CM&M2023.041050引言城市轨道交通的高速发展，有效缓解了人口涌入城市所带来的交通拥挤、用地紧张等问题，而地铁以其运量大、速度快、低碳环保等优势，成为城市轨道交通发展的主要方式。联络通道作为联通地铁两隧道间的临时通道，兼具疏散人群、排水防火的安全储备功能，其重要性不言而喻[1]。目前，联络通道常用的施工工法有明挖法、暗挖法和顶管法[2-3]。为了确保联络通道施工的顺利进行，须对于一些不良地质体进行预加固处理。国内学者对此进行了大量研究。翟志国等[4]采用MJS水平旋喷桩地面加固方式，对微承压性的富水软弱地层进行加固，取得了良好的成桩和止水效果，有效提高了土体自稳能力、隔断了承压水，最大程度减少联络通道地层加固和开挖对地面房屋的沉降影响。李丹等[5]提出洞内WSS注浆加固的方法，并结合西安地铁联络通道进行了研究，优化了注浆孔位的布置，并调整了注浆配比和注浆参数等。针对地下水丰富和地层软弱的地层时，冻结法相比传统工法，具有有效阻挡地下水渗流、施工环境友好、复杂地层所耗成本较低等特点，因而被广泛应用。基于以上研究，本文依托澳门轻轨延伸横琴线地铁联络通道项目，对其冷冻方案设计进行现场实测数据进分析，确定冻土帷幕的形成效果，从而保证工程的顺利实施。1工程概况澳门轻轨延伸横琴线为单洞单线双向运营，在里程0+707.227处设置联络通道，联通疏散井和区间隧道。通道开挖宽5.1m，高6.45m，净长3.0m，净埋深为23.017m。通道采用半圆拱加直墙段结构，采用水平冷冻法对地层进行加固，之后采用矿山法开挖施工。该区间隧道埋深约21.1m，联络通道所在地层构造自上而下依次为人工填土、粉砂、淤泥、淤泥质黏土、粉质黏土、细砂、粗砂、生物碎屑、砾砂。联络通道主要穿越淤泥、淤泥质黏土、粉质黏土和细砂。根据地下水的分布特征、埋藏条件分析，场区范围内地下水为第四系松散岩类孔隙水，主要赋存于场区浅部人工填土及其下部砂性土地层中，水量丰富，富水性好。勘察期间，测得浅部地下水深介于1.93~4.96m，水位标高介于0.16~1.72m。下部砂层透水性强，地下水多具有承压性。2水平冻结设计及监测孔位布置2.1水平冻结设计本工程采用盐水冻结，联络通道冻结时间设计为40~45d，单孔冻结流量≥5m3/h，积极冻结7d盐水温度降至-18℃以下，积极冻结15d盐水温度降至-24℃以下。盐水温度降至-28℃以下方可进行开挖，开挖时盐水去、回路温差≤2℃。设计冻结壁厚度2.5m，冻澳门横琴线地铁联络通道水平冷冻加固方案实...
