西部陆海新通道布局规划和战...“双循环”新发展格局的视角_蔡昕.pdf

第 38 卷第 4 期2022 年 11 月 广东农工商职业技术学院学报JournalofGuangdongAgricultureIndustryBusinessPolytechnicVol.38 No.4Nov.2022西部陆海新通道布局规划和战略地位思考基于“双循环”新发展格局的视角蔡昕（广东农工商职业技术学院财经学院，广东广州 510507）摘要：“十四五”推进西部陆海新通道高质量建设实施方案 赋予了西部陆海新通道新的规划布局与战略地位，而如何在“世界百年之未有的大变局”中实现新通道的“高质量建设”则成为了破局的关键；文章从“双循环”新发展格局的视角出发，分析与探讨新通道建设与内外循环、“一带一路”、能源安全保障、区域经济协同发展等方面的内在关联；在此基础上，提出新通道促进区域经济发展的建议。关键词:西部陆海新通道；新发展格局；战略中图分类号：F512.3文献标识码：A文章编号：1009-931X(2022)04-0045-04收稿日期：2022-09-10作者简介：蔡昕（1980），女，广东揭西人，硕士，讲师。研究方向：国际会计及企业财务管理。“十四五”规划和 2035 年远景目标纲要对构建“双循环”的新发展格局做出了重要部署。如何立足新发展阶段，贯彻新发展理念，加快构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局，对于西部地区而言，必须要有新的战略思路，重新定位西部陆海新通道（以下简称“新通道”）具有新的意义。新通道将是推进西部大开发形成新格局的战略通道，连接“一带一路”的陆海联动通道，最终成为促进西部地区参与国际经济合作的贸易通道与多式联运通道。2019 年 8 月国家发展改革委印发 西部陆海新通道总体规划，规划期为 2019 年至 2025 年，规划的颁布是持续促进西部欠发达区域的经济开放融合、继续推进西部大开发形成新格局的重要举措。随即于同年 10 月 13 日，西部的 12 个省区市以及海南省和广东湛江市，共同在重庆市签约框架协议，开辟合作共建西部陆海新通道。2021 年 8 月，国家发展改革委正式印发 “十四五”推进西部陆海新通道高质量建设实施方案1（以下简称 方案），这标志着新通道融入“一带一路”进入了发展的新阶段，成为新发展格局的重要构成。方案 对新通道赋予了新的时代要求，以高质量、共建共享为目标，通过统筹布局与科学规划来破解限制西部地区长期增长的瓶颈。根据 方案，在“十四五”期间，将持续强化东中西三条主通道沿线节点的建设与配套投入，将现有港口、口岸、无水港等关键节点有机地串联起来；加大对物流枢纽及沿线产业园区的支持政策及完善基础配套，打破制约物流瓶颈的最后一公里，实现“双循环”以带动沿线各产业和经济发展的目的。一、新通道的战略布局西部陆海新通道的总体战略布局思路是：构建“三通道、两中心、一门户枢纽”的新布局。西部陆海新通道由东中西线三条主通道构成，分别是：东线：自重庆经贵阳和南宁再至北部湾出海口：北部湾钦州港、防城港以及北海港；联通粤桂货运线后可经粤海铁路连接至海南自贸区洋浦港。中线：自重庆经湖南怀化再到广西柳州，然后有两个选择：一条线可达北部湾的钦州、防城及北海等海港；另外一条线可达粤西湛江港。西线：自成都南下泸州（宜宾）、广西百色至北部湾钦州港、防城港及北海港等出海口。两个中心分别是以重庆和成都为中心带动的模式：以重庆为中心。充分发挥重庆位于“一带一路”和长江经济带交点的地区优势与运营优势，着力打造国际性综合交通枢纽，建设通道综合物流中心及保税园区；以成都为中心。充分发挥成都在国家重要商贸物流中心的积极作用，持续增强对通道发展的引领带动作用。经济与管理46第 38 卷广东农工商职业技术学院学报一个门户枢纽是指以北部湾区位内的钦州港、防城港、北海港及海南洋浦港为枢纽港。统筹规划北部湾港口布局与功能，加大航线设置，力争将广西北部湾港口建设为国际集装箱干线港及大宗散货基本港；进一步展开辐射作用，发挥海南自贸区的政策及区位优势，将马村港、洋浦港打造成区域国际集装箱枢纽港。二、新通道直接助力新发展格局的构建方案 在总体规划的基础上为新通道勾勒出更加宏大的发展蓝图，通过对新通道区域内的中欧班列与长江水道的对接，打通对外口岸与内陆无水港的物流通道，形成国内中西部地区-北部湾-大湾区的内循环架构；东北亚、东南亚与中亚、欧洲联通的外循环大格局，直接助力“双循环”新发展格局的构建。（一）新通道提升西部区域经济内循环方案 对西部陆海新通道与中欧班列和长江黄金水域之间的物流转运衔接定位也做了较大的提升。通过港航联动建设内陆无水港及海关特殊监管区域和保税物流枢纽中心，推动区域内经济内循环。目前，陕西省、四川省和重庆市等的内陆无水港和国家级物流枢纽建设和相关配套设施已基本实现内循环架构，从而带动西部区域城市之间的资金流、物流的融合发展，实现内循环的有效驱动与持续发展。（二）新通道促进内循环与外循环的融合据统计，截至 2022 年 8 月 方案 在建立“13+2”的合作机制上取得了较大进展。在通道开行之初，仅有 1 条线路，多数班列基本上无回程货，而且货物品类较少。在各方加大政策补贴及各类配套资源投入情况下，班列已基本实现运输双向平衡，并且未来随着服务质量的提升与配套资源的优化组合，经过几年的政策补贴与引流增量，将极大地促进新通道各种物流形态，实现铁海联运、国际铁路班列和跨境公路班车、长江航道运输等形成常态化循环式新通道。目前新通道目的地已拓展至 107 个国家和地区的 319 个港口。根据权威发布的西部陆海新通道的物流和运营组织中心数据显示，以重庆开行的铁海联运班列 2017 至 2021 年分别开行了 48 列、609 列、923 列、1297 列和 2059 列2。由此可见，通过两年多持续不断地投入与发展，西部陆海新通道布局规划已初具成效，新通道“双循环”构建与融合的趋势已初显端倪。三、新通道推动“一带一路”倡议的联通作用西部陆海新通道是推动“一带一路”建设高质量发展不可或缺的一环，是联通东南亚与欧洲、东北亚与欧洲的重要桥梁，这也是 方案 对新通道的重要定位与战略布局。（一）新通道能够增强原有供应链的韧性在新冠肺炎疫情、俄乌冲突、通胀与能源危机等众多因素的影响下，欧美港口塞港、停运，导致海运、空运等传统物流运输成本飞涨，传统供应链受阻，新通道能够增强供应链的韧性，有效保障物流供应链的稳定与畅通。以中国与东盟地区为例，一方面通过广西中越口岸与中南半岛连接，实现跨境班列通过新通道与中亚、欧洲联接。北部湾地区常态化开行至越南、泰国、老挝、柬埔寨等东盟国家的跨境公路班车和中越跨境直通班列，广西东盟跨境公路班车年开行量超过 35 万辆次、中越跨境班列年开行量超过 1300 列，通道物流规模持续高速增长。另一方面，通过云南中老口岸与中南半岛、南亚连接，实现中老铁路跨境班列通过新通道与中亚、欧洲联接。中老铁路班列接入新通道经重庆再分散到西部其他重点省区，对比以往传统海运模式，即老挝产品从泰国或越南的港口海运至中国东部沿海城市，最后再经长江驳船运输至重庆过程快则 1525 天，慢则 3540 天，如今所需时间已经缩短至 45 天。此外，甘肃敦煌万象曼谷、重庆临沧缅甸等中老和中缅国际铁路班列于 2022 年开始运营；重庆西藏南亚等测试班列也陆续通过新通道运行。据统计仅 2022 年上半年，西部陆海新通道取得了新的可喜成绩：运输货物 21.6 万标箱，相比去年同比增长 30.3%；货值约 370 亿元，同比增长 65%3。新通道不仅展现了强大的生命力与连接能力，还可以惠及西部省份及东南亚和南亚诸国。新通道不久将成为“一带一路”的重要桥梁与载体，将中国西部地区与沿线国家和地区有效连接，大大提高运输效率、降低物流成本，有利于形成新的产业链和价值链，成为“一带一路”中重要的组成部分，成为带动“双循环”的重要环节之一。（二）新通道是保障能源安全的重要通道习近平新时代中国特色社会主义思想关于安全发展观提出，在经济持续发展的同时还要牢固树立安全发展理念，不断加快完善安全发展体制机制，集各方力量补齐相关短板，全程维护产业链、供应链安全，积极做好防范化解重大风险的工作4。以能源为例，2021 年，中国石化能源产业实现营业收入14.45 万亿元，同比增长 30%，比历史上最好年份超出 4000 亿元；实现利润总额 1.16 万亿元，同比增长47第 4 期蔡昕：西部陆海新通道布局规划和战略地位思考基于“双循环”新发展格局的视角126.8%，首次突破万亿元。产能与利润不断创下新高的背后意味着我们消耗的能源更加巨大，作为世界最大的能源进口国，安全、可持续的能源供应通道是首要保障。国际能源市场主要集中在“一带一路”油气资源丰富的国家，除了传统的海湾地区国家与俄罗斯外，中亚 5 国特别是哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦及土克曼斯坦等逐渐成为新兴能源市场。受新冠肺炎疫情与俄乌冲突影响，我国传统依靠海运从海湾进口石油的单一的海上运输路径将不利于保障我国能源安全，北溪管道事件也证明了保障我国能源通道安全的通道多元化的重要性和必要性，因此从中亚国家开辟新的陆路能源通道也变得更加迫切。2022 年 9 月的上海合作组织领导人峰会成果之一就是中亚、土耳其等国就共同建设新欧亚通道达成了共识，凸显打通中西亚能源供应链已成为国家的重要战略布局，而新通道具备天然的区位优势与物流优势。未来西部陆海新通道将具备能源大动脉的功能，承载保障能源供给安全的重要战略作用。通过西部陆海新通道建设连接中亚的油气管道，打通中缅管道与中亚管道，双管齐下才能确保我国能源供应链的安全，这也从侧面凸显西部陆海新通道建设的重要性与不可替代的作用。（三）新通道是促进区域经济发展的助推器西部陆海新通道将进一步推动区域经济发展，持续提升通道内生产要素运行效益以及物流服务水平。以广西为例，据统计 2020 年北部湾港完成集装箱吞吐量 505 万标箱，迈进全国沿海港口前十行列。2022 年 1 月 10 月，北部湾港集装箱的吞吐量已达477 万标箱，增速超过 18%。海铁联运班列已覆盖中西部 13 省（区、市），开行量从 2017 年的 178 列增加到2020年的4607列，增长近25倍。今年1月11月，累计开行 5581 列，增长 35%。与此同时，广西已出台广西建设西部陆海新通道三年提升行动计划，该计划将围绕 2025 年基本建成西部陆海新通道总体目标，始终坚持政策为大、始终坚持项目为王、始终坚持环境为本、始终坚持创新为要，并且在强化通道与产业、贸易、数字、金融等深度融合，牵引带动经济转型升级，将独特区位优势更好转化为开放发展优势，为西部地区经济高质量发展和融入新发展格局提供有力支撑，吸引粤港澳大湾区企业家发挥人脉、资金、技术等资源丰富的优势，落地具体合作项目。四、新通道促进区域经济发展的建议西部陆海新通道是在坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，依托 “十四五”推进西部陆海新通道高质量建设实施方案 总体战略布局与规划实施，通过融合“一带一路”驱动国内国际“双循环”，将促进西部区域经济弯道超车，实现跨越式发展。通过研究与分析 方案 在新通道建设的具体规划及要求，可以着力在以下四个方面对新通道进行赋能：（一）固本强基，实现高质量发展借助新基建的东风和数字转型的趋势，把握“危机中育先机”的思路。下一步逐步完善、补齐主通道和枢纽建设的短板及弱项，重点围绕重要枢纽建设完善配套物流设施，连接主通道；有针对性地进加快补齐通道关键节点、口岸的基础设施弱项，全面提升新通道的运行效率和引流增量。（二）创新物流模式，引流增量通过无水港、海铁联运、跨境班列、智能关务等创新物流场景，将跨地区多式联运模式相结合，运用一站式服务提高通道运输组织和物流质量效益。重点规划将内陆地区工业园、保税园区与无水港有机地结合起来，加强软硬件服务体系建设，以点带面加强引流增量。加强港航合作、海铁联运和跨境班列等运输资源的整合，一方面加强北部湾港口与中远海运、马士基、地中海航运等国际主要海运承运人合作，加开航线联通海铁联运，实现中亚与东