中国民航客运区位熵的时空特征与影响因素_于尚坤.pdf

中国民航客运区位熵的时空特征与影响因素于尚坤1，2，苗 毅1，2，王成新1，2，王建事1，2，胡 瑞1，2，陈培安1，2（1.山东师范大学 地理与环境学院，中国山东 济南250358；2.“人地协调与绿色发展”山东省高校协同创新中心，中国山东 济南250358）摘要：随着现代高速交通运输体系的快速发展以及交通运输竞合关系的日趋复杂，民航运输作为最为快捷的交通运输方式，在不同区域中所承担的功能及相对优势亟待科学辨识。文章采用客运区位熵，从客运结构视角探讨中国民航客运的时空演变特征与影响因素。研究发现：中国民航客运区位熵整体呈上升趋势，具有民航客运相对优势的地区增多并逐渐由超大城市向偏远中小城市扩散，分值结构均衡化趋向初显。民航机场整体呈“东密西疏”的空间格局，但随着中西部地区机场数量增加，民航客运区位熵呈伴有重心自东南向西北迁移的空间分布均衡化特点。机场与区位条件、区域发展基础对民航客运区位熵具有显著的正向影响，旅游业、机场等级等在交互作用后的解释效果呈明显的双因子增强，高速铁路与民航客运的竞合关系逐渐显现。关键词：民航客运；区位熵；客运结构；旅游业；机场等级中图分类号：K901文献标志码：A文章编号：1000-8462（2023）03-0035-09DOI：10.15957/ki.jjdl.2023.03.005The Location Entropy of China s Civil Aviation Passenger Transport：Spatiotemporal Characteristics and Influencing FactorsYU Shangkun1，2，MIAO Yi1，2，WANG Chengxin1，2，WANG Jianshi1，2，HU Rui1，2，CHEN Peian1，2（1.College of Geography and Environment，Shandong Normal University，Jinan 250358，Shandong，China；2.CollaborativeInnovation Center of“Human-Nature and Green Development”in Universities of Shandong，Jinan 250358，Shandong，China）Abstract:As the modern high-speed transportation system develops rapidly and the competition and cooperationrelationship between transportation modes becomes increasingly complex,it is necessary to scientifically investigate thefunctions and relative advantages of civil aviation transportation in different regions,as the fastest transportation way.From the perspective of location entropy and passenger transport structure,this study examines the spatiotemporalcharacteristics and influencing factors of Chinas civil aviation passenger transport.The findings are as follows:1)Thereis an increase in the location entropy of Chinas civil aviation passenger transport.The number of regions withcomparative advantages has increased,regions with higher location entropy gradually expands from megacities to remotesmall and medium cities.A balanced score structure emerges.2)The distribution of civil aviation airports generallyexhibit a spatial pattern of dense in the east and sparse in the west.With the expansion of airports in the central andwestern regions,the location entropy of civil aviation passenger transport is characterized by a more balanced spatialdistribution with the gravity center moving from the southeast to the northwest.3)The location entropy of civil aviationpassenger transport is significantly influenced by airports,location conditions,and regional development foundations.As aresult of interaction,the explanatory power of tourism and airport levels is significantly enhanced.It is becomingincreasingly evident that high-speed railways and civil aviation passenger transport have a competitive and cooperativerelationship.Keywords:civil aviation passenger transport;location entropy;passenger transport structure;tourism industry;airportlevel收稿时间：2022-06-11；修回时间：2022-12-02基金项目：教育部人文社会科学重点研究基地重大项目（22JJD790015）；国家自然科学基金青年科学基金项目（42201182）；山东省重点研发计划（软科学项目）（2022RKY01014）作者简介：于尚坤（1994），男，博士研究生，研究方向为区域发展与城市规划。E-mail：yusk_通讯作者：陈培安（1965），男，副教授，硕士生导师，研究方向为区域发展与城市规划。E-mail：第43卷第3期2023年3月经济地理ECONOMIC GEOGRAPHYVol.43，No.3Mar.，2023交通运输是人类社会赖以发展的基础和前提条件，区域高质量发展也有赖于交通等基础设施高效且相对公平地配置1-2。伴随现代综合交通运输体系的快速发展，不同交通方式的运输功能呈现差异化特征。其中，民航运输作为现代综合交通运输体系的重要构成与关键一环，凭借在长途旅客运输、高附加值货物运输等方面所具有的独特优势，通过促进区域旅游业发展3、引导地方产业结构升级1、加强对外联系与合作以及促成区位优势与社会经济时空格局的调整，成为全球综合运输体系影响经济的第五个冲击波。相较于西方发达国家，中国民航运输虽起步较晚但体系化建设及运输规模增长显著。党的二十大报告充分肯定了机场等基础设施建设取得的重大成就，民航运输在建设交通强国、构建现代化高质量综合立体交通网中的支撑作用日益凸显。中国民航运输机场的建设及发展逐渐引起学者的广泛关注4-5。在既有研究中，已对中国民航运输的“轴辐”网络体系6、空间格局及演化过程7、发展特征8、可达性9、服务能力10、溢出效应11、基于复杂网络分析的连通性12、支线机场服务的均衡性影响13以及航空运输网络、航空运输体系与城镇体系及城市功能网络的关系14-15进行了丰富的时空特征刻画与实证探讨。在此基础上，结合 LSCP 与MCLP等位置集合覆盖模型、覆盖率、重叠率和冗余度等方法，多角度地探讨了民航机场的空间优化16-17，低碳民航运输也伴随“碳达峰”“碳中和”等目标的提出成为新的研究议题18。此外，中国高速交通体系的日趋完善，催生了航空公司及不同运输方式的协同发展与市场经济下的竞争19。尽管民航运输的长距离快速便捷特征依然使其具有广阔的市场，但民航运输与其他运输方式的竞合关系愈加紧密复杂，并且其在发展过程中与高速铁路形成了一定的市场空间分割与替代效应20-21。既有研究渐趋丰硕、深入和系统，但值得注意的是，目前常用的质（如飞行区等级）、量（如机场数量、客货运量等）、机场可达性、连通性等指标，均主要反映机场设施在区域交通运输中具有的“支撑”与“引导”能力，即一定程度上反映的是理论层面能够达到或实际上具有的运输功能，因此以往结果多印证“三足鼎立”“东强西弱”等认识4。不过，上述结果尚不足以证明实际运输中不同机场对所在地区的交通意义及相对重要性情况。从实际运输需求情况来看，受区域发展差异较大、铁路等基础设施建设分布不均的影响，机场本身的质、量等并不能够完整地反映其在区域运输中的角色与功能，同样并不一定能够准确反映当地人们的出行选择与偏好。例如，部分地区的中小机场尽管等级低、运量规模小，但在相对偏远、地广人稀以及陆路交通（尤其是高铁网络）覆盖不足的情况下，却更有可能成为人们对外出行的首选，并对当地交通运输发挥着突出作用，故运输规模相对滞后的地区，其民航运输也可能存在一定程度的优势。在此方面，已有研究基于腾讯位置数据刻画了航空出行的短时特征，并结合问卷调查等梳理了机场选择行为意向与其形成机制22-23，但在时空尺度及多重影响因素判别等方面仍可进一步探究。综上所述，仅从规模视角出发并不能全面反映民航运输在区域交通体系中的相对优势，尤其是陆路交通建设不足的中西部地区，无法系统辨识某地民航运输在高层次区域中的地位和作用。鉴于此，本文尝试基于客运结构视角以客运占比情况反映民航运输功能，测度民航客运在全国的集聚水平及区域运输体系中的相对优势地位，验证民航客运量占比的空间特征是否区别于总量情况，并结合高速铁路等陆路交通方式探讨民航运输功能变化的影响因素。本文研究结果能够在一定程度上有效弥补规模视角下的认知偏差，对于从交通地理学角度提供对民航行业亏损的认识、综合交通体系区域差异化定位、完整判断各机场对其所属地区的作用与功能、合理认知中国机场体系的布局与潜在问题具有重要理论与现实意义。1 研究方法与数据来源1.1 分析思路本文从民用航空客运结构视角出发，以民航客运区位熵（Location Entropy of Civil Aviation Passenger Transport，LEP）测度各地民航运输在区域运输体系中的功能，并结合影响因素展开分析。首先，构建LEP的测算指标，并结合变异系数、全局空间自相关指数、标准差椭圆及重心迁移等方法刻画不同地区LEP的时空演变特征及分异格局，发现潜在问题与不足。在具体测算时，由于人们的出行需求很大程度上影响着交通运输的数量规模，并且考虑新冠肺炎疫情影响，以2000、2010、2018年为研究年份进行探讨。其次，由于不同地区的区位特征、发展基础、交通方式特别是高速铁路的发展，对人们不同出行方式的选择产生影响。为此，基于机场36经济地理第43卷与区位条件、区域交通竞合、区域发展基础、区域经济结构等方面，选取机场等级等12个指标，利用空间计