中国城市轨道交通绿色城轨发...六：全面绿色转型行动（上）_王健.pdf

36Smart and Green Urban Rail绿智城轨城市轨道交通，2023 年第 1 期一、城轨绿色转型背景碳达峰碳中和是我国经济社会发展中全局性、基础性的重大战略部署；绿色低碳是城轨交通行业的历史性任务；碳达峰碳中和关系到城轨交通持续健康发展；绿色低碳化是城轨交通的重大发展战略。（一）国家政策【30 60】：2020 年 9 月，习近平主席在第七十五届联合国大会上宣布，二氧化碳排放力争于 2030 年前达到峰值，努力争取 2060 年前实现“碳中和”。工作意见：2021 年 9 月，中共中央、国务院印发关于完整准确全面贯彻新发展理念做好碳达峰碳中和工作的意见，提出“推进经济社会发展全面绿色转型”。行动方案：2021年10月，国务院印发2030 年前碳达峰行动方案，进一步明确了低碳行动要求。（二）行业政策 绿 色 城 轨 行 动 方 案：2022 年 8 月，中国城市轨道交文：王健丨南京地铁集团有限公司副总工、技术中心主任基于 中国城市轨道交通绿色城轨发展行动方案，旨在通过南京地铁的实践应用阐释“绿色城轨六大行动”之六“全面绿色转型行动”，绿色行动策划、绿色装备研发制造、绿色建筑建造、绿色建材和材料研发利用、绿色技术创新、绿色标准推广、绿色评价引领等全产业链全面推进，积极引导全行业绿色转型，最终建成绿色城轨。中国城市轨道交通绿色城轨发展行动方案“六大行动”解读之六：全面绿色转型行动（上）通协会发布了中国城市轨道交通绿色城轨发展行动方案，量化城轨行业绿色低碳发展各项指标。明确了 2 项基本任务，即碳达峰碳中和、建成绿色城轨；3个本质特征，低碳排放 高效低耗 绿色出行；4 个核心要求，即最大限度节能降碳、最大幅度提效降耗、最大利用清洁能源、最大程度优化出行。智慧城轨发展纲要：作为姊妹篇，为全行业智能智慧、绿色低碳转型发展擘画了蓝图、规划了路径，对轨道交通行业发展产生了深远的影响。二、城轨绿色转型理念绿色转型是绿色城轨建设的主线。绿色转型行动主要包含全生命周期、全产业链、关键要素、重点指标的绿色转型等方面。绿色转型的核心是“绿色城轨”理念。绿色城轨理念贯穿全生命周期，包括“绿色规划绿色设计绿色建造绿色运营绿色维保”全过程。通过绿色行动策划、绿色装备研发制造、绿色建筑建造、绿色建材和材料研发利用、绿色技术创新、绿色标准推广、绿色评价引领等全产业链全面推进，积极引导全行业绿色转型，最终建成绿色城轨。三、城轨绿色转型目标绿色转型的目标：紧扣双碳和绿色城轨的发展目标，聚焦的重点是绿色建筑、综合能耗和碳排放强度指标，分别明确了 2025年目标和 2030 年目标（图 1）。绿色城轨与智慧城轨的关系：智慧赋能绿色城轨，为绿色城轨提供创新动力。绿色低碳拓展智慧城轨内涵，为智慧城轨提供了更大的发展空间，从不同维度共同创新新时代中国特色绿色化智慧型的城市轨道交通。四、全面绿色转型行动绿色城轨建设是系统工程，涉及到规划、建设、运营、维护和装备制造全产业链。城轨交通的绿色转型紧扣双碳和绿色城轨发展目标，与数字化转型协同，以“绿色创建行动”为载体，落实资源循环利用、节能减排、绿色环保等国家标准，推广应用国家发展改革委和行业协会示范工程成果，从理念、标准、规划、设计、建造、运营、装备供应、DOI:10.14052/ki.china.metros.2023.01.01237城市轨道交通，2023 年第 1 期Smart and Green Urban Rail绿智城轨企业管理和人才培养等方面，全面开展绿色转型行动。八大绿色转型行动包括：以绿色成果推动标准体系绿色转型、以绿色标准推动设计体系绿色转型、以绿智融合推动建造体系绿色转型、以节能增效推动运管体系绿色转型、以绿色采购推动供应链绿色转型、以绿色金融推动融资体系绿色转型、以绿色创建推动管理体系绿色转型、以绿色理念推动图 1 绿色城轨转型目标图 2 绿色城轨标准体系的研究和制定工作人才培养绿色转型。（一）以绿色成果，推动标准体系绿色转型中国城市轨道交通协会正在组织绿色城轨标准体系的研究和制定工作（图 2），南京地铁参与了其中一部分工作，按照行标、团标、企标相结合的方式推动南京地铁绿色城轨标准化体系的建设工作。同时重点研究绿色城轨评价体系，绿色评价涵盖城轨全生命周期，初步形成对各个环节包括：绿色规划勘察设计评估、绿色建筑评价、绿色环保施工评估、绿色装备评估和绿色运营评价的架构体系，构建并完善绿色城轨标准体系。目前，协会的标准体系经过行业的共同努力，已经结合智慧城轨的发展要求进行了更新。在绿色城轨战略下，需要更进一步进行体系研究，推动标准体系的绿色转型。在对标国内外各类标准的基础上，需要对现有的标准进行修订、对相关的标准进行采信、对缺失的标准进行补充，并将优先编制：绿色规划设计导则、绿色施工导则，绿色节能、绿色线路、绿色车站、绿色车辆基地、绿色 TOD 等标准。重点研究绿色城轨评价体系，绿色评价涵盖城轨全生命周期，初步形成对各个环节包括：绿色规划勘察设计评估、绿色建筑评价、绿色环保施工评估、绿色装备评估和绿色运营评价的架构体系，构建并完善绿色城轨标准体系。38Smart and Green Urban Rail绿智城轨城市轨道交通，2023 年第 1 期（二）以绿色标准，推动设计体系绿色转型绿色设计转型工作包括两个部分，即建立绿色工程设计体系和强化专项绿色设计方案论证。绿色设计体系包括：一是绿色设计专篇。设计文件中增加绿色设计专篇，在现有节能专篇的基础上，重点加强工程的节能降耗绿色设计；在线站位选择，节能坡设计、行车组织与运营管理、能源品种调查与统计、能耗系统和设备评估分析的基础上，对标行业要求，提升全系统全生命周期的绿色设计水平，在设计源头为绿色城轨做好铺垫。二是鼓励高架敷设。合理确定线路敷设方式，加强减振降噪等环保技术研发应用，鼓励城轨线路高架敷设。南京地铁已开通的 429 公里的运营里程中，市域郊占比 60%，在设计过程中充分了考虑了高架占比，并针对客流特性匹配了合理的车辆选型、车辆编制和行车组织方式，市域线以占比南京线网60%的里程耗能占线网的 27%。既满足都市圈乘客出行需求，又有效降低投资，减少碳排放量，社会效益显著。此外南京地铁积极推动轨道减震降噪的研究，以装配化建造理念为核心、机械化施工为支撑，贯穿设计、制造、施工、运维全过程。三是新建工程开展能耗、可再生能、碳排放分析。新建工程的可行性研究和初步设计增加能耗、可再生能源利用及碳排放分析；施工图设计明确节能降耗等绿色措施。我们对于场段和高架站开展了可再生能源的研究工作，无上盖开发的场段充分考虑可再生能源的布置。开展基于能源管理系统的研究，通过采集城轨多种能源的分类信息，进行覆盖线网多层次的能耗指标统计分析，对重点耗能专业设备进行能效管理、碳资产管理以及节能评估的探索。四是既有线改造优先节能诊断。既有线改造应先进行节能降耗诊断，明确指标及检测验收方法后再行开工。南京地铁历时 20 余年形成了 429公里的线网规模，20 余年的技术发展导致各线的设备选型存在代差，不同年代设备在节能方面存在较大的差异。南京地铁确定了面向既有线以策略优化为主，设备技改坚持因线制宜、因时制宜的原则；明确了既有线改造应从安全、绿色、智慧三个重点维度进行技术经济分析，并进行社会稳定性评价和跟踪评价。五是开展设计阶段绿色评估。开展设计阶段绿色项目评估，应用全生命周期集成设计、数字化设计、协同设计等提高绿色低碳设计的系统性、整体性。我们已开展了基于 BIM 等数字协同设计的研究和应用，设计与施工协同、虚拟建造优化方案，施工过程中对传统工艺进行绿色化升级革新。绿色专项论证包括：一是方案阶段落实指标和强度。设计方案阶段，就落实能耗指标、节能率和碳排放强度等要求，协会已经明确提出了 2025 年和 2030 年的具体指标，只有在设计阶段进行细化拆解，落实到每个专业才能完成行业目标。目前南京地铁响应协会1+N 的号召，完成了南京地铁绿色城轨发展行动方案的初稿编制，在充分调研南京现状的基础上，对标行业先进做法，制定各阶段节点目标。二是合理确定规模和布局。合理确定车站规模，优化车站功能布局，力求紧凑。南京地铁开展了车站标准化的研究，各线均结合自身的属性和各专业需求先行进行标准站的设计，以达到优化车站规模和功能布局的目的。其他各车站均在标准站的基础上进行适度适配，最终做到车站紧凑，功能布局合理。三是结合智慧化应用优化规模。在智能智慧以及自动化技术应用基础上，优化运营定员等条件下,优化管理用房面积，减少土建的规模。南京地铁在去年开通的宁句线工程上按照协会标准部署了城轨云，在云平台机房采用微模块的方式进行整合，提高了机房 PUE 指标值；对车站电源系统整合，进一步解压缩机房空间，系统架构更加扁平化，维护资源也更加集约。四是经济适用、减少冗余。遵从经济适用原则、合理确定相关标准保障基本运营需求和安全要求，适当简化机电设备配置，避免不必要的冗余设计。我们对已开通的典型车站评估车站实际负荷，合理配置车站用电量，同步优化简化新线车站供电、机电设备配置。此外，对于多线接入，但分期实施的地下空间，采用临时分割封堵的方式将地下空间切分为近远期实施的空间，并采用分步实施的方案严格控制初期机电设备规模，有效降低地下空间能耗和投资。五是装修简约化、轻量化。装修简约化、轻量化，减少装饰材料使用。推广装配式建造技术、地上钢结构车站，优先选用获得绿色标识的建材。南京地铁在 9 号线试点应用车站装配式内隔墙技术，2 号线西延工程推广清水混凝土四小件。39城市轨道交通，2023 年第 1 期Smart and Green Urban Rail绿智城轨在南京地铁积极推动设计体系绿色转型，主要包括以下几个方面：一是科学布局，规划引领绿色发展。紧密衔接新的国土空间规划，采取更加经济、绿色、环保的方式，进一步优化南京都市圈轨道交通线网规划。（1）形成都市圈轨道交通规划一张网。促进四网融合发展，并在有条件的区域规划中低运量轨道交通系统，为都市圈提供差异化的轨道交通服务，满足都市圈不同交通圈层、不同量级的交通出行需求。（2）加强轨道交通与沿线城市开发建设的规划统筹。一方面按照“建轨道就是建城市”的理念调整轨道沿线用地规划，尽量将交通需求大的居住、商务商业及公共服务设施用地向轨道沿线积聚，依托轨道交通重塑紧凑型城市空间布局；另一方面要合力安排轨道交通与沿线城市建设时序，力争做到“轨同城兴”。（3）加强轨道交通与其它规划的衔接。首先加强轨道交通与其它交通方式的规划衔接，尤其是高铁、空港等重要交通枢纽的衔接，充分发挥交通体系的网络化作用；其次加强轨道交通与城市道路、地下管廊等基础实施的规划衔接，充分发挥基础互联互通作用，打造更加经济集约化的城市基础设施支撑体系，最后是加强与自然保护区、历史名城等专项规划的衔接，尽量减少轨道交通对城市自然历史风貌和生态环境造成破坏。二是多交融合，助力高效绿色出行。（1）倡导绿色低碳出行的生活方式，构建以乘客服务为导向、以轨道交通为主体的多方式融合的出行服务体系。（2）注重与综合交通体系其他交通方式的衔接。优化轨道交通与其他交通方式接驳设施，提升枢纽换乘功能布局，统筹 P+R 设施及换乘优惠策略，打造基于乘客便捷体验的全方式出行链，增强绿色出行吸引力。（3）注重轨道交通内部的多网融合。促进高铁、城际铁路、市域(郊)轨道、地铁、中低运量等层级轨道的融合，形成廊道整合、枢纽融合、运服联合、制度配合的多网融合体系。全面推进网络化运营，打造互联互通、快联快通的运营体系，提升出行满意度。三是集约利用土地资源，高效利用设备设施及能源，加强网络资源的优化共享。（1）升级站城一体化开发能力，以优秀的规划设计和组局能力，打造具有代表性的 TOD 综合体标杆项目，突破上盖物业和地下空间技术限制，有效提升开发空间和经济效益，为市民构筑更美好的城市生活场景。（2）规划阶段统筹优化，多线合设主变电所，实现资源共享。南京已运营线路，共减少 20 余座主变电所，具备条件的优先在场段内建设主变电所，减少征地。同时，以构建