NAVIGATION航海37出口。从南槽出口则视情况跟随沿岸通航带出口船舶，与南北槽进口船过红灯。外六期及其下游码头离开的船舶落水头涨水离开泊位之后，若从北槽出口，应特别注意南槽进口船的动态，找准时机，尽量从他们船艉驶过。4.5注意事项一是离开码头之后不宜立即加车，应对周边环境有一个全面掌握之后再做决定。二是要有重点、有区别的对待来船，特别是对遇、小角度交叉局面。对局面有一个总体把握，不能一叶障目不见泰山。三是不能总关注一个目标，要及时关注那些本来无碰撞危险却可能慢慢发展成为存在碰撞危险的船舶。四是要尽早调整船位至航道，抢占风流上位，避免刚离开码头时本船速度过低导致风流压差过大将本船带至风流下游。五是要关注可能间接影响本船操纵的船舶的动态，对他们操作的随意性保持足够的敏感，特别是被追越船和南槽进口船队。六是要及早对本船加速性能和当时顺流逆流情况做出综合评估，以便及早确定跟那艘船出口较为合适。七是要结合MMSI码对电子海图显示的船舶进行甄别，确认好来船，在甚高频联系时应目的明确、语言简洁、快速高效，避免过长时间占据高频资源。5结束语外高桥港区至圆圆沙警戒区一带水域船舶种类多样，不同船舶操纵性迥异，船舶密度极大，驾引人员水平差距较大，航行风险极高。通过对潮流潮汐和不同避让规则的介绍，对此间水域航行风险进行分析，提出了外高桥港区离泊进入圆圆沙警戒区的原则性方法，供广大驾引人员参考。参考文献[1]王宇超.大型重载船舶与穿越船舶在吴淞警戒区水域的避让和航行风险[J].航海技术,2021(1):18-22.[2]徐浩,陆悦铭.在圆圆沙警戒区及附近水域设立避航区的建议[J].航海,2019(2):4.[3]张志坚.圆圆沙警戒区及其附近水域航行方法探讨[J].中国水运：下半月,2019,19(5):3.0引言根据DNV发布的研究报告，在2012年1月至2021年8月共21746起事故中，由机械损坏或故障导致的事故约占总数的48%，机械损坏或故障导致船舶失控为全球航运事故的首要原因[1]。《避碰规则》对失控船的定义是由于船舶遇到某种异常情况，不能按照《国际海上避碰规则》各条的要求进行操纵，因而不能给他船让路的船舶。这些异常情况包括:主机发生故障、舵机与传动系统失灵、舵或旋转桨叶的丢失、锚泊船锚链断裂而未备妥主机等[2]。在通航环境复杂的港口引航水域，一旦发生船舶失控，极易造成船舶搁浅、碰撞、环境污染等安全事故。驾引人员要充分利用可用资源，做好应急准备，采取合理的引航应急操纵措施，尽可能避免事...
