第２３卷第７期２０２３年４月科技和产业ＳｃｉｅｎｃｅＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙａｎｄＩｎｄｕｓｔｒｙＶｏｌ．２３，Ｎｏ．７Ａｐｒ．，２０２３上跨既有线联络通道的管幕结构施工方案比选研究———以福州滨海快线火车站管幕结构施工为例穆亦龙（中铁南方投资集团有限公司，广东深圳５１８０５２）摘要：依托福州滨海快线火车站与换乘枢纽联络通道工程，提出上跨既有线管幕结构施工的分步填充砂浆方案（即方案Ａ）和一次性填充砂浆方案（即方案Ｂ）。在ＡＢＡＱＵＳ数值分析平台上对管幕结构施工全过程展开数值模拟，重点关注既有线竖向位移和收敛及地表沉降变化规律。分析结果表明：方案Ａ引起既有线竖向位移呈逐渐沉降趋势，方案Ｂ则呈先上浮后沉降趋势，但两套方案引起的既有线最终竖向位移大致相同；方案Ａ和方案Ｂ引起的最终地表沉降分布规律大致相同，都呈现不规则沉降槽状，最大值位于“口”字型管幕左侧轴线处，且方案Ｂ略小于方案Ａ。从既有线影响及施工效率等方面考量，现场采取方案Ｂ进行管幕结构施工；同时对既有线竖向位移及地表沉降展开现场监测，其量值及发展规律与数值模拟大致相同。以上研究成果可为类似管幕结构施工提供借鉴参考。关键词：管幕结构施工；上跨既有线；数值模拟；管幕砂浆填充；现场实测中图分类号：ＴＵ９４文献标志码：Ａ文章编号：１６７１－１８０７（２０２３）０７－０２６８－０５收稿日期：２０２２－１１－２４基金项目：中国中铁“十四五”科研项目（２０２１Ｄ０１２５）。作者简介：穆亦龙（１９６８—），男，四川西昌人，中铁南方投资集团有限公司，高级工程师，硕士，研究方向为城市轨道交通工程设计与施工管理。管幕－箱涵法作为微扰动施工控制的有效措施，已成为城市环境下修建浅埋地下通道的重要暗挖工法［１］。管幕－箱涵法大致包括如下两阶段：依次顶进单根钢管（幕管），形成一字、门字或口字型的管幕结构；进而在管幕预支护条件下顶进箱涵，形成浅埋地下通道。上述暗挖工法中，管幕结构对控制箱涵顶进（土体开挖）引起的地层扰动具有重要作用。诸多学者采用理论分析、模型试验、数值模拟等手段对管幕结构施工特性展开深入研究。张鹏等［２］基于现有Ｐｅｃｋ地表沉降计算公式，研究曲线管幕与隧洞的相对位置对沉降槽偏移量的影响，并对Ｐｅｃｋ地表沉降公式进行修正。尹光明等［３］结合大量工程实践给出不同工程条件下Ｐｅｃｋ公式关键参数的取值方法，提高了Ｐｅｃｋ公式在实际工程运用...
