乡村振兴背景下我国生鲜农产品冷链物流的优化策略_周开权.pdf

农业经济 农业与技术 ，.，.乡村振兴背景下我国生鲜农产品冷链物流的优化策略周开权（苏州旅游与财经高等职业技术学校，江苏 苏州）摘 要：生鲜农产品是易腐、一般需冷藏或冷冻保存、未经加工过的初级农产品，是提高农民、农村经济收入的重要来源，为了解决当前我国生鲜农产品冷链存在的流通率低、腐损率高等问题，以共享经济等理论为依据，提出应科学合理地设置始末两端的集配点等角度优化冷链物流网络、构建冷链物流共享信息平台并促进参与主体主动上传和反馈物流信息，以及普及应用物联网、“智能”等现代技术实时监控生鲜农产品在物流过程中的温度、湿度等关键数据。为了解决生鲜农产品冷链物流优化策略实施过程中产生的技术技能人才供需矛盾，以政产学研用一体化为基础，吸引出身于农村的高校毕业生回乡就业创业，提高针对农民的职业技能培训的普及率、针对性，解决冷链物流运行、升级中遇到的问题。关键词：乡村振兴；生鲜农产品；冷链物流；“智能”；政产学研用一体化中图分类号：文献标识码：.收稿日期：基金项目：苏州市吴中区社科联立项“双循环格局下特色农业数字化产业链的优化”（项目编号：）作者简介：周开权（），男，硕士，副教授。研究方向：农业经济、物流管理。“三农”问题是阻碍我国实现共同富裕的重要因素，虽然一部分农民进城务工提高了经济收入，但同时引起大量具有一技之长的农民离开农村、脱离农业，影响农业农村的可持续发展，因此提高农民销售农产品的利润是从根本上解决“三农”问题的重要途径。未被加工过的初级农产品中的水果、蔬菜、肉类等一般被称为生鲜农产品，这类初级农产品自然条件下储存时易腐烂，营养价值随储存时间增加而降低，但同时又是城乡人民改善日常饮食、提高生活质量增强体质的重要来源。我国每年有超过 亿 的生鲜农产品进入流通领域，但采用冷链物流方式流通的比重非常低，腐损率远远高于发达国家，不但降低销售价格，而且降低农民的经营意愿。本研究从提升我国生鲜农产品冷链流通率、增加销售时的新鲜度、降低腐损率的角度，探讨生鲜农产品冷链物流的优化策略，同时，提出采用政产学研用一体化的方式解决优化策略实施过程中出现的技术技能人才供需矛盾问题。我国生鲜农产品冷链物流发展现状.冷链流通率较低生鲜农产品物流运输、仓储过程中保持低温可以减少腐败、延长储存时间，使销售时外观新鲜，而且可以尽量错过供给高峰期，从而提高销售价格和总收入。但由于冷藏技术、设备设施等方面的限制，年，我国生鲜农产品的冷链流通率仅为 左右，而发达国家达到。而且很大比例的水果种植、畜禽养殖农户处于经济较落后、运输不便地区，更加亟待冷藏技术的普及推广。在我国农村，生鲜农产品的生产、加工主体大多是农户、小企业，预冷技术、能力难以达到国际标准，尤其是给后续仓储、运输等环节的标准化操作造成很大障碍，根据统计，我国生鲜冷链的需求规模超过.亿，其中水果、蔬菜超过半数，但其产区以山区、西部农村为主，技术、设备设施等难以达到预冷要求，致使流通加工环节的成本大幅度增加，降低后续环节采用冷链物流的意愿。因此，生鲜农产品冷链物流从业人员的技术技能水平较低也是造成冷链流通率低的重要原因。生鲜农产品在运输、储存过程中对所处环境的温度、湿度、光照等环境因素要求较高，否则外观新鲜度、营养物质含量等都会下降，在装卸、搬运环节，也要有专门的设备、设施和掌握技术标准的操作人员，这些因素促进销售价格的提升，增加经营风险，阻碍更多经营者的进入，因此，生鲜农产品冷链物流 ，.，.农业与技术 农业经济难以普及。.物流过程中腐损率高生鲜农产品的种类多，对运输、储存的温度、湿度的要求有差异，车辆配载、分装等环节既要考虑到密度、温度等，还要根据客户的区域分布等合理分配空间，对操作人员的要求较高，而且延长操作时间、增加设备设施的使用时间。更重要的是，很多农民、小微企业没有生鲜农产品预冷设备或者技术水平较低，这也增加了生鲜农产品在物流过程中腐损的几率。根据中物联冷链委 年的调研结果，目前我国生鲜农产品的流通腐损率达到，而发达国家却可以控制在 以下，美国采用全程冷链后损耗率降至。而且我国的生鲜农产品产业链环节过多，生鲜产品先在产地通过采购商聚集，然后通过至少两层批发商才能到达超市、菜市场，由于存储、装卸搬运等为非冷链环境，造成大量腐损，部分种类的蔬果损耗率达到 以上。因此，提升我国生鲜农产品冷链物流的水平和质量是一项系统性的工程，必须从优化冷链物流网络、完善农村基础设备设施、普及应用现代技术、培养相关技术技能人才等方面全面进行考虑。.生鲜农产品冷链物流运营管理水平低目前，我国生鲜农产品生产、物流运作统筹管理水平较低，在我国大约.亿农户中，只有不到 万户加入农业合作组织，生产、物流等环节缺乏有机联系，基础设备设施、技术应用等都存在技术、资金等投入不足的缺陷，生产者、流通商对于加工、流通技术标准往往自有一套技术标准。如，在蔬菜、水果的预冷环节，生产者的技术、设备设施往往达不到标准，不但给后续的运输、仓储环节增加难度，而且因腐损率、流通速度等达不到要求而引起纠纷，造成冷链物流体系更加难以建立。在很多发达国家，从事生鲜农产品冷链物流服务的公司一般实力较强、资金雄厚，一些国家的农民协会等基层组织统筹管理能力很强，能够统一进行收集、加工、预冷、运输、预售等业务，有效地解决了市场需求端与生产服务供给端分散、不定向、信息不对称等矛盾。在我国，生鲜农产品的生产、初级加工者以农户、小微企业为主，供货分散、技术水平低、设备设施落后，不但难以发挥规模经济的效果，而且影响冷链物流的整体效率。.技术与装备落后冷链物流运营、管理与普通物流比较更加复杂，需要的技术水平更高，而且涉及到物联网、制冷、物流、现代信息技术、食品保鲜等多领域的技术。同时，冷链物流在我国还是新兴行业，专业技术人才的培养、储备等还没有形成体系，难以达到遍及城乡的冷链物流规划、建设、运营、维护的需求。如低温环境的等级划分标准、产品加工技术或预冷标准及技术都只有很少的企业在运用。冷链物流所需的设备设施与普通物流也有很大的差别，在运输环节一般是冷藏车，在储存环节一般是冷库，包装环节也要求有专门的保温材料。在我国，冷藏车、冷库的总量远远小于实际需求，区域分布也严重不平衡，我国现有的冷链物流设备设施大都集中于东部经济发达地区或一些省会城市或大中城市，而作为主产区的山区、西部地区以及很多农村却严重缺乏，不但造成冷链中断，而且影响生鲜农产品的整体品质。.专业人才缺乏且分布不均衡在技术研究领域，我国生鲜农产品冷链物流体系尚不完备，物联网等技术的应用还处于较低层次，相关研究与发达国家比较有很大差距。防腐、效率优化等虽然已经引起重视，但在综合性研究方面尚不深入，完备的研究人才体系还没有建立。而且，目前我国普通高校与技术应用层面的直接沟通、共同设立研究项目的体制还不完备，职业院校研究力量较弱，无法完成现阶段针对农村冷链物流体系优化的高层次技术要求。在技术推广领域，我国农村虽然有农业技术推广机构，但主要职责是农业种植、养殖技术的推广及管理，在冷链物流领域鲜有涉及，综合性地进行现代信息技术应用、冷链体系建立与优化的人才更少，由于农村生活条件差、待遇较低，即使有一些优秀人才也难以留住。而且基层资金有限，也无力承担技术更新、提升的需要。在技术应用层面，由于在农村从事生鲜农产品生产、加工、物流的人员大多是农民、小微企业员工，没有资金、培训体系的支持，拥有的技术落后，难以适应冷链物流系统性优化后对综合性技术的要求。很多农民没有资金购买相关设备，参加技能提升培训，从投入产出比的角度考虑也不愿承担投入资金后的风险。在沿海发达地区的农村，由于地方财政的支持，基础设备设施、技术人员相对比较完备，而且冷链物流需求较大，从经济效益的角度来看技术升级、推广的难度也较小，而西部农村、山区地方财政比较窘 农业经济 农业与技术 ，.，.迫，难以投入大量资金供养或引进基层技术人员，专业人才的短缺相对更加紧迫。我国生鲜农产品冷链物流的优化策略.以共享经济理念优化冷链物流网络共享经济在我国已经有多个领域的应用，也取得很高的经济效益。其起因和利益点可以来源于多个方面：从规模经济理论的角度来看，在单位时间内，使用相同数量的设备设施、人力等资源，增加消费者或服务对象时可以降低单位成本；从交易成本的角度来看，在信息技术支撑下，通过共同使用网络平台等工具，可以降低搜集信息、相互了解信用状况、交易磋商等成本；从协同消费理论的角度来看，消费者通过使用交易平台，利用闲置资源获取商品信息、享受服务，降低了消费者获得商品或服务过程中的成本，增加企业的销售收入。冷链物流需要使用冷库、冷藏车等设备，而且在前期有预冷环节，包装也和一般的物流有差别，这些环节的操作、设备设施维护等人员需要具有专门的技术，但是在农村，大部分年轻人都进城打工，老年人没有文化基础学习这些专业技术技能，也不愿意为学习花费资金，从而造成生鲜农产品冷链流通率低、腐损率高、种植或养殖收入低的恶性循环。农户在成为生鲜农产品供应链的起始、终末端时，由于生产或消费规模小、分散广，造成聚集或配送成本过高，而且存在交通不便、农户与服务点之间的距离远等不利之处，成为整个物流网络中成本比较难降低的环节，解决生鲜农产品的冷链物流问题，首要的就是解决始末两端的聚集、配送问题。.共建共享冷链物流始末端的集配点农户地理区域分布散、时间不统一、规模小等特点决定了农村生鲜农产品冷链物流的始末两端应采用共享经济的理念来解决。具体实施模式有多种，邢慧茹等认为，为了满足农村消费升级的需求，应以利益共赢为驱动力建立农村物流配送联盟，在电子商务平台比较完善的前提下，同城快递、共同配送等基于联盟的配送形式可以有效地提升配送效率。联盟的形式可以有多种，张晓林提出采用联合布点的方式推动共同配送；赵广华提出通过构建“平台、众包、村镇电商集配站”解决农村物流配送成本高的问题；苏霞等从共享经济的角度研究后提出“平台地区集中分配智能柜”的物流网络模式。这些研究都主张通过信息化手段在干线运输环节形成规模经济，在配送终端使用集中配送节点与智能柜相结合的方式。这些研究成果转化的前提是已经存在功能齐全、覆盖面广的生鲜农产品冷链，但在我国大部分农村还没有具备这个前提条件。现有研究成果大多是从理论的角度探讨通过在产、销两地设置聚集点、共同配送站形成规模效应，在实践中存在谁投资、谁建设、谁运营的问题。政府投资建设、集体运营、公众监管，并通过适当收取一定费用保证持续运营；政府给予优惠政策支持当地龙头企业或养殖、种植大户投资、经营；政府与第三方、第四方物流企业或者物流联盟合作建设、运营。从难度、投资意愿、专业技术能力等角度来看，最后一种方式较容易实施，这就为解决现存问题提供了可行性较高的途径。.冷链物流信息共享生鲜农产品的生产端具有很强的地域和时间限制性，消费端具有很强的需求响应即时性限制，中间各环节衔接时也有很强的即时响应性要求，否则层层延误，不但降低客户满意度、违背消费者的到货时间要求，而且增加腐败的可能性及维护成本。冷链物流高效运行的前提是各个环节的物流信息能及时上传到平台，相关主体能够按照自己在系统中的定位查询货物状态或实施响应的业务。根据相关研究成果，目前我国只有 的村庄实现户户通宽带，虽然已有 以上的农户家庭拥有智能手机，但许多 岁以上的农民仍不会使用智能手机。一些偏远的乡村互联网、移动通信基础设施不完善，甚至部分区域没有手机信号。随着淘宝、京东等电商平台物流网络在农村的普及，互联网、智能手机等现代信息工具也被很多农民接受，但相关软件的使用能力有限，及时收发商品供需信息的意识不强，农户自发参与冷链物流投资、网络建设的意识弱，造成冷链内信息传递受到阻碍。生鲜农产品冷链物流是一个完整的供应链物流系统，内部有机协作才能实现顺利运转、效益优化，前端的集聚、干线的运输、末端的配送等环节以及装卸搬运、仓储、运输等环节之间的紧密衔接需要相应主体及时向平台上传信息，以便相关主体做好后续业务的准备、合理规划运输路线、仓储计划等，同时，货物及周围环境的温度也应处于实时监控中。因此，生鲜农产品冷链物流内部应做到物流信息实时上传、及时处理，客户也