城市地下环路集约建设模式存在的问题及解决思路.pdf

建筑经济CONSTRUCTION ECONOMY第 44 卷第 S1 期2023 年 7 月Vol.44 No.S1Jul.2023摘要：城市地下空间资源日益紧缺，集约化已成为未来地下环路建设的重要方向。通过对目前建成以及规划中的地下环路集约模式进行归纳总结，详细说明地下环路在与综合管廊、地铁、地下物流等设施合建下的空间布局，并指出其在规划、建设和后期运营中存在的问题，最后提出相对应的解决方案，对指导未来地下环路建设以及提高地下环路利用率具有积极意义。关键词：地下环路；集约模式；空间布局；地下空间中图分类号：U459.3文献标识码：A文章编号：1002-851X（2023）S1-0042-04DOI：10.14181/ki.1002-851x.2023S1042Research on the Problems and Solutions of the Intensive Construction Mode of Urban Underground Ring RoadsZHANG Bo1，FAN Xiang1，JIANG Shaowu2，QIU Chang2，LI Xiaoke3（1.School of Highway，Chang an University，Xi an 710064，China；2.China Construction Third Engineering Bureau Group Co.，Ltd，Wuhan 430064，China；3.Wuchang Binjiang Investment Co.，Ltd，Wuhan 430061，China）Abstract：Urban underground space resources are increasingly scarce，and intensification has become an important direction for the construction of underground ring roads in the future.By summarizing the intensive mode of the underground loop currently built and planned，the spatial layout of the underground loop under the joint construction of comprehensive utility corridors，subways，underground logistics and other facilities is explained in detail，and its role in planning，construction and the problems existing in the later operation，and finally put forward the corresponding solutions，which are of positive significance for guiding the future construction direction of the underground loop and improving the utilization rate of the underground loop.Keywords：underground ring road；intensive mode；spatial layout；underground space1引言随着我国城市化进程的不断加快，城市核心区面临着日益增加的交通压力。城市道路历经了地面、高架的大规模建设，在缓解交通压力上起到了较好的作用，但对环境造成了一定的影响。在当下大力开发城市地下空间的背景下，地下环路作为一种新型的交通基础设施，受到越来越多的关注。地下环路不仅可以分流地面车辆，缓解地上交通压力，还可以整合不同地块的地下停车资源，提高地下车库利用率，对解决城市交通拥堵问题、改善城市核心区生活品质有明显效果。由于地下环路占据空间大，而城市可开发地下空间有限，因此最好和其它地下设施集约修建。杨宏伟等对无锡高铁商务区地下空间开发建设进行研究，指出地下环路与轨道交通二号线、无锡东站合建的方式可有效提高地下空间利用率。付祖良等结合济南中央商务区开发，对综合管廊和地下环路合建下的纵、横断面以及结构进行设计，并提出地下环路与综合管廊合建可明显改善结构受力状态。依托杭州萧山钱江世纪城亚运村片区建设，黄慷对集约化的地下空间结构布置进行了详细的分析。秦方方总结了地下道路和综合管廊合建下的多种*基金项目：中建三局集团有限公司课题“临江复杂环境地下环路建造关键技术”（CSCEC3Z-2021-07）作者简介：张博，硕士研究生，研究方向：岩土工程。城市地下环路集约建设模式存在的问题及解决思路*张博1，范祥1，蒋少武2，邱昌2，李小克3（1.长安大学公路学院，陕西 西安 710064；2.中建三局集团有限公司，湖北 武汉 430064；3.武汉市武昌滨江投资有限公司，湖北 武汉 430061）第 44 卷第 S1 期43断面布置形式，并对山东某新区的地下环路建设采取了合理的设计。魏艳波对地下物流系统与地下道路合建进行了探索，研究了多种结合建设模式，并论证了其可行性。李少杰等根据国内某新区地下道路、综合管廊和物流系统的功能特点与实际布置情况，提出地下道路、综合管廊和物流系统集约建设方案。总的来看，当前地下环路集约化的研究通常都是针对某一特定的工程，未进行系统梳理。本文通过对目前在建、已建及规划中的地下环路集约模式进行归纳总结，指出集约模式建设下可能存在的问题并提出可行的解决方法，为未来城市地下环路修建提供借鉴。2地下环路集约建设模式集约化建设本意是指在充分利用一切空间资源基础上，通过合理地规划管理，整合更多设施，进一步提高空间利用率。集约化地下环路近年来成为城市建设的重要部分，地下环路一般位于地块内部，少数在城市整体开发新区位于公共道路的下方，一方面集约修建可以最大程度地开发利用城市地下空间，提高地下空间利用率，另一方面可以降低修建成本，加快工程进度。在如今“生态优先、节约优先、高质量发展”的地下空间开发理念下，集约化地下环路具有良好的经济、社会和环境效益，是未来城市道路发展的重要方向。2.1双设施集约模式双设施集约模式一般指地下环路与另外一项地下基础设施如综合管廊、地铁、地下物流等共同修建，也是目前采取较多的集约模式，具有广泛的适应性。2.1.1地下环路与综合管廊集约模式我国已建地下管廊总长超过4000公里，作为城市基础设施建设中的重要内容，地下管廊可避免因维修和养护对道路的反复开挖。结合国内外建设案例，地下环路与综合管廊合建时，断面布置有三种形式：综合管廊分别位于地下环路的上方、下方和侧方。最常见的是综合管廊位于地下环路上部，此种模式造价低，整体结构更为可靠，同时由于地下环路断面宽度普遍大于综合管廊断面的宽度，因此可利用上方多余空间布置共用风道等附属设施，进而提高空间利用率，如济南中央商务区地下环路合建处便采取了这种方式进行修建。综合管廊位于地下环路下方时，管廊受进出口匝道影响较小，管廊弯折少，安全性更高，但此种建设模式下的养护维修更困难。综合管廊位于地下环路侧方适用于出入口较少的地下环路，这种情况建设时基坑深度浅，后期管廊维修养护方便。实际工程中，三种布置方式要根据实际情况因地制宜地进行选择。2.1.2地下环路与轨道交通集约修建截至2022年，我国已有51个城市开通轨道交通系统，总里程超过8500公里，新一线城市，诸如西安、合肥、苏州等仍有许多在建以及规划中的地铁线路。轨道交通连通或直接服务于城市核心区域，地下环路一般均位于城市核心区，因此不可避免地在空间上会产生重叠及交叉情况，采取与核心区地下环路集约修建的模式，能有效解决空间冲突问题。为节约造价，避免多次开挖基坑，断面上可采取上下布置的形式，轨道交通相比普通车辆，实际运营中会产生更大的噪音以及震动，出于安全考虑，轨道交通设置于地下环路的下方。此外，城市的地铁规划建设周期和规模一般大于地下环路，二者若不具备同时开通条件，可考虑预留隧道，先行开通运营地铁或地下环路。采取地下环路与城市地铁合建的同时，地下车库可以和地铁车站集约修建，环路连接地下车库，而车库又可直达地铁车站，进而实现地下“一站式”乘车和换乘。2.1.3地下环路与物流系统集约模式城市核心区由于人口密度大、区域内路线复杂，传统物流存在着时效性低的问题，而地下物流系统不受地面交通状况影响，地下环路可联通城市核心区各个地块，二者合建具有明显的优越性。目前我国已有地下道路由于建设规划初期未考虑地下物流系统，后期补建会对交通造成一定影响，对消防安全管理也提出了更高的要求，因此依托现有地下道路建设物流系统可行性较低。而大部分核心区地下环路仍处于开发建设阶段，在规划初期将地下物流系统考虑在内，采用集约化建设模式具有较强的可行性。与综合管廊集约模式类似，地下环路与物流系统集约化修建模式主要有水平共建和竖向共建两种建设模式，水平共建可采取共舱建设和分舱建设。共舱建设下物流系统应当设置独立车道，或者避开地下环路内车流量高峰期，错峰进行物流派送，减少对交通影响。分舱建设下物流通道位于地下环路外侧，与地下环路共用侧墙，不受地下环路交通影响，但占地面积更大，建设成本高，还需要独立设置消防安全措施。竖向共建模式一般用于道路红线宽度不足的情况下，可同时服务环路两侧地块，占地面积小，但造价较高，在满足地下环路行车舒适性和安全性前提下，选择物流通道位于地下环路上方或下方。未来地下物流系统与地下环路合建对提高核心区物流效率和生活品质具张博，等城市地下环路集约建设模式存在的问题及解决思路建 筑 经 济2023年44有重要意义。2.2多设施集约模式多设施集约模式通常是以地下环路为主体，与其他两个、三个甚至更多的地下设施共同进行修建，可最大程度地对地下空间加以开发利用。断面布置示意图如图1所示，地面主要为过境车辆以及公交车，采用双向三车道，两侧有非机动车道及人行道。地下一层建有地下环路，为单向三车道布置，连通周边地块停车库；地下二层设有综合管廊，包括燃气舱、综合舱和电力舱；综合管廊左右两侧为物流通道，方便地下物流对两侧地块服务；再下方为城市轨道交通系统。此外，还可考虑建设以地下环路为基础的CBD地下综合体。地面主要为主干道、写字楼、住宅楼及商业综合体，地下一层为商业步行街，在空旷区域建设下沉广场，设置为地面步行进入商业街的入口。地下二层建设车行环路，连通周边地块地下车库，驾驶车辆无需经过地面即可到达商业街和各个地块。集约了地下环路的地下综合体，可避免传统车库出入口易堵车的问题，将地上空间留给了过境车辆及行人，有效提高交通 效率。3集约修建存在问题地下环路集约修建在理论上对城市地下空间的利用率有较大提高，但在实际规划、建设和运营中也存在着许多问题值得商榷。3.1设计技术标准不完善地下环路区别于普通地下道路的是其多点进出、单向交通组织，通常在设计施工中参考的规范是 城市地下道路工程设计规范（CJJ221-2015），但集约化建设下的地下环路完全参考此规范存在着不够深入、全面的问题。如规范中3.3.2条指出地下环路限速20km/h，而通过我国已开通运营的地下环路来看，此速度明显偏慢，未来考虑与地下物流系统共舱建设时，采取此速度运营下的地下环路效率低、易堵车；同时在集约化地下环路通风、照明和安全设施等专项技术方面还尚未有可供参考的标准。3.2施工管理效率不高近年来，虽然我国建筑行业发展迅速，但在建筑施工管理方面一直较为粗放，当地下环路工程与其他地下设施集约时，所涉及的空间状态非常复杂，参建单位多、施工人员多，建设中信息集成难度大，进而导致施工建设效率低，当集约设计存在问题时，甚至会引起危险。因此需要提出完善的建筑管理体系，提高施工管理效率。3.3运营管理责任不明确我国的法律法