第20卷第7期2023年7月铁道科学与工程学报JournalofRailwayScienceandEngineeringVolume20Number7July2023160km/h市域铁路装配式浮置板轨道过渡段优化研究李秋义1,2，周智强3，黄绮淇3，王品皓3，李勇江3，孙渊冰3(1.中铁第四勘察设计院集团有限公司，湖北武汉430063；2.铁路轨道安全服役湖北省重点实验室，湖北武汉430063；3.西南交通大学高速铁路线路工程教育部重点实验室，四川成都610031)摘要：对于时速160km，轴重17t运营条件下的市域浮置板轨道列车平稳过渡问题，设计人员提出一种设置钢轨预拱值的钢弹簧浮置板新型过渡段方案。本文建立三维列车−轨道−过渡段耦合模型来验证该设计方案下列车通过时的轨面平顺性，研究在160km/h速度下车辆和轨道结构的动力响应规律，并对过渡段预拱值、合理长度以及扣件垂向刚度过渡方案进行分析。结果表明，在市域铁路非减振地段至浮置板地段的轨道过渡段设置预拱值可以有效提高列车通过时的轨面平顺性，降低列车和轨道动力响应，提高列车运行舒适性。本文过渡段长度设置无过渡段，13.2，19.8，26.4和33m共5种工况。通过计算可知，设置过渡段后能有效降低列车动力响应，降低钢轨轨面变化率。随着过渡段长度的增加，钢轨轨面变化率逐渐减小，轨面平顺性增加。在19.8m工况下，车体垂向加速度、轮轨垂向力及预拱过渡段和钢弹簧浮置板段交界处的钢轨垂向加速度均达到最小值，为4种工况的较优解。通过高斯函数拟合，对浮置板过渡段扣件垂向刚度过渡方案进行优化设计，从线性过渡改为非线性过渡，非线性过渡方案下的钢轨轨面变化率降低效果显著，比线性过渡更能保证列车通过过渡段时的轨面平顺性。关键词：装配式浮置板；预拱值；过渡段；动力学响应；扣件刚度优化中图分类号：U239.5文献标志码：A开放科学(资源服务)标识码(OSID)文章编号：1672-7029（2023）07-2479-09Structuraloptimizationoftransitionsectionof160km/hurbanrailwayfabricatedfloatingslabtrackLIQiuyi1,2,ZHOUZhiqiang3,HUANGQiqi3,WANGPinhao3,LIYongjiang3,SUNYuanbing3(1.ChinaRailwayFourthSurveyandDesignInstituteGroupCo.,Ltd.,Wuhan430063,China;2.HubeiKeyLaboratoryofRailwayTrackSecurityService,Wuhan430063,China;3.KeyLaboratoryofHigh-speedRailwayEngineering,MinistryofEducation,SouthwestJiaotongUniversity,Chengdu610031,China)Abstract:Forthesmoothtransitionofurbanfloatingslabtracktrainswithaspeedof160km/handana...
