59航空动力IAerospacePower2023年第1期管理┃ManagementImplementingContinuousAirworthinessRequirementsinAeroEngineDesign型号设计阶段贯彻持续适航要求适航活动贯穿于民用航空发动机产品的全生命周期。其中，航空发动机产品的设计在取得设计批准（型号合格）之前，制造商作为申请人，应表明其产品符合规章要求，并保持在安全可用状态。在航空发动机投入运行后，应通过持续适航管理，识别出在役发动机产品的不安全状态，通过开展工程调查找出根本原因，制定并发布服务通告甚至适航指令等持续适航文件，及时纠正或消除在役发动机产品的不安全状态，保证产品满足持续适航要求。要想达到上述目的，发动机制造商不能等到产品投入运行时才考虑建设相关能力和建立相关系统，需要提前谋划布局并建立符合民航法规要求的持续适航体系和功能。持续适航内涵持续适航是适航全过程活动的一个不可分割的组成部分，与设计批准、制造质量管理和单机检查一起构成了有机的适航整体闭环。根据国际民航公约附件8及国际民航组织适航工作手册（Doc.9760），持续适航是指涉及所有航空器在使作为民用航空发动机型号合格证持有人，制造商有责任和义务持续保证发动机产品符合型号审定要求，并始终处于安全可用状态。为了实现民用航空发动机在投入运行之后持续保持适航状态，发动机制造商需要在型号设计阶段就贯彻持续适航理念，将相关要求落实到产品研发设计活动中。■陈楠/中国航发商发用寿命内的任何时间都符合其型号审定的适航要求，并始终处于安全运行状态的全部过程。因此，持续适航的主要任务包括两项：一是符合，即航空器符合型号审定时的技术状态；二是纠正，即特定型号的航空器和产品由于在标准制定或标准符合方面可能存在未探明的变化，同时由于设计缺陷和制造缺陷可能引起不可预计的综合失效，以及可能存在意料之外的运行条件或环境条件等因素，实际的适航安全风险水平可能会高于设定的标准，这时需要制定相应的纠正措施，来保障航空器处于安全运行的状态。因此，开展持续适航工作时，一方面应编制与修订持续适航文件，另一方面应建立持续适航体系，从而确保在投入运行后可以系统性开展不安全状态的识别、分析及纠正。总体而言，应从产品设计、制造、使用、维修、管理等环节统筹考虑航空发动机持续适航工作，如图1所示。持续适航需求开展持续适航工作前，应先理解持续适航的工作需求，这些需求主要来自于民航规章要求以及客户要求。其中，民用航空规章及管理要...
