37AVIATIONMAINTENANCE&ENGINEERING航空维修与工程2023/2www.aviationnow.com.cn热塑性橡胶拉伸应力应变性能的测定；GB/T531橡胶袖珍硬度计压入试验方法；GB/T1690硫化橡胶耐液体试验方法；GB/T1682硫化橡胶低温脆性测定单试样法；GB/T1683-1981硫化橡胶恒定压缩永久变形的测定；GB/T3512硫化橡胶或热塑性橡胶热空气加速老化和耐热试验；GB/T7762硫化橡胶耐臭氧老化试验静态拉伸试验方法［2］。1.2性能对比测试将5860T胶料样品制成试片，与5860胶料试片按照GJB5258标准进行性能对比测试，主要耐介质和机械性能指标结果见表1。对两种胶料的试片进行耐热空气老化处理，条件为90℃×24h，对老化试验前后的试片进行性能测试对比，结果见表2。对5860和5860T进行耐臭氧试验，臭氧浓度为50×10-8，温度40℃，预拉伸20%。测试48h后，5860T试样表面无龟裂现象，5860试样已断裂。1.3工艺性能试验在某型飞机的管夹制造中使用5860T胶料替代5860胶料进行生产，主要工序为：生产准备→胶料领取→胶料清洗→胶料干燥→模具发放→模具清0引言某型飞机橡胶管夹类零件主要用于导管、线束类零件的固定、限位，主要材料为5860，使用介质为空气，使用温度为－20℃～60℃。在外场使用时，该管夹类零件由于耐候性和耐臭氧性能不佳，短期内易发生老化、裂纹故障（见图1），给航空产品的可靠性造成隐患，需对该材料进行改进研究。5860胶料属于丁腈橡胶，由丁二烯与丙烯腈单体在水乳液中聚合而成，因具有较优异的理化性能、耐油性等优点，广泛应用于航空产品各类橡胶零件的制造中。但该材料因其NBR结构中C=C双键的存在使其耐臭氧和耐候性较差，导致产品耐老化性能较差［1］，国内部分新机已使用乙丙橡胶、氰化丁腈等胶料进行了替代。但新胶价格昂贵，如果在老旧机种中全面代用将大幅增加修理成本，因此，需要找到一种经济合理的材料改进方案来满足大批量改进需求。我厂与凯迪西北橡胶有限公司合作，在原5860胶料配方基础上，结合管夹使用工况，适当增加防老化剂等配料的配比，在不降低力学性能的基础上大幅提高耐候性能，将其命名为5860T。本文对5860T胶料与5860胶料的相关性能进行了对比测试，并对5860T胶料进行工艺性能试验，对5860T胶料制造的管夹进行长期耐候试验，为5860等牌号胶料的经济性替代提供参考。1两种胶料的性能对比测试1.1试验准备本试验选用产自西北橡胶厂的5860胶料（GJB5258）和本次改进型胶料5860T胶料。两种胶料按照相关标准制备试片，试样厚度2±0.2mm，...
