城市快速路与运营桥梁衔接施工期交通组织研究.pdf

第 卷 第 期 年 月湖南交通科技 ，收稿日期：?作者简介：刘枫（），男，硕士，高级工程师，主要从事道路与桥梁施工及管理工作。文章编号：?（）?城市快速路与运营桥梁衔接施工期交通组织研究刘枫（湖南湘江新区发展集团有限公司，湖南 长沙 ）摘要：在长沙市湘府路（河西段）快速化改造工程中，新建快速路与过江桥梁衔接处交通流十分复杂，文章就施工期间交通组织进行设计方案研究。通过分析难点和要点，进行方案的优化比选，实际运行达到预期。可为类似道路快速化改造项目的交通组织设计提供借鉴与参考。关键词：城市道路；快速化改造；衔接过江通道；施工期交通组织中图分类号：文献标志码：引言根据 年长沙市交通状况年度报告 ，长沙市机动车保有量以年均 的速度持续快速增长，并且大量交通集聚于河东、河西中心城区内，造成现状城区内骨干道路拥堵。长沙市二环线作为现状仅有的快速路，拥堵日益严重，高峰平均车速仅为 ，尤其是二环线东段、南段的饱和度高达 和 ，已趋于饱和状态。为了缓解长沙市二环线东段、南段的交通压力，长沙市规划研究提出对东二环、南二环外围的平行道 路 万 家 丽 路 和 湘 府 路 进 行 快 速 化 改造 ，扩大中心城区道路容量，分流二环线交通量。进行湘府路（河西段）快速化改造工程，不仅构建了城市新的快速路网体系，有效分流现状二环线交通压力，提高城市交通廊道的服务水平，还可以显著加强湘江新区与城市快速路系统的对接，提升湘府路湘江大桥的利用效率，带动道路沿线用地的发展。与一般城市道路快速化改造工程不同的是，本项目主线与已建成运行多年的湘府路湘江大桥衔接，施工期间双向的过江交通如何组织，工程施工条件与社会交通之间的关系如何权衡等方面需考虑得更加细致和全面。项目概况 项目基本情况湘府路（河西段）快速化改造工程位于长沙市河西洋湖片区，主要对洋湖大道和潭州大道（原坪塘大道）进行改造，其中洋湖大道改造范围东起湘府路湘江大桥引桥桥台，西至周家湾路，全长约 ；潭州大道改造范围北起西二环罗家嘴立交（包括罗家嘴立交改造），南至连塘路，全长约 ，项目地理位置见图 。图 项目地理位置项目分为主线高架部分和地面道路部分，其期刘枫：城市快速路与运营桥梁衔接施工期交通组织研究中，主线高架部分为快速路，设计车速为 （主线顺接湘府路湘江大桥的 段按 设计）；地面道路为城市主干路，设计车速为 。主要建设内容包括高架桥梁、地面道路、互通立交、人行通道、绿化景观、排水、照明、交通设施、管线迁改等。项目周边情况本项目以潭州大道与洋湖大道 条既有主干路为轴心，其北侧云栖路与西二环线交界，交通量大，交通组成复杂，交通需求多样；东侧为商品房集中区域，且楼盘品质较高，常住人口较多，居民整体素质高；西侧为洋湖湿地公园，生态环境好，游人如织；东南侧有长沙宜家及其购物中心，吸引着大量居民前往购物消费，为片区内的商业中心点。湘府路湘江大桥情况湘府路湘江大桥为长沙市城南片区最重要的跨江通道，其与北侧猴子石大桥共同承担了长沙南片两岸之间的交通联系功能。湘府路湘江大桥西起湘江新区洋湖大道与湘浦路交叉口附近，向东跨越兆新路、潇湘大道南沿线西线，设简易菱形立交与潇湘大道南沿线西线相接，之后路线上跨潇湘大道南沿线东线，跨越湘江，至湘江东岸后与湘江南路交叉，设 对上、下桥匝道与湘江南路连接，向东上跨京广铁路、新开铺路，设置互通立交与新开铺路连接，西岸接线在豹山路前落地，横断面为双向六车道。湘府路湘江大桥项目于 年开始建设，于 年建成通车，已运行超过 。与湘府路湘江大桥衔接节点交通组织设计的难点 交通量大，片区路网尚未健全湘府路湘江大桥自 年建成通车以来，便成为长沙市城南片区东西向的交通重要干道，吸引了大量的过江交通。与此同时，东大桥及相关路段早晚高峰出现交通拥堵，大桥高峰时段交通量高达 以上。在如此大交通量的情况下，怎样做好工程项目的施工与社会交通的疏导，尽量减少施工对片区和过江交通的影响是施工组织设计的难点，也是必须面对和解决的问题。另外，因湘府路湘江大桥西岸片区内路网尚未健全，片区内许多道路正处于建设或已建成暂未移交的时期，存在许多断头路、瓶颈路，编制施工组织计划时需要详细分析既有交通特点，制定科学合理的片区路网内循环方案。交通需求多样，交通环境复杂本项目位于已成熟开发片区，片区内有高档居住区、大型湿地公园、高档品质商业，本身的交通出行需求种类较多，短距离交通需求量大。同时，因项目南片目前正处于旅游开发阶段，有大量的施工车辆从本项目潭州大道过境，大型车辆过境交通量多，中距离交通需求大。另外，本项目向东过湘府路湘江大桥后，连接着湖南省委省政府；往北通过西二环延伸可达长沙市委市政府，是省、市两级政府之间最为便捷快速的联系通道，有着强烈的行政交通需求，远距离交通需求的重要性强。正是由于本项目短、中、远距离交通均有大量的需求，且每种需求的交通要求不一样，在编制该节点交通组织设计时，需根据各种需求的特点，多维度考虑交通组织设计方案。社会关注度高，影响面广本项目属于长沙市大型的快速化改造工程项目，因其建设周期长、涉及面广、投资金额高、影响力大、复杂性强等特点，其社会影响力大，关注度极高，特别是与过江通道衔接处，施工组织设计一旦编制得不够详实，考虑不够细致，造成大面积的交通拥堵，可能会造成不良的社会影响，最终影响项目的建设。与湘府路湘江大桥衔接节点交通组织设计方案根据施组设计方案编制的难点，依托于项目现场及周边实地勘察的成果，结合片区交警大队的指导意见，进行本项目与湘府路湘江大桥衔接节点施组设计。外围交通诱导根据湘府路湘江大桥既有交通需求特性，以及对西岸路网的调研结果，拟在项目外围设置交通诱导标志，提示即将进入本项目区域车辆进行绕行，以减少进出本节点的车流量。具体交通组织方案为：对由北往东进入湘府路湘江大桥的车辆，通过在西二环、南二环、云栖路以及罗家嘴立交区域，提前设置施工提示牌，建议该方向车辆由湘府路湘江大桥北侧的猴子石大桥过江。对经湘府路湖南交通科技 卷湘江大桥由东往西进入片区的车辆，提前在湘府路湘江大桥西岸潇湘大道南沿线上下桥匝道处，设置施工提示牌，将大部分进入片区的交通流引导下桥，通过片区路网微循环进行疏解消散。模拟各种交通流向的动线，在项目周边相关路段上增设指示标志，注明重要方位，减少因施工改变过境交通的路线和不熟悉路况造成的困扰。对于短距离交通，在既有交通标志的基础上，增设施工期间不同阶段的绕行示意标志，以达到快速消散短距离交通需求的目的。节点交通组织设计方案比选原湘府路湘江大桥跨江至西岸后，高架延伸至湘浦路附近，通过设置路基段在公交路处落地。本次快速化改造工程将拆除既有项目路基段挡土墙，新建 连续梁桥与湘府路湘江大桥西岸引桥桥台相接，形成东、西岸的快速化连接。主线高架 为 连续箱梁，桥梁宽度为 的变截面，整联梁体混凝土 ，钢筋 ，钢绞线 。采用 根桩基础，桩长为 不等，该区域内地质岩溶发育，成桩时间具有不确定性。交通组织设计方案与比选方案一（见图 ）：将既有湘府路湘江大桥西岸引桥交通封闭，利用西岸潇湘大道南沿线的既有上下桥匝道进行交通转换，使东西双向的交通集中在该位置，同时对过江大桥进行交通疏导。主线高架 处设置全区域围挡，按顺序施工桥梁桩基、承台、桥墩、桥台及上部结构。待全部施工任务完成后，拆除围挡，放开湘江大桥引桥交通。优点：施工区域内施工组织条件优越，可充分利用场地的宽度和深度组织施工；施工速度快，交通阻塞阵痛时间较短；不建设临时构筑物，不增加造价。缺点：东西双向交通仅依靠既有双车道匝道，无法承担如此大的交通量，预测通行能力极低，会造成大面积的阻塞，将影响整个片区的交通；该区域为岩溶发育区，桩基成桩具有较大的不确定性。若因地质原因造成长时间无法成桩，可能导致原计划理想工期增加，社会影响面大。图 方案一交通组织设计方案平面方案二（见图 ）：该方案按照二级分流的理念编制交通分流方案。对于由东往西的过江车流，先通过西岸潇湘大道南沿线的既有下桥匝道，与片区路网实现分流；该位置为第一级的分流，主要服务于片区内的短距离交通。再在湘府路湘江大桥西岸引桥既有桥台位置新修建一对临时上、下桥匝道，用于分流中、远距离交通，此为第二级分流。其中，高架 处施工组织安排与方案一相同，但较方案一需加密围挡外的安全防护设施，加强区域内外的指引标识。待完成全部施工任务后，将临时匝道拆除即可。优点：采用二级分流的方式，可为中远距离与短距离的交通流提供不同的接入渠道，配合必要的交通指引后，能规整交通条线，最大程度缓解因期刘枫：城市快速路与运营桥梁衔接施工期交通组织研究施工带来的影响；从总体层面上看，该方案并未较大改变既有的交通引导流线，过往车辆仍可按照原有行车习惯通过施工区域，社会面接受度高；社会影响面较小，施工期间不可预见因素造成工期延误的影响较小，有利于施工组织和施工环境稳定。缺点：新建一对临时上下桥匝道，需增加费用约 万元；受两侧用地限制，地面辅道没有足够宽度拓宽，新建临时匝道后将占用地面辅道空间，湘浦路 和顺路东往西方向不能通行，西往东方向较既有交通少一个车道通行，该节点局部通行能力受影响。图 方案二交通组织设计方案平面 比选结果横向对比上述 个方案各自的优缺点，综合考虑地质情况、行车习惯、工期、造价、社会影响等因素，推荐采用方案二的交通组织方式。项目安全与环境管理本项目为大型市政项目，社会影响力大，关注度极高。根据项目特点，安全与环境管理主要分 个方面：工程风险管理，即工程自身安全、质量、进度等，包括安全事故、质量事故或工期延误等方面。文明施工管理，包括围挡的规范使用、泥浆处理和排放、黄土裸露覆盖、扬尘、夜间施工噪音污染等方面。突发事件处理，包括社会交通事故、施工区域大面积交通拥堵、城市内涝等方面。效果评价通过科学的施工组织设计，该项目已顺利竣工通车。采用推荐方案实行交通组织的施工期间，除因片区路网建设未完善，造成局部路段通行能力下降之外，整个项目片区内未出现长时间大面积拥堵，运行状态总体平稳、可控，交通组织实际的运行状态达到设计预期目的。结语施工期间交通组织设计是确保工程顺利推进的重点。随着城市的快速发展，既有交通与之不匹配的矛盾将日益加剧，对于施工期间交通组织设计，尤其是与既有过江通道衔接的交通组织设计更为复杂，要求将会更高，必须通过全面细致的分析、科学合理的谋划、因地制宜的实施，以及项目各参建方和城市管理方的共同努力，才能取得交通运行与工程建设的双赢。本交通组织方案的成功运用，可为其它类似项目提供借鉴和参考。参考文献：长沙市交通年度报告编委会 年长沙市交通状况年度报告 长沙，刘冰峰，李耀 基于点 线 面要素相结合的万家丽快速路交通组织优化研究 交通与运输，（）：虞振清，田远 大流量复杂环境下城市快速路改建工程施工期间交通组织研究 中国市政工程，（）：肖海亮，城市快速路复线桥接线方案设计要点分析 中国市政工程，（）：胡程，肖海亮 武汉白沙洲公铁大桥接线工程总体设计 城市道桥与防洪，（）：