第31卷第1期2023年1月Vol.31No.1Jan.,2023船舶物资与市场MARINEEQUIPMENT/MATERIALS&MARKETING0引言双燃料船舶运行期间需消耗大量LNG，1kgLNG所蕴含的冷能为849kJ，在双燃料船舶中，LNG存储于-163℃环境下，需将LNG汽化处理后方可运用，以供主机运行，而LNG汽化期间需消耗大量能量，但LNG冷能却利用不当，在能量大量消耗、冷能低效利用环境下，极大增加了双燃料船舶的运营成本。主机所排烟气经过增加锅炉后其温度可达300℃，此时可将该部分烟气加以利用，实现主机余热回收利用，以供LNG汽化，在此基础上强化LNG冷能利用，以此即可有效控制双燃料船舶运营成本。1余热回收及LNG冷能利用循环系统设计1.1余热回收系统本文围绕MAN12S90ME-C型双燃料船舶主机展开分析，该主机在100%负荷状态下，功率为73200kW，排气温度与排气流量分别为304℃、140.1kg/s，单位功率消耗燃气量为142.2g/kWh，而缸套冷却水热量为9150kW。本文所设计的双燃料船舶主机余热回收及LNG冷能利用循环系统结构如图1所示（图中箭头数字表示能量流动顺序），其以有机朗肯循环（ORC）为基础匹配冷源与热源，以此形成一个完整的换热能量网络。热源为缸套冷却水、船舶主机排烟，冷源为LNG汽化冷能及海水，在该循环中，LNG可补充船舶主机排烟余热循环冷源，起到降低循环温度的效果。在实际运行期间，换双燃料船舶主机余热及LNG冷能利用研究常丹（江苏现代造船技术有限公司，江苏镇江212003）摘要：LNG是现代船舶的主要燃料，其低碳环保，属于清洁能源，但LNG汽化时存在能耗大的问题，此时可借助船舶主机余热实现能量回收。基于此，本文围绕MAN12S90ME-C型双燃料船舶主机展开研究，设计余热回收及LNG冷能利用循环系统，合理选择工质并进行多工况性能分析，旨在借助该循环系统实现主机余热能量回收与液化天然气冷能利用。关键词：双燃料船舶；余热回收；LNG冷能中图分类号：U664.1文献标识码：ADOI:10.19727/j.cnki.cbwzysc.2023.01.029［引用格式］常丹.双燃料船舶主机余热及LNG冷能利用研究[J].船舶物资与市场,2023,31(1):90-92.收稿日期：2022-10-20作者简介：常丹（1985-），女，本科，工程师，研究方向为气体船轮机生产设计技术。热器1能够将缸套冷却水传输至循环工质，在此期间缸套冷却水完成升温过程，经换热器2处理后冷却水再度升温，换热器2以主机排烟为热源，冷却水工质通过换热器2后则会升至循环最高温度，随后被传输至涡轮2，此时可供G2发电机对外做功发电，完成做功后，海水进...
