NAVIGATION航海34MarineTechnology航海技术0引言圆圆沙警戒区是整个长江口水域船舶密度最高、船舶交通流方向最多、船舶交通秩序最复杂、航行风险最高的水域。近几年以来，在此水域发生了多起事故和险情，其中最近的一起事故还造成了人员伤亡。这里希望通过对几次险情和事故的分析，从相关规则和良好船艺的角度对船舶自外高桥港区驶入圆圆沙警戒区的方法进行分析探讨，为驾引人员有效规避风险提供思路。1外高桥港区至圆圆沙警戒区附近水域通航现状1.1圆圆沙警戒区地理位置圆圆沙警戒区是一个长1.8～2nmile、宽1～1.6nmile的不规则图形围成的水域，西接外高桥航道和外高桥沿岸航道，东接北槽航道和南槽航道上段，东北侧为可航水域，北为吴淞口0#锚地，东南侧有圆圆沙应急锚地，南侧分布着外五、外六、海通和粮油码头等大型码头。1.2水文潮汐情况外高桥港区至圆圆沙警戒区附近水域为正规半日浅海潮，潮流运动呈往复流形态；初涨在长兴验潮站高潮前3h左右，初落在长兴高潮后2h左右，落潮时略大于涨潮时；流速最大可达4kn。受海床地形和导流堤坝构筑影响，圆圆沙警戒区东部和西部流向略有差异，东端流向约为310°/130°，西端流向约为303°/123°。1.3外高桥港区至圆圆沙警戒区及附近水域交通现状一是船舶密度大。由于长江沿线船舶南下和北槽南槽两股北上交通流以及外高桥港区靠离船舶的交织汇集，导致此水域内船舶密度常年较大，在中浚高潮前1h至中浚高潮后1.5h时间段进口船舶密度达到最大。二是船舶种类多。操纵性能不一、管理和设施设备水平不同、航行等级不同、工作性质不一的各种船舶在此汇聚，进出船坞船舶、渔船、港作船、军舰等多种类船舶都存在。驾引人员素质差异大，操纵水平上高低不一。这些差异性给这片水域船舶的操纵带来了很大的不确定性。三是航线交叉多。由于航槽较多，周边港口设施分布密集，锚地较多，导致在各目的地方向航行的船舶航线交叉很多，由此带来的各种会遇局面尤其是多船会遇局面十分复杂，船舶在会遇局面中的权利和义务并存。四是船间沟通极为困难。由于大量船舶在此会遇，船间会遇方式一般都经甚高频协助完成，这样导致甚高频十分繁忙，有效沟通的建立十分困难，甚至导致一些局面在更多专注于联系的同时已经无形中延误、耽搁了避让机会。2基于不同规则的避让要求2.1地方规则的避让要求2.1.1地方主管机关的避让要求为了保障该区域船舶航行的安全，主管机关制订了诸如《长江上海段船舶定线制规定》《上海海事局船舶交通管外...
