第20卷第3期2023年3月铁道科学与工程学报JournalofRailwayScienceandEngineeringVolume20Number3March2023既有高速铁路减振措施对曲线地段适应性研究雷佳鑫1,2，姚力3，惠庆敏1,2，赵才友1,2(1.高速铁路线路工程教育部重点实验室，四川成都610031；2.西南交通大学土木工程学院，四川成都610031；3.中铁二院工程集团有限责任公司，四川成都610031)摘要：减振型无砟轨道在一定程度上可解决高速列车运行所引起的振动噪声问题。既有文献以直线轨道为研究对象，从控制轨道振动角度出发，多角度定量或定性分析了轨道结构参数的合理取值。但由于直线轨道与曲线轨道的振动差异，曲线轨道横向振动是否纳入减振考虑范围，直线轨道减振参数对曲线轨道的适应性尚不清楚，亟需开展相关研究。通过多体系统动力学与有限元联合仿真，建立典型曲线地段车辆−轨道刚柔耦合模型，对比直线段、直缓地段、缓圆地段、圆曲线段轨道下部结构振动差异。研究结果表明：在相同的不平顺激励下，曲线地段脱轨系数为0.046，大于直线地段的0.012。随着列车从直线驶入曲线轨道，轨道板垂向振动加速度级在50Hz减少了2.19dB，相反横向振动加速度级增大了0.97dB。采取同样的减振措施后，直线地段与曲线地段减振效果存在较大差异。相较于直线地段，曲线地段轨道板振动响应距规范限制有较多余量。同时，直线地段轨道板与底座板加速度级差值为14.45dB，而曲线地段增大到17.41dB。后续针对轨道减振设计时，应在所处地段的轨道模型中进行分析。关键词：高速铁路减振；曲线轨道；车辆轨道耦合动力学；振动加速度级中图分类号：U211.3文献标志码：A文章编号：1672-7029（2023）03-0772-09Adaptabilityofexistinghigh-speedrailwayvibrationdampingmeasurestocurvedrailLEIJiaxin1,2,YAOLi3,HUIQingmin1,2,ZHAOCaiyou1,2(1.KeyLaboratoryofHigh-speedRailwayEngineering,MinistryofEducation,Chengdu610031,China;2.SchoolofCivilEngineering,SouthwestJiaotongUniversity,Chengdu610031,China;3.ChinaRailwayEryuanEngineeringGroupCo.,Ltd.,Chengdu610031,China)Abstract:Vibration-reducingballastlesstrackscansolvetheproblemofvibrationandnoisecausedbyhigh-speedtrainoperationtoacertainextent.Theexistingliteraturetakesthestraighttrackastheresearchobject,andfromtheperspectiveofcontrollingthevibrationofthetrack,thereasonablevalueoftheorbitalstructureparametersisquantit...
