乡村振兴背景下乡村物流“最...里”配送模式及收益分配研究_崔宁.pdf

第 25 卷第 1 期 辽宁工程技术大学学报（社会科学版）2023 年 2 月 Vol.25 No.1 Journal of Liaoning Technical University（Social Science Edition）Feb.2023 收稿日期：2022-01-28 项目基金：辽宁省教育厅项目（LJ2019FW001）；阜新市社科联课题（2020Fs11x042）；辽宁工程技术大学学科创新项目（LNTU20TD-13）作者简介：崔宁（1980-），女，辽宁 营口人，博士，副教授，主要从事工业工程与管理、社会经济管理等方面的研究。辽宁工程技术大学学报（社会科学版）网址：http:/ 崔宁,靳晓宁,王君,等.乡村振兴背景下乡村物流“最后一公里”配送模式及收益分配研究J.辽宁工程技术大学学报(社会科学版),2023,25(1):32-38.doi:10.11955/j.issn.1008-391x.20230105.CUI Ning,JIN Xiaoning,WANG Jun,et al.Research on the last-kilometer distribution mode and income distribution of rural logistics under the background of rural revitalizationJ.Journal of Liaoning Technical University(Social Science Edition),2023,25(1):32-38.doi:10.11955/j.issn.1008-391x.20230105.乡村振兴背景下乡村物流“最后一公里”配送模式及收益分配研究 崔 宁1，靳晓宁2，王 君3，李佳璇2（1.辽宁工程技术大学 公共管理与法学院，辽宁 阜新 123000；2.辽宁工程技术大学 机械工程学院，辽宁 阜新 123000；3.辽宁工程技术大学 工商管理学院，辽宁 葫芦岛 125105）摘 要：随着电子商务、直播平台的兴起，“快递进村”“农产品进城”等政策的推进，乡村“最后一公里”配送问题亟待解决。通过对乡村物流现状的分析，结合相关政策，提出快递、客运、商超三者间的合作模式，即“快-交-商”（ETS）模式，运用改进的 Shapley 值法计算收益分配，以朝阳市喀左县十二德堡镇为例进行研究，结果表明“快-交-商”模式可行，为实现当地“工业品下乡”和“农产品进城”的双向流通、增加物流链条各方收益、提升乡村物流“最后一公里”配送效率等提供了理论支撑，助力乡村振兴。关键词：乡村物流；“最后一公里”；“快-交-商”配送模式；有限合作博弈理论 中图分类号：F 505；C 915 文献标志码：A 文章编号：1008-391X(2023)01-0032-07 Research on the last-kilometer distribution mode and income distribution of rural logistics under the background of rural revitalization CUI Ning1,JIN Xiaoning2,WANG Jun3,LI Jiaxuan2（1.School of Public Administration and Law,Liaoning Technical University,Fuxin 123000,China;2.School of Mechanical Engineering,Liaoning Technical University,Fuxin 123000,China;3.School of Business Administration,Liaoning Technical University,Huludao 125105,China)Abstract:With the rise of e-commerce and live broadcast platforms,the promotion of policies such as express delivery to the village and agricultural products to the city,the last-kilometer distribution problem in rural areas needs to be solved urgently.By describing the current situation of rural logistics and combining with relevant policies,this paper proposes a cooperation model among express delivery,passenger transport and commercial supermarket,namely express-transport-supermarket(ETS)model,and uses the improved Shapley value method to calculate the income distribution,taking the rural area of Shierdebao Town,Kazuo County,Chaoyang as an example for research.The results show that the ETS model is feasible,which provides theoretical support for realizing the two-way circulation channels of local industrial products to the countryside and agricultural products to the city,increasing the benefits of all parties in the logistics chain,improving the last-kilometer distribution efficiency of rural logistics,and helping to achieve the goal of rural revitalization.第 1 期 崔 宁，等：乡村振兴背景下乡村物流“最后一公里”配送模式及收益分配研究 辽宁工程技术大学学报（社会科学版）网址：http:/ 33Key words:rural logistics;thelast-kilometer;express-transport-supermarket distribution mode;limited cooperative game theory 0 引言 2022 年中央一号文件 中共中央、国务院关于做好 2022 年全面推进乡村振兴重点工作的意见指出，加快农村物流快递网点布局，实施“快递进村”工程，鼓励发展“多站合一”乡镇客货邮综合服务站、“一点多能”村级寄递物流综合服务点，推进县乡村物流共同配送，促进农村客货邮融合发展1。如何实现“三农”相关商品的快速流通，关键是打通“最后一公里”配送渠道，以“物流”带动“商流”，扩大农产品的销售市场，提高农村居民生活质量，加快乡村经济大循环，对助力乡村振兴具有重要意义。本文以偏远乡村地区为例，从合作博弈利润分配角度，探讨乡村物流“最后一公里”配送模式。1 乡村物流“最后一公里”现状及问题分析 1.1 乡村物流现状（1）乡村物流服务站点情况 2021 年中国政府网公布的数据显示，2021 年全国乡镇快递网点覆盖率达 98%，基本实现“乡乡有网点”的目标，但全国 55.6万个建制村快递到村只占到 50%左右，仍有一半的快递只能放在乡镇2。许多物流企业在配送方面明确表示乡镇级或乡镇级及其以下村组级不提供配送服务。以朝阳市喀左县地区物流服务情况为例，该地区提供物流服务的 9 家物流企业中，县级物流服务几乎全覆盖；在乡镇级超半数不提供配送服务；村组级物流服务，仅有邮政可实现，并且对于偏远地区也不能保证配送全覆盖，绝大多数的物流企业对于偏远乡村地区的物流服务处于空缺状态，村民只能自取。喀左县快递服务情况见表 1。（2）乡村客运情况 当前，大部分偏远乡村地区的通村客车的实载率处于较低水平，为稳定乡村客运，政府出台多项补贴措施3。乡村通村客运补贴方案规定，依据车型大小每年享受 3 000元或 5 000 元的补贴。根据实际营运月份发放营运补贴，柴油车补贴 240.27 元/月标台，汽油车补贴 446.72 元/月标台。乡村通村客运车辆连续经营 1 年后，由县财政给予一次性购车补贴，每台车 1 万元。表 1 喀左县快递服务情况 Tab.1 situation of express service in Kazuo county prefecture 物流企业 服务范围 中国邮政 申通快递 顺丰速运 圆通速递 韵达速递 百世快递 天天快递 中通快递 宅急送 县级 乡镇 村组 注：表示有物流网点或者提供收派件服务；表示不提供任何物流服务，需自取。资料来源于爱查快递，数据截至 2021 年 5 月。1.2 乡村物流“最后一公里”问题的成因分析（1）宏观政策落实难 国家为促进乡村物流的发展，发布多项鼓励农村物流发展的政策。地方在政策的落实中，主要关注点在农村电子商务结合上，除生产以外忽略了与村民生活的对接4。2020 年辽宁省为打通乡村物流“最后一公里”，制定快辽宁工程技术大学学报（社会科学版）第 25 卷 辽宁工程技术大学学报（社会科学版）网址：http:/ 34递进村三年行动计划，着力健全县、乡、村寄递物流体系，针对乡村地区点多、面广、线长、量少的特点，强化快递服务与生产生活的有效对接，提高末端网点生存发展能力，鼓励快递企业与乡村客运组织合作开展乡村快件代收代投业务5，但从实际情况来看，这些政策的落地效果并不理想。（2）服务成本高 数据显示，我国乡村电商发展极不平衡，2020年东部地区乡村网络零售额占全国乡村网络零售额的 76.6%，而东北地区仅为 2%。偏远乡村地区的物流具有“业务量小、配送距离远、分布散”的特点，致使物流服务很难维持，服务网点下沉困难。同时，整个快递业务流程中，“最后一公里”物流服务成本占全流程成本的三成以上，影响物流企业的盈利水平6，快递盈亏平衡见图 1。当前，朝阳市喀左县十二德堡镇日均快递量为 84件，建制村及自然村的配送服务，由于成本 图 1 快递盈亏平衡图 Fig.1 chart of express break-even 过高，收派件收益难以与配送成本达成平衡。（3）乡村客运运营效益低 物流企业大多以盈利为目的，面对农村地区“长运输链+低消费密度”的特点7，从利润与成本的角度考虑，会造成亏损。而由政府主导的乡村客运服务，旺季时运力与运量相对平衡，淡季时运力就会过剩。较偏远地区的客运路线，有时会为接送一个乘客出现长距离行驶的现象，造成运输资源的浪费。此外，乡村客运运力投放比重不平衡也是造成效益低下的原因。因此，在切实提升“最后一公里”的配送效率中，乡村物流的发展需要充分结合当地的实际发展水平，将资源有效整合，提高资源的利用率。2 构建乡村物流“最后一公里”共同配送模式及利益分配模型 2.1 乡村物流“最后一公里”共同配送模式 为优化快递进村的服务方式，也为保证“农产品”进城的时效性，物流参与方应以服务“三农”为根本目标，优化网络管理，不断提升乡村快递服务质量，构建集快递企业、乡村客运及乡村商铺（简称“快-交-商”模式，即 ETS 模式）为一体的“最后一公里”配送模式，见图 2。图 2 乡村物流“最后一公里”配送模式 Fig.2 last kilometer distribution mode