PREFACE卷首语拨云见日如果在2023年对2022进行回顾，一定是异常艰难的一年，这一年的困难甚至超过了疫情的第一年2020年，这一点从今年的销量也能看得出来，上半年到四月份跌倒了谷底，从六月份开始下半年才恢复到趋于平稳。2022年不仅是对人民，对于汽车工业《汽车族》杂志社全媒体中心主编秦少杰来说也注定是不平凡的一年。困难造成的影响是显而易见的，除了销量，今年的大型车展像北京车展和广州车展都最终取消，即便是开展了的成都车展，也是展了一半又被迫停止；对于汽车厂商来说大部分活动也不得不改为线上进行；而对于媒体来说出差试驾等活动有时候像是在碰运气，弄不好就连回家都困难。而对我们汽车族传媒来说，更大的影响一定是今年的2022中国年度车轮评测活动，筹备就比往年晚了，好不容易定下场地，我们的评测好像是在找时间的间隙，见缝插针才把测试完成。今年已经是中国年度车轮评测的第十五届了，只要有条件有希望，我们就要把他坚持完成，这不仅是对我们项目的延续，更是我们对于汽车轮胎厂商、对于消费者的责任。只要有条件，我们还是坚持在专业的轮胎测试场进行评测，因为我们的轮胎测试项目中不仅有与汽车测试相同的项目，还有像湿地这样的专项测试，这是在大多汽车测试场地上很难做到的。可以负责任地说，连这些困难我们都克服了，更不会在评测中放松要求，我们必定会坚持一贯的测试标准、一贯的测试原则，一贯的评测态度，这始终不会改变。今年轮胎厂商也都受到影响，新品不多，所以导致了今年参评的新品比较少，而且出现了高性能组和SUV组别都是单套参评轮胎的情况。一套轮胎的独立数据是没有说服力的，我们还是本着负责的原则，为这两组新品都找了竞品轮胎进行同样的测试，这样有对比数据才能更好地展现参评轮胎的性能。而且我们还是很负责任地说，竞品轮胎找的都是国际最知名的品牌，找的是该品牌比较成熟的有口碑的型号系列，有了强有力的对手才能体现出产品本身的实力。尽管这一年充满坎珂，我们还是看到了发展，尤其是在新能源车领域，我国市场的飞速发展肉眼可见。比如比亚迪汽车，凭借新能源车的出色发挥，在上半年那样的环境中居然也可以增长，而且截止到11月份，比亚迪已经提前完成150万辆新能源汽车年销目标，这说明只要做好内功是完全可以应对困难的。这一年我们看到自主品牌在混动系统上的全面发力，我们也看到合资品牌和造车新势力在纯电动车领域百花齐放，新能源车发展的势头已经是不可阻挡，即便今年底国家政策...
