运行过程中，受到GSM-R无线网络中设备特性的影响，列车时常发生CTCS-3无线通信超时，其中部分列车运行速度将由CTCS-3级降级为CTCS-2级，降低铁路运输效率。为减少无线通信超时，国铁集团在2020年先后下发两个重要文件：《关于进一步加强CTCS-3级ATP无线通信超时降级故障分析和整治的通知》和《关于进一步加强C3无线通信超时降级C2问题专题整治的通知》,为此广州铁路局加大无线通信超时分析力度，发现部分无线通信超时为CSD链路异常导致，由于缺乏相关的监测手段，无法实现设备故障精准定位，因此有必要增加新的监测设备。在BSC(基站控制器)和TRAU(码型转换和速率适配单元)之间新增Asub接口监控设备，并对其进行系统设计和功能研究。1现状分析CSD链路是从BTS(基站收发信机)至MSC(移动交换中心)间C3数据业务传输通道，其结构组成图如图1所示，其中包含的设备有BTS、BSC、TRAU和MSC,涉及通信侧既有的监测接口有Abis(BSC-BTS间)接口、A(MSC-TARU间)接口和Pri(RBC-MSC间)接口[21。当CSD链路异常故障发生在BSC或TRAU之间时，既有的接口监测技术无法定位具体的故障点[3]。因此，广州铁路局考虑在BSC和TRAU之间增加接口监测设备，如图1所示，对Asub接口数据进行实时的监控。统计2020年1月至2022年8月共计32个月广州铁路局管内CSD链路异常问题共发生29件，其问题主要...
