陈玉东博世的博弈竞争不如竞合、搏斗不如博弈。文|本刊记者张延陶史伟扬终端销售，价格战烽火不断；供应链焦虑，主机厂跑马圈地。在车企争相进行成本压制与全栈自研的另一端，传统汽车工业链受到冲击。颠覆或许为时尚早，但博弈已经愈演愈烈。博世中国总裁陈玉东直言压力大。但作为百年老店，博世又何尝不是在拥抱合作、应对竞争中不断成长进化。竞争不如竞合、搏斗不如博弈。变革时代的博弈和创新汽车产业变革迅猛提速。作为汽车供应链中，历史最为悠久、影响力最为深远的企业，博世的行业地位以及示范效应都是新进者无法忽视的存在。华为就多次对标博世，但造车不成，如今更是坦言做“中国的博世”不现实。“产业变革之中，竞争和合作的边界都在重塑。从博世的角度来讲，我们肯定是愿意继续和客户以及友商保持良好的供应关系。例如华为，他们不做的硬件和系统，我们愿意积极为华为智选供货；华为自己做的，我们也不怕竞争，双方仍然是竞合关系。目前，华为智选所需要的零部件，博世都在积极争取供货机会。”在接受《英才》专访，并谈及华为时陈玉东强调了“竞合”。随着中国汽车产业的快速发展和全方位升级，博世与主机厂的合作也在变革中不断成长进化。“这是中国自主品牌全面崛起的标志。”陈玉东如此描述对此次上海车展的第一感觉，“如果说以前中国主流车企在品牌上和国际品牌相比还有欠缺，那么至少现在中国自主品牌的吸引力已经足以和国际品牌同台竞技了。”品牌力跃升背后，是中国汽车产业在新能源赛道上演弯道超车、中国汽车企业在供应链话语权不断提升的显著成果。目前，博世与中国自主品牌的业务合作已经占其汽车零部件业务的近60%销售额。在2023上海车展上，诸多参展企业带来的技术革新引人关注：小鹏带来了扶摇架构和全栈自研的800VXPower电驱，意图自己掌控成本定价；蔚来带来了第三代换电站，提升换电体验；比亚迪在高端车型搭载的云辇，昭示了比亚迪高调进入高端供应链的决心；华为则带来了ADS2.0，不依赖高精地图，也能完成高阶城区辅助驾驶；全栈自研的概念由IT届提出，如今却成为汽车产业相关企业用以“镀金”的标配。而为了抢占市场，各家又不得不在价格战中不断降本增效。陈玉东曾表示：“这里有一个合理的博弈。客户需要我们降价，理由很充分；同时，作为供应商产业变革之中，竞争和合作的边界都在重塑。TALENTSMAGAZINE2023／0720BUSINESSINFLUENCE｜影响力TALENTSMAGAZINE2023／0721陈玉东我们也有定价理由，提出来，互相...
