第2卷第2期2023年4月高速铁路新材料AdvancedMaterialsofHighSpeedRailwayVol.2No.2April2023既有线伤损钢轨移动闪光焊接施工技术现状李政1，高松福1，宋宏图1，李泽明2，郭林泉3，张健4（1.中国铁道科学研究院集团有限公司金属及化学研究所，北京100081；2.中国铁路北京局集团有限公司北京工电大修段，北京100071；3.中国铁路太原局集团有限公司，太原030013；4.北京中铁科新材料技术有限公司，北京100081）摘要：铁路线路的维修维护是保证运输安全与稳定的重要工作，采用闪光焊接方法处理无缝线路中伤损钢轨的效果较好。概述了既有线闪光焊施工技术现状，包括线下焊接、线上焊接和插入焊3种施工方式；分析总结了3种方式存在的问题和解决方法；对既有线闪光焊施工技术的进一步发展提出展望。关键词：钢轨；无缝线路；伤损焊接接头；闪光焊；插入焊；焊轨施工中图分类号：U215文献标志码：Adoi：10.3969/j.issn.2097-0846.2023.02.009近年来，我国铁路行业飞速发展，截至2022年12月，我国铁路运营里程达到15.5万km，其中高速铁路运营里程达4.2万km。面对逐年增长的运营里程、货物发送量、旅客承载量，铁路线路的维修维护便成为确保铁路运输安全与稳定的重要工作。随着我国社会经济的进步，高速铁路无缝线路施工技术已越来越成熟，铁路无缝线路的铺设也逐年增多。无缝线路建成后达到一定运营里程或钢轨磨损达到一定程度后就要进行换铺，相比新线施工，既有线施工量更大一些。在处理既有线伤损钢轨接头时，常见的维修处理方法有铝热焊接、闪光焊接和气压焊接。铝热焊接具有设备小巧灵活、焊接时无需移动母材等优点，但因其接头为铸造组织，强度韧性较低、伤损率高，接头质量易受环境和作业人员操作影响[1-3]。尤其是既有线钢轨在服役期间产生磨损，导致砂型与钢轨不能完全密贴、易产生溢流飞边等问题，进而影响接头使用寿命。因此，铝热焊接已逐渐不适应我国大规模铁路维修安全可靠的要求。气压焊接头为锻造组织，相比铝热焊接头质量较好，无需大功率电源，焊接时间短。但因钢轨端面的清洁度要求严格，且气压焊采用火焰由表及里以热传递的方式加热钢轨，加热效率低，很难做到均匀加热，其焊接质量易受操作人员和环境因素的影响[4-5]。闪光焊接头为锻造组织，具有晶粒较细、强度大、韧性好、耐磨性高、平顺性好等特点。闪光焊因其焊接质量稳定、自动化和机械化程度高、受人工操作水平影响小等优点，已逐渐成为国内无缝线路接头的主要焊接方法[6]。据统...
