电务设备集中修模式研究.pdf

电务设备集中修模式研究韦泰奎（南宁局集团公司桂林高铁基础设施段，高级工程师，广西桂林541001）摘要：铁路电务设备具有点多线长的特点，随着铁路的高速发展，电务新设备不断增多，维护工作量不断增大，传统维修模式已无法满足生产需求。通过研究以人员集中，防风险+整设备为中心的集中化维修模式，实现风险防范，故障控制基本有序。关键词：集中化维修；风险防范1传统维修模式1.1传统维修模式特点传统维修模式是一种分散性生产模式，即根据维护周期、防故障为中心，安排劳力、工具、材料等进行生产组织，具有以下特点：1.1.1车间、工区共同组织生产即由某位干部与负责的工区工长共同商量，依据年月表检维修周期、隐患问题安排生产。1.1.2区分重点设备主要以维护室外三大件道岔、轨道电路、信号机为主，对偏门冷门设备维护重视不够。1.1.3巡、检分开模式即巡视非检修、检修非巡视，投入劳力大，工作重复性高。1.1.4天窗点多、专业性单一、工作量少、作业面单一即多站开工，每站一套防护体系，劳力、机具、交通普遍分散；职工解决问题积极性不高，工作完不成次日再来。1.1.5效率低，干部、技术有限，安全质量效率控制力不强结合部问题往往得不到彻底根治。1.1.6对维护过的设备极度不放心因故障频发的设备，往往采取加密检修、巡视的措施预防。1.2传统维修模式组织流程传统维修组织流程，如图1所示。电务设备集中修模式研究韦泰奎（南宁局集团公司桂林高铁基础设施段，高级工程师，广西桂林541001）摘要：铁路电务设备具有点多线长的特点，随着铁路的高速发展，电务新设备不断增多，维护工作量不断增大，传统维修模式已无法满足生产需求。通过研究以人员集中、防风险+整设备为中心的集中化维修模式，实现风险防范，故障控制基本有序。关键词：集中化维修；风险防范1传统维修模式1.1传统维修模式特点传统维修模式是一种分散性生产模式，即根据维护周期、防故障为中心，安排劳力、工具、材料等进行生产组织，具有以下特点：1.1.1车间、工区共同组织生产即由某位干部与负责的工区工长共同商量，依据年月表检维修周期、隐患问题安排生产。1.1.2区分重点设备主要以维护室外三大件道岔、轨道电路、信号机为主，对偏门冷门设备维护重视不够。1.1.3巡、检分开模式即巡视非检修、检修非巡视，投入劳力大，工作重复性高。1.1.4天窗点多、专业性单一、工作量少、作业面单一即多站开工，每站一套防护体系，劳力、机具、交通普遍分散；职工解决问题积极性不高，工作完不成次日再来。1.1.5效率低，干部、技术有限，安全质量效率控制力不强结合部问题往往得不到彻底根治。1.1.6对维护过的设备极度不放心因故障频发的设备，往往采取加密检修、巡视的措施预防。1.2传统维修模式组织流程传统维修组织流程，如图 1 所示。图 1传统维修模式组织流程一是以车间干部带领工长、作业组长组织生产作业，劳力分散。据统计，同日开多站天窗，最少时仅 3 名劳力，即驻站联络员+防护员+作业人员。二是作业完不成，次日携带相同工具、材料继续作业，增加设备重修、返修率，造成交通、资源浪费。三是该模式下，车间对现场作业质量、安全过程无法全程卡控，任由工区发挥。四是车间主任参与度较低，对现场实际情况只停留在派工单上。一是以车间干部带领工长、作业组长组织生产作业，劳力分散。据统计，同日开多站天窗，最少时仅3名劳力，即驻站联络员+防护员+作业人员。二是作业完不成，次日携带相同工具、材料继续作业，图1传统维修模式组织流程广西铁道2023年第2期35广西铁道2023年第2期增加设备重修、返修率，造成交通、资源浪费。三是该模式下，车间对现场作业质量、安全过程无法全程卡控，任由工区发挥。四是车间主任参与度较低，对现场实际情况只停留在派工单上。2集中化维修2.1集中化维修特点集中化维修是一种人员高度集中的车间组织生产模式，具有显著区别于传统维修特点：2.1.1车间组织生产工区无需参与组织，由车间组织制定方案，并进行风险研判，确保组织有序。2.1.2实施综合修室内外同时进行维修，室外不再区分设备。2.1.3整治即检修即采用“深度整治+集中巡检”的模式。2.1.4风险增大主要体现在天窗点少、人多、专业多、设备种类多、工作量大、作业面多、职工思想有波动。2.1.5 优势明显 主要体现在天窗点长，劳力集中，兵团作战，效率高，干部技术支持到位，安全质量效率控制力强，利于结合部问题解决等，能发挥优势提高效率。2.1.6精准核定工作量有准确工作量才有所谓的均衡任务，才可能精准计算劳力、技术、器具、材料、交通、后勤等需求。2.1.7按施工组织集中化维修组织因人多、事杂、面广，须按施工方式组织，即每一次集中化维修就是一次较大型施工。2.2集中化维修天窗设定2.2.1滚动循环式集中化维修由集团公司统一安排，按线别分片区、工电供多专业共用天窗。组织方式打破车间界限，集中调配车间、技术、料具、车辆等生产资源开展集中巡视、检修、整治工作。2.2.2非滚动循环集中化维修打破工区界限，集中调配有关车间、技术、料具、车辆等生产资源开展集中巡视、检修、整治工作。3集中化维修组织实施3.1集中化维修区域划分以黔桂线为例，将管内24站划分为4个片区，如图2所示。以两周为一个滚动周期，执行区域集中化维修“4+3”模式，即第一周周一、周二安排第一片区天窗，周三、周四安排第二片区天窗；第二周周一、周二安排第三片区天窗，周三、周四安排第四片区天窗。2集中化维修2.1集中化维修特点集中化维修是一种人员高度集中的车间组织生产模式，具有显著区别于传统维修特点：2.1.1车间组织生产工区无需参与组织，由车间组织制定方案，并进行风险研判，确保组织有序。2.1.2实施综合修室内外同时进行维修，室外不再区分设备。2.1.3整治即检修即采用“深度整治+集中巡检”的模式。2.1.4风险增大主要体现在天窗点少、人多、专业多、设备种类多、工作量大、作业面多、职工思想有波动。2.1.5优势明显主要体现在天窗点长，劳力集中，兵团作战，效率高，干部技术支持到位，安全质量效率控制力强，利于结合部问题解决等，能发挥优势提高效率。2.1.6精准核定工作量有准确工作量才有所谓的均衡任务，才可能精准计算劳力、技术、器具、材料、交通、后勤等需求。2.1.7按施工组织集中化维修组织因人多、事杂、面广，须按施工方式组织，即每一次集中化维修就是一次较大型施工。2.2集中化维修天窗设定2.2.1滚动循环式集中化维修由集团公司统一安排，按线别分片区、工电供多专业共用天窗。组织方式打破车间界限，集中调配车间、技术、料具、车辆等生产资源开展集中巡视、检修、整治工作。2.2.2非滚动循环集中化维修打破工区界限，集中调配有关车间、技术、料具、车辆等生产资源开展集中巡视、检修、整治工作。3集中化维修组织实施3.1集中化维修区域划分以黔桂线为例，将管内 24 站划分为 4 个片区，如图 2 所示。以两周为一个滚动周期，执行区域集中化维修“4+3”模式，即第一周周一、周二安排第一片区天窗，周三、周四安排第二片区天窗；第二周周一、周二安排第三片区天窗，周三、周四安排第四片区天窗。图 2黔桂线划分片区示意图3.2集中化维修组织原则3.2.1由车间组织生产天窗计划提报、工作量核定、人员调配、作业方案制定、班前布置、现场卡控、材料清场、班后总结等，每个环节均由车间负责。车间干部作为负责人，掌控全部作业流程，控制整个作业场面，对作业重点了然于心，当发现隐患时能第一时间组织处理，确保安全。3.2.2专业修和综合修相结合室内设备采取专业修，室外设备采取综合修。3.2.3整治与检修相结合把年度整治与月度检修同步安排开展。例如道岔检修时，把道岔油饰、编号、箱盒整治、更换防水罩等年度整治一并完成，减少作业人员来回整、反复修现象，提高作业效率。3.2.4深度整治与集中巡检相结合上半年重点开展设备养护和隐患处置，保防洪防雷应急值守，下半年重点开展设备深度整治。3.2.5体现“集中”突出成效集中劳力、集中技术开展整治维护，同一片区（车间）每天最多按排 2 个小站或 1 个大站集中化维修，其它站仅安排紧急隐患排查处理或工务急需配合的作业，避免分散多站天窗，造成人员、交通资源浪费。3.2.6集中化维修研判风险车间组织召开集中派工会，针对人员多、专业多、作业点多、流动大、天窗少等因素和当天作业内容，集体研判各项工作风险项点，制定防范措施。3.2.7合理划分作业组和劳力安排一般 3 股道车站，每咽喉按三个作业区分组，出发信号机区域、道岔区域、进站信号机及其外方区域，每小组 3-4人，工作内容包括巡视、检修、整治。前 5 轮集中化维修每次安排 20-25 人为宜，后续视设备整治情况合理安排。25 组道岔以上大站，将每个咽喉划分为若干个作业区域，每个作业组安排 3-5 人，每天图2黔桂线划分片区示意图3.2集中化维修组织原则3.2.1由车间组织生产天窗计划提报、工作量核定、人员调配、作业方案制定、班前布置、现场卡控、材料清场、班后总结等，每个环节均由车间负责。车间干部作为负责人，掌控全部作业流程，控制整个作业场面，对作业重点了然于心，当发现隐患时能第一时间组织处理，确保安全。3.2.2专业修和综合修相结合室内设备采取专业修，室外设备采取综合修。3.2.3整治与检修相结合把年度整治与月度检修同步安排开展。例如道岔检修时，把道岔油饰、编号、箱盒整治、更换防水罩等年度整治一并完成，减少作业人员来回整、反复修现象，提高作业效率。3.2.4深度整治与集中巡检相结合上半年重点开展设备养护和隐患处置，保防洪防雷应急值守，下半年重点开展设备深度整治。3.2.5体现“集中”突出成效集中劳力、集中技术开展整治维护，同一片区（车间）每天最多按排2个小站或1个大站集中化维修，其它站仅安排紧急隐患排查处理或工务急需配合的作业，避免分散多站天窗，造成人员、交通资源浪费。3.2.6集中化维修研判风险车间组织召开集中派工会，针对人员多、专业多、作业点多、流动大、天窗少等因素和当天作业内容，集体研判各项工作风险项点，制定防范措施。3.2.7合理划分作业组和劳力安排一般3股道车站，每咽喉按三个作业区分组，出发信号机区域、道岔区域、进站信号机及其外方区域，每小组3-4人，工作内容包括巡视、检修、整治。前5轮集中化维修每次安排20-25人为宜，后续视设备整治情况合理36不宜超过 8 个作业组，工作内容包括巡视、检修、整治，前 6 轮集中化维修每次安排 30-40 人为宜，后续视设备整治情况合理安排。3.2.8交通以铁路为主公路为辅为降低汽车交通安全风险和短途运输成本，坚持“少用、合用、不用”汽车原则，优先选择搭乘路用列车、通勤列车、客车、轨道车，铁路交通不便时使用汽车交通。3.3集中化维修作业组织流程黔桂线经过半年的集中化维修作业，通过不断摸索、总结，形成固定的组织流程，如图 2 所示，值得注意的有以下几点。图 2集中化维修组织流程3.3.1作业方案编制作业方案编制关键是工作量核定，车间、工长要清楚掌握管辖设备、人员、交通及料具情况；通过车间集中制定作业方案，提高方案可行性和合理性，做到物尽其用、人尽其责。3.3.2信息收集是作业方案编制依据之一，信息收集的精确度、完整性决定集中化维修组织开展效率，错误信息或信息更新不及时，会造成工作安排重复、劳效不高、甚至影响队伍团结。为规范集中化维修信息收集，采用横道图管理方法，精准收集现场工作完成情况、现场存在问题及结合部存在问题，及时安排，闭环管理。3.3.3组织现场作业集中化维修作业分站、分组作业，涉及联锁相关作业，各站、组间必然会相互影响，因此车间作为作业组织者，须全程掌握作业进度，遇到问题及时协调、组织处理。3.4集中化维修模式与传统维修模式对比2021 年 7 月 1 日，柳州电务段管内黔桂线、焦柳线开始实行集中化维修，现统计 2022 年 1 至 4月分数据进行对比。3.4.1集中度对比统计2021年12月1日至2022年 11 月 15 日，黔桂线集中化维修天窗站数、人数、共用天窗、设备覆盖面数据，与 2021 年同期