2023年第1期(总第347期)黑龙江交通科技HEILONGJIANGJIAOTONGKEJINo．1，2023(SumNo．347)循环荷载下回收轮胎纤维改良路基土动力性能研究张玉洁(铜仁职业技术学院，贵州铜仁554300)摘要:为了解循环荷载下回收轮胎纤维改良路基土的动力性能，对湖南省恩吉高速路路基土掺入了0．5%～4%的轮胎纤维进行改良。通过循环动三轴试验获取改良土的累积塑性应变、回弹模量、阻尼比等，分析了纤维含量对上述指标的影响规律，建立相关的动力性能表征指标预测模型，并从动力性能角度探讨采用轮胎纤维进行路基土改良的适用性。研究发现，0．5%～4%的轮胎纤维加入会导致累积塑性应变显著增加，但根据安定理论，改良土在循环荷载下仍属于塑性安定和塑性蠕变状态，从永久变形的角度出发，轮胎纤维改良土是可以用于路基填筑的;而改良土的回弹模量随轮胎纤维含量的增加而先增后减，同一加载次数下，纤维含量为2%时回弹模量最大;纤维的掺入同样可以明显提高土的阻尼比，尤其当纤维含量为1%时，相对素土阻尼比提高了87%。轮胎纤维可以改善路基土的动力性能，减少车辙，增加回弹模量和阻尼比，有助于减少路面层厚度和节约路面材料，同时还能减少废弃物填埋或焚烧带来的环境危害，具有环保效益。关键词:回收轮胎纤维;路基土;循环动三轴试验;回弹模量;累积塑性应变;阻尼比中图分类号:U416．1文献标识码:A文章编号:1008－3383(2023)01－0042－04收稿日期:2022－03－20作者简介:张玉洁(1989—)，女，湖北荆门人，硕士，讲师，主要从事公路工程检测及养护施工基金项目:武陵山区建筑废弃物再生材料的路用性能研究－以沥青混合料为例(铜市科研［2020］101号)我国内陆湖区附近分布有大量软黏土，在该地区修筑的公路路基，如果能够充分利用这些软黏土，将大量减少外购路基土的成本［1，2］，常用的改良材料为水泥、石灰、火山灰等［3－5］，但水泥、石灰的使用无疑会加大建设成本，而且生产和使用过程中都带有一定的环境污染性。在过去的几十年里，对工业废弃物进行循环再生利用，从而用于路基土的改良加固引起了广泛的关注，为达到“变废为宝”的效果，许多学者开展了相关研究工作，木质素［6］、椰纤维［7］、建筑垃圾［8］、微生物橡胶颗粒［9］都曾被尝试作为路基土改良的改良剂，上述材料对土无侧限抗压强度、压缩模量、CBＲ、抗剪强度等指标的提升作用都得到了实验验证。近年来，随着报废车辆数量的日益增加，产生了大量的废弃轮胎，其中的轮胎纤维用于给轮胎提供足够的抗拉强...
