世界商用飞机进入喷气时代—世界商用飞机发展简史（五）毕业于北京大学传播学专业，长期从事航空文化传播工作，现任职中国商飞公司。王思磊二战结束后，世界秩序开始重建，美国、欧洲、苏联三方竞逐，商用飞机逐渐上升为国家战略性产业。英国“彗星”号拉开了喷气式商用飞机的时代序幕，美国、苏联、法国紧跟其后，纷纷推出自己的喷气客机，无数个体的梦想、公司的梦想，终于成为了国家使命，一个“群雄逐鹿、群英闪烁”的时代到来。文|王思磊图|tucson.com漫话航空大飞机关注航空见证时代JETLINER75王小姿的飞行屋抖音号：49379723984王小姿的飞行屋快手号：3398566237波音707闪亮登场1950年范堡罗航展，“彗星”号客机首次公开亮相，众多欧美飞机制造公司的高层纷纷赶来，一睹“彗星”的风采。其中就有时任波音公司总裁的威廉·艾伦。当时，各国航空专家都对商用飞机未来的发展方向摇摆不定，艾伦也没有下定决心。直到1952年10月，美国民航运输巨头泛美航空与德·哈维兰公司签订了一份“彗星”号客机的采购协议，本土商用飞机市场宣告沦陷，艾伦才如鲠在喉，幡然醒悟，明白喷气式商用飞机的浪潮已不可逆转。于是，他决定赌上公司的命运，拿出波音自二战以来赚取的所有利润，以确保波音公司在商用喷气式飞机领域拥有未来。这年，波音公司开始了一项历史性的重大战略转移，从研制生产军机转向用民机打天下，启动研制一款全新的喷气客机—波音707。707这个数字来自于飞机的机翼设计。最初设计的机翼后掠角为45度，这个角度的正弦值和余弦值都为0.707，而且在美国，“7”是个幸运数字，因此，波音公司的高层就决定以“707”作为其第一代喷气式客机的代号。为了使计划不会刺激对手提前采取相应的对策，艾伦采用了一种借“机”下蛋的办法，将707的原型机取了一个军用代号367—80（内部称为“冲击—80”），给外界造成是在为空军研制新型军用运输机的假象。而它的启动客户，正是道格拉斯公司的老客户—美国航空公司。正当707原型机在紧锣密鼓地装配时，传来了“彗星”号失事的消息，设计人员马上对707的结构进行了针对“疲劳”问题的重新核检，在用材问题上没有发现漏洞，特别是707采用的是圆形舷窗，比“彗星”号的方形舷窗在受力上要合理得多。1954年5月15日，首架367—80，即707的原型机，披着彩装缓缓滑出了总装车间的大门，全公司的人都蜂拥在它的身旁。已过古稀之年的波音创始人威廉·爱德华·波音也携妻子一起来到庆典现场。1955年，为了推广波音...
