第４８卷，第１期２０２３年２月公路工程ＨｉｇｈｗａｙＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇＶｏｌ．４８，Ｎｏ．１Ｆｅｂ．，２０２３Ｄｏｉ：１０．１９７８２／ｊ．ｃｎｋｉ．１６７４－０６１０．２０２３．０１．００９［收稿日期］２０２１－１１－１８［基金项目］国家重点研发计划课题项目（２０２０ＹＦＡ０７１４３０２）［作者简介］冯云龙（１９８９—），男，吉林人，高级工程师，主要从事高速公路建养方面研究相关工作。［引文格式］冯云龙，陈香，张阳．水泥混凝土桥面防水黏结层性能研究［Ｊ］．公路工程，２０２３，４８（１）：６０－６６．８５．ＦＥＮＧＹＬ，ＣＨＥＮＸ，ＺＨＡＮＧＹ．Ｉｎｖｅｓｔｉｇａｔｉｏｎｏｆｗａｔｅｒｐｒｏｏｆｉｎｇａｄｈｅｓｉｖｅｌａｙｅｒｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅｆｏｒｃｅｍｅｎｔｃｏｎｃｒｅｔｅｂｒｉｄｇｅｄｅｃｋ［Ｊ］．Ｈｉｇｈ⁃ｗａｙＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，２０２３，４８（１）：６０－６６．８５．水泥混凝土桥面防水黏结层性能研究冯云龙１，陈香２，张阳２（１.中国路桥工程有限责任公司，北京１０００１１；２.东南大学，江苏南京２１１１８９）［摘要］桥梁对不利地形有着独特的跨越作用，极大地方便了交通运输，在公路网中广泛使用，它对交通起着至关重要的作用。防水黏结层是桥面铺装中的重要功能层，但其质量极易受到所用防水黏结材料性能的影响。针对目前桥面防水黏结层材料存在的耐高温性能差和施工黏轮，以及低温柔韧性差等问题。采用环氧改性水性聚氨酯、环氧改性丙烯酸乳液制备高性能防水黏结材料，以水性环氧沥青和ＳＢＳ改性沥青为对比，研究不同环氧改性水性聚氨酯、环氧改性丙烯酸乳液掺量对防水黏结层耐热性和柔韧性、力学性能和高温黏轮性能的影响，开发一种综合性能优异的高性能水泥桥面防水黏结材料。研究表明：环氧改性水性聚氨酯可用于制备综合性能优异的水泥桥面防水黏结材料；环氧改性水性聚氨酯和环氧改性丙烯酸乳液均可用于制备高性能防水黏结材料，当环氧改性水性聚氨酯掺量为４０％和环氧改性丙烯酸掺量为３０％时，其耐热性与水性环氧沥青相当，明显优于ＰＧ７６－２２改性沥青；当环氧改性水性聚氨酯掺量为５０％时，附着力拉拔强度、复合件拉拔强度和复合件剪切强度等各项性能指标均满足江苏省地方标准的要求，且保证在桥面温度７０℃情况下，不会被施工车辆带走而造成防水黏结层产生破坏。［关键词］道路工程；桥面铺装；防水黏结层；水性聚氨酯；黏...
