·人文交通·中国铁路迈向高速的初期努力和实践(1978—1992)*收稿日期:2021－06－28;修订日期:2021－07－31作者简介:张宝运，男，山东交通学院教授，博士。张宝运(山东交通学院马克思主义学院，济南250327)摘要:提升铁路运行速度是一代代中国铁路人的重要目标追求。改革开放后，随着邓小平访日引发的“高铁旋风”，揭开国内铁路提速的序幕和起点。随着铁路运量和运能矛盾加剧，20世纪80年代末90年代初，兴建高速铁路已成为社会关注的热点话题，中国政府开始京沪高铁建设的前期筹备和科技攻关工作，并完成首条准高速铁路的立项建设，为迈向高速提供重要经验和技术积累，孕育了中国高铁发展成功的最初基因。关键词:铁路提速;高速铁路;技术积累;现代化中图分类号:F530．3文献标志码:A文章编号:1674－0297(2023)02－0036－10随着中国高铁的崛起和对世界发展带来的深刻影响，中国高铁发展史渐渐成为学术界的热点问题。当前国内对中国高速铁路发展历史研究的起始点多是20世纪90年代以来，尤其是京沪高速铁路的提出和论证以来的历史，对改革开放到20世纪90年代初期的这段历史研究不多，但这段历史也是我国铁路迈向高速的重要积累与实践阶段，缺乏这段过程的回顾，中国高铁发展历史就成了“无源之水”。本文在梳理相关文献资料和回忆著作的基础上，拟探索分析这一历史过程，以期能推动本领域的研究深入开展。一、改革开放后中国铁路运量与运能的矛盾“文化大革命”期间，中国铁路运输事业遭到严重破坏，铁路运输生产跌至低谷。改革开放后，随着综合国力的提升，中国铁路运输迅速恢复和发展。1976—1980年，铁路客货周转量年均增长速度达到6．4%，超过“三五”时期的5．8%和“四五”时期的4．3%。但这十年造成的运输局面积重难返，铁路主要干线的运输能力越来越不适应国民经济发展的需要，“卡脖子”区段越来越多。1978年中国铁路旅客列车旅行时速依然为43．5公里，货物列车旅行时速28．5公里［1］518。1997年中国开展第一次铁路大提速前，铁路旅客列车旅行时速达到53．3公里，货物列车的旅行时速31．4公里［2］6。1978年中国铁路动力仍以蒸汽机车为主，蒸汽机车保有量7828台，占机车总量的81．68%;内燃机车1805台，占机车总量的18．32%;电力机车仅有221台，占机车总量的2．24%［1］323。而同时代的美国仅有一台蒸汽机车，日本有5台，苏、德、法、英已不再使用蒸汽机车［3］18。1978年中国铁路电气化里程1030公里，仅占营业里程的2．12%［4］320，印度铁路电...
