城中村生活性街道空间感知调查与优化策略研究——以江苏省徐州市翟山村为例.pdf

THEME FORUM34|专题论坛摘要：在城市“提质”进程不断加快、城市品位快速提升的过程中，城中村存在空间环境品质差、安全隐患严重、公共配套设施不足等诸多问题，成为制约提升城市居民人居环境品质的关键。以徐州市翟山村为例，运用PSPL调研法对生活性街道的公共行为和公共空间进行研究，分析街道现状特征和存在问题，发掘影响空间品质的客观因素；并结合SD法对街道空间进行感知评价研究，分析使用人群心理感知与空间客观指标间的关系，明确使用人群在不同街道中的空间感知特征。通过两种研究方式的结合运用，并以人群主观使用需求为导向，提出城市老旧居民区生活性街道的活力优化设计策略。关键词：街道空间；感知调查；优化策略DOI:10.3969/j.issn.1674-7739.2023.04.005近年来，随着以人为本的城市规划建设理念逐渐推广落实，以慢行为主的街道作为承载各类人群活动的物质空间载体已然成为城市规划建设、管理与研究的重点关注对象。1现阶段研究已取得一定进展：一方面基于人本尺度，发掘人群活动需求，分析人群活动特征，进而构建慢行体系和建设空间布局；另一方面，针对不同区域、不同使用人群构建不同功能、层级的慢行空间。对于城中村而言，以慢行为主导的街道作为居民主要通勤和日常活动空间，对其更新改造研究对提升城中村的空间环境品质与活力具有重要意义。既有的公共空间感知研究大多基于人性化空间、物质空间形态设计以及环境心理学等视角，且大多探讨的是人性化设计理念、物质空间构成和对环境的心理感知等，缺乏从使用人群的利益主体视角出发，以主客观相结合对公共空间展开的研究，也缺少对物质空间层面与心理感知层面之间关系的研究。城中村街道作为公共空间系统的重要组成部分，承载着使用人群的多元化使用需求，而使用人群的行为习惯同时影响街道空间的使用与塑造。2-3使用人群对公共空间的使用方式与习惯不同，其对不同街道空间的感知存在重叠与差异；而使用人群对公共空间的感知可对人在公共空间的主体地位进行有效反映，并可探知与公共生活间的关系。4因此，通过对使用人群对不同街道空间感知特征的分析，可明确不同人群的使用期望，进而基于客观结果提出针对性的更新改造策略。本研究结合运用PSPL调研法和SD法，对街道空间感知进行调查。运用PSPL法从公共空间和公共生活两方面，从城中村生活性街道现状行为特征、空间环境品质着手，掌握街道空间特征和人群使用特征现状，并总结梳理存在的客观问题；运用SD法获取使用人群对街道的主观空间感知特征，解析街道空间感知结果及影响因素，梳理总结使用人群感知和实用需求，城中村生活性街道空间感知调查与优化策略研究以江苏省徐州市翟山村为例文 邓元媛 中国矿业大学建筑与设计学院副教授 李 晗 中国矿业大学建筑与设计学院 胡润莹 中国矿业大学建筑与设计学院 李 成 中国矿业大学建筑与设计学院副教授THEME FORUM专题论坛|35进而基于使用人群主观需求和街道空间设计间的联系对生活性街道的更新优化提供建议。一、研究对象及方法（一）研究对象和范围翟山街道位于徐州市南郊，域内有十里村、翟山村两个划定的城中村，被列为“民生改善项目”。经考察，十里村已被拆除，翟山村尚未改造，仍保留原有的场地肌理和生活空间，因此本文研究范围是翟山村区域（图1）。该研究区域北临翟山农贸市场，西接松菲花园、南山庭院，东临管道社区，南临中海铂悦府；整体片区北临翟北路、南临翟南路、西临上海路、东临北京路；本文划定的研究范围面积约为11.1万平方米。翟山村始建于清末，起初仅十余户居民，历经百年，现有原住民约1 300人，村内住户共约2 600人，村内原住民以翟姓为主，现居民存在大量的租户。房屋自建为主，砖混结构，坡屋顶，大多23层，层高约6.5米，是典型的苏北民居样式。村庄整体布局依山而建，地势西高东低，大体呈南北向的行列式布局。翟山村在见证徐州市的发展历程、体现徐州市的文化多元属性的同时，也作为城市住房体系、社会保障与就业机会等方面的过渡载体而存在。（二）研究方法PSPL调研法是用于对公共空间质量与公共生活的定性评估方法，5-6研究内容包括两个方面（见表1）。其中，公共空间侧重对空间环境的探究与评价来探讨公共空间物质环境中存在的现状问题；公众生活关注从人流量统计和活动统计的行人规律的调研中探讨公共空间中存在的客观问题。二者结合掌握人群活动特征和物质空间环境特征，进而对公共设施空间环境进行定性评估，其方法通俗简易，但存在缺乏人群主观认知和缺乏公共空间品质判定标准等问题。SD法是捕捉意识类的方法，是从定性分析向定量分析进行转化的方式，是当下学者对城市空间感知的主流方法。7通过研究公共空间的感知特征和客观评价指标间的关系，分析人群主观认知特征与被反映的公共空间特征之间的联系与规律，并量化表征结果。但SD法会受到调研对象主观喜好的影响而产生一定的误差。8PSPL法和SD法都是普遍、成熟的研究方法，但在既有的公共空间环境感知与评价研究中，二者结合起来进行运用和研究较少。本研究一方面基于PSPL调研法，从公共空间行为出发，对城中村中生活性街道的不同时段的行人流量、活动特征进行统计并分析；从街道的安全性、连续性、舒适性和便捷性四个方面，对影响街道空间质量的空间特征和意象元素进行发掘，探究空间环境品质的影响因素。另一方面运用SD法从街道空间与环境氛围进行空间感知调研，分析人群对街道空间客观感知特征与现状之间的联系与规律，发掘街道现有不足与缺陷，探究使用人群的更新期望。通过两种方法的结合使用，基于主、客观不同研究视角，从公共空间和公共生活的客观视角挖掘空间现状问题，并从使用人群对不同公共空间的主观心理感知特征进行探讨，通过定性和定量相结合的方式分析结果，解析使用人群对街道不同空间的意向感知差异，基于感知差异引出人群更新期望，进而对城中村街道更加全面地分析，并结合使用人群的主观需求提出针对性的更新营造策略。二、翟山村生活性街道现状及问题分析（一）街道现状特征研究范围内道路都是场地内道路，道路等级较低，都存在人车混行现象。调研选取研究图1 徐州市泉山区翟山村研究范围（来源：作者自绘）THEME FORUM36|专题论坛范围内的三条主要道路以及沿路分布的五个主要空间节点作为调研对象（图2），皆为域内使用频率最高的街道与公共节点。1街道空间品质环境现状特征通过PSPL法中对公共空间的质量评估内容作为评价空间品质的依据，结合实际调研数据和与周边居民的访问交流，从安全性、连续性、便捷性、舒适性四个方面对研究区域的街道空间和节点进行分析（见表2）。调研发现三条街道的空间现状都较差，且街道空间的安全性和连续性问题最突出：街道1缺乏人车分流的考虑，路权分配混乱导致出行环境差，街道2由于道路宽度限制导致少有车辆通勤，其安全性和连续性较好，街道3的街道空间宽阔，虽不是人车分流，但慢行出行环境较好；同时，街道3的便捷性优于街道1，街道2的便捷性最差；街道1、3的空间尺度更适宜但景观环境有待改善，街道2的景观环境较好但空间尺度狭窄。总体而言，翟山村街道整体情况差，空间营造潜力巨大。2街道空间行为现状特征以三条道路的两端作为起始点对工作日人流量进行统计与记录，在实地调研中发现，人流集中于翟山农贸市场周边；调研发现街道1的行人流量集中是其他路段的数倍，人流量最少的是街道2（图3）。从行人出行规律上分析，翟山村的人流量在中午和下午的上下班高峰期有所上升。街道1以居民的日常通勤、购物和活动为主，在812点和1720点的行人活动密集，下午的使用率较低，人流量集中在早晚高峰期；街道2的行人活动集中在下午，早晚的使用率低；街道3的行人流量集中于早晨、下午和晚上，上午的使用率低，居民以通勤、接送和活图2 翟山村调研对象示意图（来源：作者自绘）图3 翟山村主要街道工作日人流量分布图（来源：作者自绘）表1 翟山村街道空间环境调研街道空间行为人流量统计（工作日、休息日）行人流量/（人次/h）7:00-20:00(每小时的前10分钟)自行车流量/（个数/h）7:00-20:00(每小时的后10分钟)空间节点的人行为状况1.站立、闲聊；2.坐着休息、晒太阳；3.下棋等娱乐；4.贩卖、购物；5.锻炼身体；6.活动宣传；7.儿童活动7:00-20:00(每两时记录一次)街道空间品质环境安全性1.是否人车混流；2.是否停车占道；3.街道空间环境是否混乱；4.有无隔离保护措施；5.道路铺装情况；6.照明设施是否齐全；7.过街设施安全性连续性1.通道是否被侵占；2.交叉口通道是否流畅；3.通道与周边公共空间的衔接状况；4.与城市、社区街道衔接情况；5.公交车站台、共享单车停放点的衔接状况舒适性1.街道空间尺度；2.街道空间景观小品及小品布局与尺度合理情况；3.街道空间视觉范围的立面活跃度；4.街道空间的遮挡设施情况便捷性1.社区与街道空间出入口数量及位置是否合理；2.无障碍及适老化设施是否齐全；3.街道空间衔接生活区与其他功能区的情况；4.街道空间与公交、地铁站点的衔接情况THEME FORUM专题论坛|37表2 翟山村街道空间品质环境现状分析街道1街道2街道3安全性交通安全无阻车设施、机非隔离设施，人车混流情况严重无阻车设施、机非隔离设施，人车不混流无阻车设施、机非隔离设施，人车混流情况严重设施安全照明设施齐全，部分路段有监控，道路平整度较差，存在破损情况，存在部分临建情况，存在较大安全隐患缺乏照明设施，无监控设施，道路残破不平整，少有临建，存在安全隐患照明设施相对齐全，部分路段缺乏，部分路段有监控设施，道路平整度较差，不存在临建行人安全感视线不开阔，空间围合感较好，私密性较好视线不开阔，空间围合感好，私密性好视线较开阔，空间围合感较差，私密性较差连续性交叉口及街道拐角处交叉口、拐角多，连续性较差，转弯预留空间少，常被机动车道或临建打断交叉口、拐角处连续性差，空间狭隘交叉口、拐角处连续性较好，但部分路段因违建影响道路宽度车行空间连续性汽车、电瓶车乱停现象严重，无车行标志，车行空间衔接较差道路较窄，鲜有车辆通过汽车、电瓶车乱停现象严重，无车行标志，但因空间较大，车行空间衔接尚可街道空间连续性占道经营、乱停车现象严重，慢行道与机动车道未明确划分，慢行道被侵占严重街道空间被居民种植的绿植侵占较严重慢行道与机动车道未明确划分，慢行道被停车问题和占用公共空间问题影响严重便捷性 无障碍设施无无障碍及适老化设施无无障碍及适老化设施无无障碍及适老化设施重要节点可达性可达性较差，人车混流导致部分路段易拥堵可达性较差可达性良好标志指示系统无标志指示系统无标志指示系统无标志指示系统舒适性街道空间尺度道路宽度较为一致，道路宽度约5米，无路边停车位，无非机动车行道，D/H=11.3，尺度较窄道 路 宽 度 一 致，道 路宽 约 4 米，无 路 边 挺 车位，无非机动车道，D/H=11.625道路宽度不一致，最宽处13.4米，最窄处5.5米，尺度差异较大建筑立面活跃度沿街开口数量较多，开窗面积较大，功能服务业态丰富沿街开口数量较少，开窗面积适中，以居住为主沿街开口数量较多，开窗面积较大，功能服务业态适中植物景观景观分布不均，以居民自家种植为主，分布在房前屋后景观分布均匀，每家几乎都有绿植，但侵占公共空间景观分布不均，空间节点中有大树，景观体验较好 自然环境少部分路段的商铺有遮雨棚 无遮雨棚，部分路段污水横流无遮雨棚，无污水街道家具部分店铺、居民有少量休憩设施，无配套街道家具无配套街道家具村活动中心有活动设施，无配套街道家具文化氛围有一定文化氛围，邻里联系紧密文化氛围较弱有一定文化氛围，邻里联系紧密THEME FORUM38|专题论坛动为主（图4）。从行人出行方式上看（图5），以慢行出行方式为主导，机动车出行也占有一定比例，因此在人流高峰期容易激化人车矛盾。对五个公共空间节点的人群活动进行统计，如休闲活动、商业活动、健身锻炼、儿童活动和其他活动等（图6）。通过调研发现：翟山村内除节点4外，其余节点均为居民自发汇聚形成的休闲娱乐节点，缺乏相应的配套设施，存在节点空间被周边居民侵占等问题。节点4的停留人数最